De Mercedes CLA heeft een drastische toename in gewicht ondergaan, wat vooral opvalt bij de nieuwe volledig elektrische varianten. Laten we de details eens nader bekijken.
De BMW M5 moet het ontgelden in deze gemene wereld vanwege het hoge wagengewicht. En ja, bij die auto is het nogal tot het extreme gebracht. Feit is wel dat auto’s om veel redenen echt heel zwaar worden heden ten dage. Niet alleen vanwege accu’s en andere elektrische componenten, ook alles wat er aan boord moet zitten.
En volledige EV’s, met die loodzware accu’s, die zijn nou eenmaal zwaar. Het is een vicieuze cirkel: minder gewicht betekent minder rijbereik en dus kan je het in theorie goed gebruiken. Het zorgt er wel voor dat kleintjes groot worden, letterlijk.
Mercedes presenteerde gisteren de nieuwe CLA met vooral als speerpunt dat deze nu 100 procent elektrisch beschikbaar is. Met op zich hele fijne specs: uit een 85,5 kWh grote accu haalt de dikste versie met vierwielaandrijving genaamd CLA 350 een rijbereik van 770 km, terwijl de CLA 250+ in theorie 792 km ver komt. En dat voor de C-segmenter van Mercedes, waarmee de CLA een vuist wil maken tegen belangrijke auto’s als de Tesla Model 3.
Genoeg specs om blij van te worden, maar iets verder onderin het persbericht staat een specsheet met bijvoorbeeld het gewicht. En nou gaan we niet doen alsof het gewicht van een EV echt bijzonder is, maar bij de CLA is het nogal drastisch toegenomen en hoog voor een C-segmenter.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Het gewicht is namelijk 2.055 kg voor de CLA 250+ en 2.135 kg voor de CLA 350. Ter vergelijk: een uitgaande CLA 200 woog 1.405 kg en de uitgaande CLA 250 e hybride zo’n 1.600 kg. Maar als we de uitersten van beide versies nemen is de CLA wel even 730 kg zwaarder geworden.
En je kan eigenlijk ‘maar het is een EV’ niet als excuus gebruiken. We noemden al een Tesla Model 3, die weegt tussen de 1.760 kg (RWD) en 1.851 kg (Performance). Terwijl bij die laatste de accu niet veel verschilt van de CLA-batterij.
En om nog even een cijfertje erin te gooien: een S-Klasse weegt standaard net geen 1.800 kg, een S500L 4MATIC met vierwielaandrijving en lange wielbasis zet 1.945 kg op de weegschaal. De benjamin van Mercedes is dus even zwaar als de topklasse op benzine.
Kijk, dat elektrische auto’s zwaar zijn is een net zo baanbrekende claim als dat gras groen is en water nat is. Waarmee een CLA 200 op benzine met een Lotus Elise op sleeptouw qua gewicht maar weinig afwijkt van de nieuwe CLA EV.
Het is misschien wel het slechts bewaarde geheim van de afgelopen paar jaar: de nieuwe Mercedes CLA. Mercedes heeft de compacte sedan al maanden geteased. Nu is het dan eindelijk zover. Het is alweer de derde generatie CLA en het is de belangrijkste tot nu toe.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Voorheen was de CLA namelijk de chicste (en duurste) telg van de compacte Mercedessen, waartoe ook de A-, B-, GLA- en GLB-klasse behoren. De A- en B-klasse gaan er binnenkort uit, de CLA is het nieuwe startpunt.
Nu mag de CLA het spits afbijten. Misschien nog wel belangrijker is dat de auto er nu is als volledig elektrische variant of met verbrandingsmotor. In beide gevallen lijken ze sprekend op elkaar, alleen de grille is anders. Dit is de eerste elektrische Mercedes ‘nieuwe stijl’.
Net als bij BMW is er van een model nu een elektrische en een benzineversie. Nu gold dat al voor de EQA, EQB, EQS, EQT en EQV, dus zo heel erg nieuw is die insteek niet. Het MMA-platform waar de CLA op staat is overigens spiksplinternieuw.
Qua afmetingen is de CLA weer ietsje gegroeid. Om even een idee te krijgen, de nieuwe Mercedes CLA is nu ongeveer zo groot als de vorige generatie C-Klasse en maar iets kleiner dan de huidige C. Voorin krijg je nu wat meer ruimte, wat op zich geen overbodige luxe is voor grotere chauffeurs. Achterin is de CLA gek genoeg ietsje krapper en ook de bagageruimte is iets kleiner dan voorheen. Mercedes zegt niet bij waarom dat is, maar wij gaan uit dat het te maken heeft met de mogelijk elektrotechniek aan boord.
Daarover gesproken: de accu’s en motoren zijn nieuw. Een paar dingen die je moet weten: de CLA is waanzinnig efficiënt, het verbruik van iets meer dan 12 kWh per 100 kilometer is erg laag. De accu van 85 kWh is behoorlijk groot. Een primeur voor Mercedes is de 800v-technologie, waarmee je sneller kan laden. De opgave is 320 kW, wat enorm veel is in zijn algemeenheid, maar in deze klasse al helemaal. Ook bijzonder is dat de CLA een tweetraps-automaat heeft, net als de Porsche Taycan en Audi e-tron GT.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Aanvankelijk zijn er twee uitvoeringen. De CLA 250+ heeft een 272 pk sterke motor die de achterwielen aandrijft, de CLA 350 4Matic heeft ook een motor op de vooras en 354 pk in totaal. Met het genoemde accupakket kan de CLA 250+ 792 kilometer halen, de CLA 350 haalt alsnog 771 kilometer.
Mocht je laden niet leuk vinden - of vind je twee ton voor een compacte sedan als de CLA veel te zwaar - dan kun je ook voor de versie met verbrandingsmotor gaan. Deze krijgt de ‘M252’-motor, een 1,5-liter grote viercilinder turbomotor die overdwars ligt. Standaard heeft deze voorwielaandrijving, vierwielaandrijving is optioneel. Qua vermogens kun je kiezen uit 136, 163 of 190 pk. Ze hebben altijd een automaat waarin een 27 pk sterke elektromotor zit verwerkt. Dieselen is bij de nieuwe Mercedes CLA niet mogelijk.
Het interieur bestaat voor een groot gedeelte uit schermen. De ietwat barokke styling van andere Mercedessen zien we hier terug. Uiteraard zijn dit allemaal heel erg complete uitvoeringen, we zijn benieuwd hoe de instapper eruit ziet. Ondanks dat de bagageruimte kleiner is dan voorheen, heeft de elektrische versie een grote frunk van 102 liter. Altijd handig als je nog een Indische rijsttafel voor 10 personen moet vervoeren en niet wil dat het interieur naar Babi Pangang en Foo Yong Hai ruikt.
Aan het einde van het jaar voegt Mercedes nog een eenvoudigere elektrische CLA aan het gamma toe. Deze heeft een ander type accu (NMC in plaats van LFP) en is met 58 kWh een stuk kleiner en lichter. Daarnaast komen er meerdere AMG-varianten, zowel met benzine als elektropower. Tot slot kondigt Mercedes ook de Shooting Brake aan, een soort sportieve stationwagon.
Het is goed dat Mercedes de auto ietsje hoger positioneert. Dat zal slecht uitpakken voor de prijzen, maar aangezien dit typische leaseauto’s zijn, zal dat geen probleem vormen. De restwaardes van de huidige generatie is namelijk uitstekend. Qua design is het overduidelijk een Mercedes én overduidelijk een moderne auto. Het interieur bewijst dat een EV niet per se zo ongezellig als een wachtkamer bij de tandarts hoeft te zijn.
Met zijn ongeëvenaarde combinatie van stijl en inhoud, biedt deze CLA Shooting Brake een unieke rij-ervaring. De slogan van Mercedes-Benz ‘das Beste oder nichts’ is zonder meer van toepassing op dit exemplaar uit juni 2019, die zowel sportiviteit als efficiency biedt. Allemaal versterkt door state-of-the-art technologieën die u veilig, verbonden en entertained houden.
De Prestige-uitvoering was standaard al compleet met zaken als LED-koplampen, een achteruitrijcamera, half lederen sportstoelen, Cruise Control en full map navigatie. Deze CLA valt verder op door de zwarte 18" AMG-velgen met gepolijste rand, afneembare trekhaak én bovenal de lage tellerstand.
De langgerekte vorm van de Shooting Brake maakt het bij uitstek een elegante auto, wat wordt versterkt door het Cosmos zwart metallic. De gestroomlijnde daklijn loopt optisch nog meer af dan het in werkelijkheid doet, dankzij raampartijen opzij die extreem geknepen worden aan het einde. Dat doet gelukkig geen afbreuk aan de ruimtelijke beleving in het interieur.
Accent worden geboden middels de sportief-markante luchtinlaten, chromen raamlijsten, verlaagde carrosserie, side-skirts en de diamond grille met hoogglans zwarte pins. Eenmaal ingestapt geeft de carbon dashboard-inleg met matzwarte accentlijsten een rustiek effect op het zwart Artico-lederen / stoffen interieur met witte stiksels.
Onder de motorkap huist een 1.6-liter 4-cilinder met turbo, welke 122pk en 200Nm koppel levert. Met een relatief laag gewicht van 1.360kg en een 7-traps automatische transmissie komt de Mercedes-Benz prima mee in het verkeer en is hij zuinig qua brandstofgebruik [fabrieksgave 5,4l/100km].
Naast bovenstaande opties treffen we zaken als parkeersensoren voor en -achter, Bluetooth telefoon, Collision Warning met actief remsysteem, multifunctioneel, lederen sportstuurwiel met aluminium schakelflippers, Mercedes-Benz Connect - Remote Online, Drive Select [diverse rij-modussen], Isofix-kinderzitjes bevestiging en aluminium instaplijsten.
De volledige lijst treft u hieronder. De cataloguswaarde bedraagt € 46.132. Nieuw werd deze auto zakelijk geleverd in België [CarPass inzichtelijk], waarna hij in mei 2023 met 27.526km naar Nederland werd geëxporteerd. De tweede eigenaar reed er niet lang mee, tot december 2023 [30.316km], waarna een garagehouder er enige tijd mee reed en hem in december 2024 inruilde op een Fisker Karma. Wij hebben de auto ten slotte ingeruild op een BMW Z4 sDrive35iS.
Technisch is deze auto volledig in orde en alle elektronica werkt naar behoren, evenals de airco. Het interieur oogt/ruikt/voelt nog ongebruikt en de lak verkeert in zeer goede conditie. Twee sleutels zijn aanwezig. Wij leveren de auto af met een onderhoudsbeurt, twee nieuwe voorbanden en nieuwe APK.
De eerste generatie Mercedes-Benz CLA verscheen in 2013. Met die eerste Mercedes-Benz CLA leverde men voor het eerst een sedanversie van de Mercedes-Benz A-Klasse. Toch werden beide carrosserievarianten dus wel als afzonderlijke modellen gepositioneerd. Samen met de eveneens in 2013 geïntroduceerde nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse wist de Mercedes-Benz CLA niet alleen de verkopen van het merk flink te verhogen, maar ook een nieuwe, jongere doelgroep aan te spreken.
Samen met de in datzelfde jaar geïntroduceerde Audi A3 Limousine markeerde de Mercedes-Benz CLA ook de terugkeer van de (relatieve) populariteit van de compacte sedan in ons land, zij het binnen het premiumsegment.
In 2018 verscheen de vierde generatie Mercedes-Benz A-Klasse. Een nieuwe Mercedes-Benz CLA kon dus niet uitblijven, maar er gebeurde wel iets bijzonders. Eveneens in 2018 werd de sedanversie gepresenteerd, maar die heette Mercedes-Benz A-Klasse Limousine. Een naamswijziging dus? Nee, want een jaar later verraste Mercedes-Benz met een gloednieuwe generatie CLA.
Het idee is dat de Mercedes-Benz A-Klasse sedan een wat meer praktische insteek heeft en de Mercedes-Benz CLA wat meer ‘premium’ en ‘lifestyle’ gericht is. In 2025 begon de Mercedes-Benz CLA aan een nieuwe modelgeneratie, opnieuw ook als Shooting Brake.
Ook bij dit model is er weer een primeur: de auto is leverbaar met zowel brandstofmotoren als in volledig elektrisch aangedreven uitvoering. Daarmee is het de eerste Mercedes-Benz waarbij de elektrische versie niet als een afzonderlijk EQ-model wordt gepositioneerd en - vooral - beide varianten een volledig identiek uiterlijk hebben (op de dichte grille van de EV-versie na).
Gewichten in Vergelijking
Een overzicht van de gewichten van verschillende Mercedes CLA modellen en concurrenten:
| Model | Gewicht (kg) |
|---|---|
| CLA 250+ (Elektrisch) | 2.055 |
| CLA 350 4Matic (Elektrisch) | 2.135 |
| CLA 200 (Uitgaand model) | 1.405 |
| CLA 250 e (Hybride, uitgaand model) | 1.600 |
| Tesla Model 3 (RWD) | 1.760 |
| Tesla Model 3 (Performance) | 1.851 |
| S-Klasse (Standaard) | ~1.800 |
| S500L 4MATIC | 1.945 |
Deze tabel illustreert duidelijk de gewichtstoename bij de elektrische modellen van de CLA in vergelijking met zowel de eerdere modellen als concurrenten.
_Afbeelding van een Mercedes CLA Shooting Brake_