Chiptuning is een populaire manier om de prestaties van een auto te verbeteren. De kwaliteit is afhankelijk van de kennis en ervaring van de programmeur. Nu hebben we in Nederland een riant aanbod van tuningsbedrijven, echter de kwaliteit is soms schrikbarend! Het zal u waarschijnlijk niks verbazen dat juist bij de prijsstunters de kwaliteit zeer onder de maat is. De meeste denken: een chiptuning is toch een chiptuning? Fout! Er zit namelijk ontzettend veel kwaliteitsverschil in tuning.
De goedkopere tuners kunnen voor het bedrag wat de klant afrekent simpelweg geen maatwerk verzorgen. Ze laden vaak een standaard pakket van een andere auto in. De prijsstunters hebben vaak geen eigen programmeur in dienst en kopen vaak standaard softwarepakketten in die soms rechtstreeks van Ebay komen. Ze hebben dan zelf ook geen enkel benul wat ze inladen.
Hier een goed praktijkvoorbeeld van wat de prijsstunters o.a. uithalen: Wij kregen de vraag van een autodealer binnen of wij ze konden helpen met een gecrashte ECU (motorstuurcomputer). De betreffende auto was bij de garage aan de computer gehangen, de computer gaf aan dat er een update plaats moest vinden. Na het uitvoeren van de update zat er helaas geen leven meer in de auto.
Wij hebben de motorcomputer onderzocht en bleek dat deze bij een (goedkope)tuner, die niet bepaald een gevestigde naam heeft, is getuned. In dit geval was er ook een softwarepakket van een aandere auto ingeladen met alle gevolgen van dien. In de software zitten namelijk auto specifieke instellingen verwerkt, bijvoorbeeld het chassisnummer. Ondanks dat de klant na tuning een leuke vermogenswinst had, reed hij al die tijd met een ander chassisnummer rond in de motorcomputer.
Enige tijd later ging meneer naar de dealer waar de auto vervolgens aan de computer werd gehangen. Wegens bovenstaande actie leest de dealercomputer nu het (verkeerde) chasisnummer uit die in de software staat. Aan de hand van dit verkeerde chassisnummer wordt vervolgens een verkeerde update geplaatst. Gevolg: een gecrashte motorcomputer. De tuning was destijds 150,- euro goedkoper dan dat die bij een gerenomeerde tuner betaald zou moeten hebben. Echter, nu het probleem is achterhaalt moet meneer een nieuwe motorcomputer aanschaffen t.w.v.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Nu zijn niet alle powerboxen slecht maar voor een goede variant moet je vaak wel diep in de buidel tasten. Helaas zien we steeds meer bedrijven die powerboxen of piggybags plaatsen. Powerboxen als Speedbuster en Steinbauwer functioneren goed, alleen schrik niet van prijzen tussen €600,- en €1200,-. Dit zijn de grootste boefjes! Nu zijn er tot grote ergernis een aantal tuners in Nederland die deze zogenaamde piggybags bij benzine motoren (met of zonder turbo) plaatsen.
Deze "piggybags" worden meestal op de MAP/MAF sensor aangesloten. In deze box zit alleen een veredelde weerstand van een paar cent verwerkt. Er wordt dus alleen extra brandstof ingespoten, wat dus zeker niet "tunen" is! Door een weerstand tussen, bijvoorbeeld de luchtmassameter te plaatsen, hou je het signaal richting de ECU voor de gek. In sommige gevallen loopt de auto daardoor veel te rijk waardoor er zelfs vermogensverlies optreedt.
Als wij een auto echt voorzien van een chiptuning dan gaat er vaak veel tijd in zitten om de juiste lucht/brandstof verhouding af te stellen. Een juiste AFR (Air Fuel Ratio) is van groot belang! Een tweede belangrijke factor bij het tunen van benzine motoren is het aanpassen van het ontstekingstijdstip. Tijdens het schrijven van onze chiptuning berekenen we heel nauwkeurig met hoeveel graden wij het brandstofmengels eerder kunnen ontsteken. Als je dit goed doet kan je redelijk wat vermogen winnen. Zeker als we praten over een atmosferische motor dan is het bijstellen van de ontsteking erg belangrijk! Een powerbox of piggybag kan nooit het ontstekingstijdstip aanpassen.
Voor een klein bedrag kun je een auto softwarematig aanpakken en tadaa: je hebt een veel snellere auto. Chiptuning is het mooiste wat er is. Is het écht alleen softwarematig? Veel tuners zullen je doen laten geloven dat je auto er tegen kan, zuiniger gaat worden en de fabriek het zo bedoeld heeft. Dat is echter pure nonsens.
Prestatiechips! Kijk voordat je koopt! - Rijd met Lethal | S2: EP9
Aandachtspunten bij chiptuning
Dat niet alleen, fabrikanten hebben er een handje van om toch links en rechts iets te besparen. Een BMW 114i en 118i kun je beide naar 220 pk tillen, maar die laatste heeft toch wat sterkere motoronderdelen zoals zuigers en koeling. Hetzelfde geldt voor de N20 en B48 motoren van BMW. Ja, de turbo kan het aan om van 184 pk naar 300+ pk te gaan. Je zuigers kunnen het niet direct aan. “Ja, maar ik heb die van mij getuned en dat gaat altijd goed”. Koeling wordt ook onderschat.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Ja, middels chiptuning kun je meer vermogen realiseren en opwekken. Maar let op dat je niet zomaar even de Autobahn op gaat en volgas kunt rijden. Vaak zie je bij de episch leuke filmpjes van Misha Charoudin dat voor Bergwerk de ECU vermogen gaat beperken wegens de te hoge temperaturen. Met zoveel vermogen extra worden de temperaturen (veel) hoger. Je kan deze issues ook aanpassen met extra koeling (zoals een intercooler).
Kortom, we hebben gekeken welke motoren zeer eenvoudig te kietelen zijn naar maar vermogen. Houd er rekening mee dat het altijd ietsje kan afwijken in het echt: technische staat, brandstof, weersomstandigheden en dergelijke kunnen voor behoorlijke schommelingen zorgen.
Bij Volvo zien we minder vaak grote stijgingen qua vermogen. Bij de zescilindermodellen zijn er wellicht enorme winsten te behalen, maar dan zit je met het probleem van de Aisin-transmissie. De Volvo V40 T2 heeft standaard 120 pk, niet enorm veel, maar meer dan voldoende voor een instapper. Het is echter mogelijk om de motor van deze Volvo V40 op te krikken naar 200 pk en 300 Nm. Dus met een enkele chip heb je ineens Golf GTI-esque waarden.
Nu heeft deze Audi een flink terug-getunede motor. Een Audi A4 vroege TFSI-motor, dat klinkt als een rijdende olieboot. Dat kan wel zo zijn, maar het zijn best aardige motoren als het aankomt op prestaties. De 1.8 levert af-fabriek namelijk 120 pk, wat 5 pk minder is dan de atmosferische 1.8 5v motor 10 jaar daarvoor deed. Met een eenvoudige digitale massagekuur komt er zo’n 100 pk méér uit. Is dat niet handig? Ja, dat is handig.
In dit geval gaat het specifiek om trekkracht. We pakken ook even een V8 mee. Simpelweg omdat deze enorme bullebak ook krachtsreserves kent. Deze V8 is weliswaar een downsize-motor, maar dan wel voor de Amerikaanse markt. De motor van deze Mercedes-Benz E-Klasse is een 4.7 liter V8 met een relatief hoge compressieverhouding en lage turbodruk. Schroef die laatste wat op en hopatee: je hebt veel meer vermogen. Van 408 pk ga je ongeveer naar 510 pk. Meer dan 100 pk is netjes, maar relatief gezien valt het mee.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
En dat allemaal in het chassis van een C-Klasse. Uiteraard moeten we deze voormalige BMW uit de Autoblog Garage eventjes behandelen. De BMW 325d is namelijk een bijzonder goed te kietelen motor. Het is van belang dat je de N57D30-motor 204 pk) hebt, niet de M57D30 (197 pk). Ondanks dat de handbak redelijk wat koppel aankan, heeft de loeisterke ZF 6HGP28-automaat de voorkeur. Het vermogen met enkel en alleen een chip gaat naar zo’n 310 pk, het koppel naar 630 Nm. Let op, de 325d voor 2010 is weliswaar een zescilinder, maar gaat tot 260 pk. De 325d van de F31-generatie is een biturbo viercilinder.
De Alfa Giulia is verkrijgbaar met één dieselmotor in enorm veel gradaties: 136 pk, 150 pk, 160 pk, 180 pk, 190 pk en 210 pk. Bij dieselmotoren zien we wel vaker dat een blok in meerdere vermogens wordt geleverd. Gevoelsmatig zelfs vaker dan bij benzinemotoren. Newsflash: allemaal gaan ze naar 240 pk en 500 Nm. Er zit wel één maar aan, je moet dan wel kiezen voor de automaat (ZF 8HP). De handbak van Getrag kan helaas niet meer dan 200 pk -400 Nm aan.
Meer dan een verdubbeling van het vermogen, dat kan gewoon met deze BMW. De 114i is een geinig ding. Het was destijds de goedkoopste BMW met de meest bescheiden badge ooit. Om de auto interessant te maken, werd de motor nog ietsje verder gekieteld. De motor levert in standaard vorm slechts 102 pk, maar kan middels een eenvoudige chip getild worden naar 220 pk. Daarmee is dus zelfs de instapper ineen klap interessant. Kies een leuke driedeurs met M sportpakket en je hebt een geinig auto voor het geld. Deze is handig om te weten als je wil gaan importeren
Met het telkens sterker worden van de 3.0 TDI motor, zag Audi ruimte om een mildere versie aan te bieden. We kunnen ons niet voorstellen dat deze Audi A6 überhaupt in Nederland is verkocht. De ’50’ TDI heeft de 286 pk motor, maar de ’45’ heeft slechts 231 pk. Toch gaan beide na wat cheatcodes (‘pioneer’, IYKYK) ineens naar 350 pk.
Alfa Romeo had niet een extreem hoog budget met het ontwikkelen van de Giulia. Gelukkig staken ze al het geld in het fabelachtige onderstel en ragfijne besturing. Qua motoren kon Alfa iets besparen aan kosten, want ze ontwikkelden een 2.0T die je in twee gradaties kon krijgen. De diesel hadden we net behandeld, maar de benzine-versie doet het nog beter. De 200 pk-versie is namelijk een 280 pk versie met andere software.
De minst sterke is goed voor slechts 75 pk en 250 Nm. Deze is nog het leukste. Ten eerste is een bedrijfsauto die sneller is dan een normale vlotte hatchback altijd leuk. Man, als je met 200 km/u mee kunt blazen op de Autobahn is het al lachen gieren brullen. Bij volkswagen had je vroeger de ‘SDI’, een atmosferische diesel voor de basis Caddy, maar in plaats van allerlei motoren ontwikkelen gebruikt Volkswagen een modale 2.0 TDI in allerlei pluimage. Maar je kan ‘m vrij eenvoudig kietelen naar, eh, 210 pk en 460 Nm. Dat is 175% meer!
De motor is echter een pareltje, de 3.0 V6 heeft namelijk een supercharger. Het was voor velen een deceptie om van een heerlijke 4.2 V8 terug te moeten naar een geblazen V6. Dus je hebt de voordelen van de atmosferische motor (gaspedaalrespons, geluid) en eigenlijk ook de nadelen (zuinig zijn ze niet). In de S4 leverde de motor 333 pk, maar dat kon je eenvoudig opkrikken naar 400+. De laatste paar jaren - toen de 3.2 V6 eruit ging - leverde Audi een teruggetunede versie van de motor. Met 272 pk en 400 Nm meer dan voldoende sterk, maar na enkel software krik je dat op naar 435 pk en 535 Nm. Met wat kleine modificaties haal je vrij eenvoudig 470 pk. Yup: zo heb je een A5 die sneller is dan S5 of RS5. Mooi, hè?
Uiteraard is dit slechts een gedeelte van wat mogelijk is. Er zullen vast meer auto’s zijn die aanmerking komen.
Het lijkt zo leuk, iets veranderen aan je auto. Wij zijn allemaal autoliefhebbers hier. Dat moet wel, anders zou je niet op dit onvolprezen blog rondhangen. En wat veel liefhebbers ook doen, is hun auto aanpassen. Ikzelf behoor tot de laatste groep, maar heb tóch iets veranderd. Zoals te lezen valt in onze artikelen uit de Autoblog Garage, heb ik sinds een aantal maanden een Porsche Cayenne 958.2 Diesel. Een heerlijke auto, maar van zichzelf niet de snelste. Lang verhaal kort, dat heb ik laten uitvoeren. En over het directe resultaat ben ik zeer tevreden. In plaats van de 262 pk die de 3.0 TDI normaal leverde, komt er nu 300 pk uit. Maar lekkerder nog is het koppel van 630 Nm. De auto rijdt nu zoals hij altijd al had moeten rijden. Sneller én zuiniger.
Direct na de modificatie begonnen de problemen. Als eerste was ‘ineens’ de sensor van het roetfilter kapot. Ok, dat was achteraf domme pech op een bijzonder moment, maar toch. Na het fixen daarvan begon het ‘Check Engine ‘ lampje te branden. En de melding die je hierboven op de foto ziet had ik ook niet voor de modificatie. De injector van de Ad Blue pomp is kapot. En ondanks dat alles te repareren is en de auto verder fantastisch rijdt, heb ik toch een beetje spijt. Zoals het spreekwoord luidt; ‘gedeelde smart is halve smart’, dus ben ik benieuwd naar jouw verhalen. Ik ben heel benieuwd. Misschien dat mijn ellende allemaal nog wel meevalt als ik jullie verhalen lees!
Unlimited tuning is niet zo gespecialiseerd in Opel als EDS. EDS ga je met alleen een chip naar ongeveer 230 pk (kosten 399 euro en niet op de bank afgesteld maar gewoon software erin en rijden, kosten voor een meeting!!! bij unlimited tuning betaal via het forum 375 euro incl dynoruns en alles erop en eraan. Er is hier een astra h opc op het forum die bij unlimited tuning is geweest.
Nogal kort door de bocht, deze motor is door Opel zelf al redelijk uitgeknepen. Zijn verschillende grotere vermogens te behalen, 235/245 pk, daarna moeten de internals aangepast worden en zijn 310, 360, en zelfs over de 400pk mogelijk! Maar die 1.6 blokjes kunnen nog veel meer pk’s aan met de juiste spullen!
300 euro in je zak houden en 10pk meer met de zelfde koppel winst. ik vind alleen dat de prijs en Pk verschil wel erg groot is.
Is hier in Nederland en omringende landen ook geen probleem. Maar wanneer je ver naar het oosten gaat kom je nog wel eens rommel tegen. Zelf tank ik altijd V-Power, meer voor de gemoedsrust want gewoon euro95 doet t ook prima. Heb ooit eens langdurig verbruiks verschil gemeten en wat iets zuiniger met V-Power, ook iets duurder. Trouwens was de brandstof besparing met tuning een stuk groter. Ca 10% bij gelijkblijvende snelheid. Heb dat gemeten op het lange traject controle stuk op de A2.
Wij bestellen niet voor niets onze brandstoffen onder bepaalde voorwaarden, en na elke bunkering worden er monsters genomen en naar een lab gestuurd. Ook het feit dat je op volle zee niet ff bij een garage langs kunt bijproblemen draagt aan dit onderzoek bij. Zelfd de prijsvechters voldoen hier aan echter de premium maatschappijen voegen vaak nog wat extra dopes dopes, denk aan Shell V-Power of andere premium brandstoffen van bijv. Die toevoegingen maken de brandstof wel duurder maar rechtvaardigen niet de meerprijs die ervoor gevraagd wordt, lekker melkkoetje dus.
De additives worden overigens geinjecteerd tijdens het vullen van de tankauto, direct vóór de ijkwaardige vloeistofmeter van het depot want ook deze minimale vloeistof maakt deel uit van de handelstransactie. Het verhaal van deusjevo is een stuk geloofwaardiger voor o.a. Grote verschillen der depot
Daarnaast moet je rekening houden met het feit dat de motor sneller "op" is omdat de tuner het motormanagement exact op maat maakt en opschroeft. Het nadeel van chiptunen is je garantie.. Maar het advies van de experts? Stoppen met V-Power en de gewone slang ernaast pakken?
Ik kom ook nog wat te kort.... Vooral met tegenwind vind ik de motor te licht. Ik zeg doen bij een goede specialist.
wij trekken met een Dodge Ram 1500 Laramie V8 met 5.7 getuned op lpg 430PK en 585NM Koppel en de caravan is een Dethleff Beduin 5,90 2,5mtr breed met winter pakket. enne op LPG kan je niet alleen koken maar de dodge rijd er goed op.
Scheelt geld met tanken en betere benzine kan geen kwaad. ford focus 1.6 ecoboost 182pk, 300 nm koppel. kan je je benzinemotor ook op euro 95 tunen. Dat is bij een tuning op euro 98 niet het geval.
Toen ik een jaar geleden VAG belde zou de garantie komen te vervallen als ik zou tunen... de officiële dealer waar ik kom deed dit ook niet, wilde ik het wel hadden ze wel adressen maar inderdaad niet elke tuner is dezelfde. Feit dat mijn garantie zou vervallen was voor mij genoeg.
Chiptunen is altijd schadelijk, al gebruik je maar 1% meer van dat extra vermogen, slijtage van koppeling en vliegwiel gaan in een stroomversnelling. Verander je het vermogen zou je wanneer je volle bak je vermogen gaat gebruiken om alpje op en af te rijden dit ook allemaal aan moeten passen. Daarnaast is een auto op elkaar afgestemd, turbo, koeling, krukaslagers, remmen.
En ook is het niet altijd terug te zien, alleen is te zien hoevaak een auto "geflashed" is heb je dus een nieuwe auto bij een niet gerenomeerd bedrijf gechipt en er zou na een maand uitgelezen worden, dan zien ze 1 keer geflashed, maar dit is door een gerenommeerde tuner ook 1 terug te zetten, maar dus bij bestellen af de dealer niet nodig omdat je gewoon je 2 jaar garantie hebt/houdt (heeft je auto al 2 keer een software update gehad dan staat de teller sowieso niet meer op nul).
Ik zou persoonlijk niet naar Zip gaan, maar dat komt misschien ook wel omdat ik doorgaans VAG rij en daar weet ik waar Abraham de mosterd haalt. Als je bovenstaande volgt en je kiest een tuner die niet alle merken doet (men kan immers niet in alle merken gespecialiseerd zijn) maar zich toespitst op bijv.
Overigens heb ik helaas ook een mindere ervaring met een tuner die externe boxen installeert, ben daar met een vriend en zijn auto geweest, Range Rover Supercharged, die heeft standaard al zo'n 400pk (was/is alleen extern te tunen), de beste man vertelde dat een rollenbank niet nodig was enz. enz. Juist die Nm verzorgen de sensatie bij het optrekken! Ga naarof JD of Vmax in Borken (Dld) of naar ATM.
De raffinaderijen in Amsterdam staan erom bekend dat hun producten gewoon wat harder stinken..... Ik ben een tevreden ZIP tuning klant. Onze C5 2.0HDI 16V fap heeft bij mij 100000km met zipsoftware gereden. MAAR, door het tanken van goedkope diesel (groene pomp zit hier vlakbij) begon de citroen slecht te starten en onrustig, zeg maar slecht, te draaien op stationair. Na een cleaning met extra additief en voortaan tanken van merk diesel (Esso in dit geval) probleem vanzelf "opgelost". Dus voor mij gaat er GEEN DRUPPEL "goedkope" diesel meer in.
Dit zal eerder door opgebouwde systeem vervuiling komen, of oude diesel tanken bij stations die weinig verkopen door het uitzakken van zware delen en het uitdampen van de lichte componenten. Dit zal eerder door opgebouwde systeem vervuiling komen, of oude diesel tanken bij stations die weinig verkopen door het uitzakken van zware delen en het uitdampen van de lichte componenten. Dus Esso diesel en Supreme diesel is 100% exact hetzelfde.
Chiptuning van een Opel Corsa OPC 1.6 Turbo: Een Praktijkvoorbeeld
Een specifiek voorbeeld van chiptuning betreft de Opel Corsa OPC 1.6 Turbo. Standaard programma's leveren 210, 220 en 235 pk. Het is mogelijk om naar ongeveer 250 pk te gaan, maar let op dat bij deze auto de injectoren vervangen moeten worden door grotere exemplaren wanneer je richting 250 pk wilt gaan. Thorney raadt vanaf 250 pk gesmede zuigers aan. Mtech werkt met vooraf-programma's en blijft steken op 240 pk, zonder rollenbank.
Het probleem met je injectoren is natuurlijk een voordeel met de gerenomeerde tuners met een "standaard" map. Door de inspuiting te monitoren zul je met een custom chip kunnen voorkomen dat de injector op max load moet werken. EDS had dit niet in de gaten waardoor er motorschade is ontstaan. Thorney gebruikt een basis map van Superchips. Waarom niet bij Superchips rechtstreeks voor een leuke prijs een "standaard" tuning handsetje kopen.
Het is belangrijk om te bedenken wat je met het tunen van de motor wilt bereiken. Voordat er met het tunen van een motor begonnen kan worden moet er eerst gekeken worden naar de staat van de motor. Het is dus belangrijk dat men weet hoe het met de motor gesteld is voor je er meer vermogen uit probeert te halen.
Bij een auto voor alledaags behoud jou auto de prettige rijeigenschappen, gelijkmatig inkomend motorvermogen en een normaal stationair verloop (handig in file). Bij een straat/circuit auto komt het vermoger wat hoger in de toerentallen en is de stationair vaak wat onregelmatiger. Bij de C20NE en 20SEH kun je dan wat leuke aanpassingen doen die een mooi resultaat opleveren.
Spaghetti uitlaat spruitstuk, hierbij heb je de 4-2-1 en de 4-1. De 4-2-1 zorgt voor een mooier koppel in het midden gebied en dus trektacht. De 4-1 is meer voor het top vermogen. Sport katalisator, bij de montage van een 2.0 is de standaard catalisator van de corsa te klein. Het monteren van een katalisator met een groter celoppervlak zorgt voor meer doorlaat en dus geen restrictie. Tevens blijf je netjes aan de emissie eisen voldoen. Inlaatspruitstuk, dit zorgt voor een beter flow en levert meer vermogen. Bij de montage van deze inlaatspruitstukken in een Corsa moet het schutbord aangepast of verwijderd worden. Semi gasklephuizen (throttle bodies) waarbij de originele luchtmassa meter behouden blijft, zorgt voor een betere beademing van de motor en een betere reactie op het gaspedaal. Nokkenas. Het veranderen van de nokkenas zorgt voor andere openingstijden (duratie en lift) van de kleppen en dus een andere ademing van de motor. Ga bij een nokkenas voor op de straat niet te extreem want dat rijdt niet fijn in deellast en lage toeren. Verstelbaar nokkenas tandwiel. Hiermee kan de nokkenas perfect op de juiste specificaties van de leverancier afgesteld worden. Instelbare brandstofdrukregelaar. Chiptuning, hierbij wordt het geheel wat mechanisch verbeterd is op elkaar afgesteld zodat de optimale prestaties uit de motor gehaald worden icm een mooi motorvermogens verloop.
Bij de C20NE kun je nog de zuigers van de 20SEH monteren zodat je een hogere compressie verhouding krijgt (goed voor ongeveer 15 PK). Hierbij doe je eigenlijk hetzelfde als bij de allendaags gebruik. Je gaat alleen iets extremer. Het monteren van open gasklephuizen (throttle bodies) is een intersante optie. Montage van een vrij programeerbaar motorbesturings systeem voor de afstelling van de motor. Cilinderkop bewerking. Het bewerken van de in- en uitlaat kanalen, aanpassen van de klepgeleiders, vlakken van de kop is een zaak voor specialisten. Materiaal weg halen is makkelijk maar terug brengen gaat niet. Lichter vliegwiel. Hierbij wordt de motor helemaal opnieuw opgebouwd. Het beste van het best wordt erop/in/aan geplaatst om de optimale prestaties uit de motor te halen.
De reactie op het gaspedaal van de motor is vrij langzaam en ook niet erg direct. Geeft niet echt een sportauto gevoel. Aangezien de motor een electronisch gaspedaal gebruikt hoop ik dat ze met het wijzigingen van de map's in de ECU ook de map voor het gaspedaal veranderen. Ik weet dat enkele merken (bv. Dus bij gasbijgeven wordt de gasklep tijdelijk verder geopend dan dat zou horen bij de gemaakte pedaalslag. Persoonlijk vind ik het wel prettig. Heb mijn 2.2 laten tunen d.m.v. Chipmeister.... Valt mij tegen dat ze met droge ogen beweren dat een 2.2 niet te chippen zou zijn. Er zijn talloze bedrijven die het wel kunnen. Ze zijn dan niet echt op de hoogte van de "markt".... Over die 10%, dat klopt ongeveer wel, en of je het voelt is inderdaad te betwijfelen, maar je moet het zien als een deel van ECHTE tuning. Ga je e ook een ander uitlaatsysteem bij knutselen zonder pre-cat en met race-kat dan wordt het verschil al een stuk groter en ZEKER wel merkbaar!
Dan kies ik liever voor een bedrijf dat op een rollenbank de ECU optimaliseerd. Ik weet alleen nog niet wie dat in NL kan doen. Op de site www.myspeedster.ch is er een test met VX220'ers die getuned zijn.
Ik ga zelf denk ik de weg van eerst een volledige uitlaatlijn, dus pre-kat eruit, sportkat erin en Milltek demper. Daarna de auto op de rollenbank van een maatwerk chip laten voorzien. Dat moet in totaal op een ruime 170 pk uitkomen.