De Renault Austral kwam in 2022 op de markt als opvolger van de Kadjar en is daarmee een van de belangrijkste modellen van Renault. De Austral neemt meer dan de Kadjar de rol als gezinsauto van het merk op zich. De naam Austral is afgeleid van het Latijnse woord ‘australis’, dat ‘zuidelijk’ betekent. Renault heeft al sinds 2005 de rechten op die naam.
De afmetingen van de Renault Austral laten er geen misverstand over bestaan: dit is een echte stoere SUV. Hij is dan ook een stuk groter dan de Captur en de Mégane E-Tech Electric. De Austral heeft een echt eigen design met de kenmerkende C-vorm van de koplampen en de achterlichten die we ook bij de Mégane zien. Ook het plaatwerk aan de buitenkant is naar onze smaak zeer geslaagd. Hij zit met zijn lengte van 4,51 meter in het hart van het midi-SUV-segment.
In tegenstelling tot de Mégane is de Austral er niet met volledig elektrische aandrijving, wel zijn er hybrides. Daarnaast is de ‘gewone’ brandstofmotor voorzien van mild hybrid-technologie, een soort grote startmotor die extra ondersteuning biedt bij het wegrijden vanuit stilstand. De hybride is voor Nederland de meest interessante versie vanwege het lagere verbruik. De hybride is ook veel krachtiger dan de benzineversie, met een vermogen van 148 kW (200 pk) tegenover 96 kW (130 pk). Op termijn komt een extra variant die daar qua vermogen precies tussenin zit. Nieuw is de Esprit Alpine-uitvoering. Die vervangt de R.S.-Line van bestaande Renaults. Het is dus niet zozeer een sportuitvoering, maar wel een model met sportievere aankleding.
De Austral heeft een origineel en ruim interieur en rijdt plezierig. De auto is dankzij de geavanceerde aandrijflijn bij geringe belasting ook nog eens opmerkelijk zuinig. Met de zwaardere belasting van een caravan aan de trekhaak loopt het natuurlijk wel op, maar het blijft binnen de perken.
De nieuwe Renault Austral rijdt echt beter | Dit is luisteren naar feedback!
Afmetingen en Ruimte
Dat vertaalt zich ook naar een riante kofferruimte. Je neemt minimaal 487 liter aan bagage met je mee.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Je kunt optioneel de achterbank nog een beetje verstellen, want de rugleuning kan iets verder achterover als je de zitting naar voren schuift. De beenruimte neemt dan wel af, dus dat is meer voor als er niet te grote kinderen achterin zitten. De bagageruimte profiteert ervan door nog wat extra liters toe te voegen aan de bijna halve kubieke meter laadvolume. Echt nodig is dat niet.
Actuele Renault Austral afmetingen om te vergelijken met vorige modellen:
- Renault Austral 2025 afmetingen en kofferruimte van 500 liter
- Renault Austral 2022 afmetingen en kofferruimte van 500 liter
Interieur en Technologie
Was de Kadjar ook vanbinnen nauw verwant aan de Nissan Qashqai, bij de Austral heeft Renault het interieur helemaal zelf bedacht. Het moderne dashboard bestaat net als bij de Mégane uit twee grote schermen, waarbij het centrale scherm rechtop staat en met Google Android Automotive werkt. Dat heeft als groot voordeel dat het systeem werkt als een tablet met alle Google-functies, zoals Google Maps. Je kunt het zelfs deels met je stem besturen.
Natuurlijk zit ook de Renault Austral boordevol nieuwe technologieën. Zo heeft hij net als de Mégane een L-vormig dashboard dat de bestuurder als het ware omsluit. Dat dashboard is voorzien van het OpenR-infotainment- en bedieningsconcept. In infotainment draait op een prettig werkend Android-systeem, net als je smartphone. Ook bijzonder in dit segment zijn de mee- of tegensturende achterwielen, die op lage snelheid zorgen voor meer wendbaarheid en bij hogere snelheden voor meer stabiliteit.
Op de middentunnel zoek je tevergeefs naar een versnellingspook, want die heeft Renault verplaatst naar de rechterzijde van de stuurkolom. Niet de handigste plek, want daar zit ook al een hendel om de ruitenwissers te bedienen en daaronder zit de bediening voor het audiosysteem, zoals we dat van veel Renaults gewend zijn. Dat de versnellingspook aan de stuurkolom zit, doet vermoeden dat we te maken hebben met een automaat. Daarmee zijn we tevens bij de geavanceerde, maar vrij complexe aandrijflijn van de Austral E-Tech aangekomen. Dat is namelijk een (zelfopladende) hybride met twee elektromotoren en een 1,2 liter driecilinder turbomotor met 130 pk.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Afhankelijk van de omstandigheden schakelt dan de grotere elektromotor in en/of de benzinemotor. Die grotere elektromotor heeft een tweetraps automaat, de benzinemotor een viertraps automaat, waardoor dat gecombineerd acht versnellingen oplevert. Bij een rustige rijstijl rij je een groot deel volledig elektrisch, maar hoor je dan wel soms de benzinemotor draaien, die dan de stroom levert. Vraag je veel vermogen dan zal de benzinemotor ook helpen bij de aandrijving en is er dus maximaal 200 pk beschikbaar en 205 Nm aan koppel.
Rijgedrag en Trekkracht
Rustig rijden past trouwens het beste bij de Austral, niet omdat het weggedrag geen sportieve rijstijl verdraagt, maar omdat de motorkarakteristiek niet echt uitnodigt tot sportief rijden. Dat hebben overigens meer hybride auto’s. Als je gehaast het gaspedaal diep intrapt, is er soms een ‘denkmomentje’ voordat je intenties in snelheid worden omgezet.
De Austral mag altijd 1.500 kilogram trekken, ook de ‘mindere’ mild hybride-versie met 130 pk. Maar onze voorkeur gaat wel uit naar de E-Tech Full Hybrid vanwege zijn hogere eigen gewicht. Honderd kilogram extra gewicht van de trekauto zorgt voor wat extra dominantie. Het rijgedrag van de Austral met een caravan aan de haak - in dit geval een maximaal 1.300 kilogram wegende Knaus Sport 420 QD E.Power - is onder de meest uiteenlopende omstandigheden heel stabiel. Of we nu op binnenwegen met verkeersdrempels rijden of op snelwegen grote vrachtauto’s inhalen, de Austral blijft onverstoorbaar de Knaus voorttrekken. De vering van de auto spreekt goed aan op oneffenheden in de weg en de goede schokdemping zorgt ervoor dat de auto na het nemen van een grote hobbel snel weer rustig is.
Als optie biedt Renault vierwielbesturing aan voor de Austral en ons testexemplaar was ook uitgerust met dit systeem. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen een klein beetje in de dezelfde richting als de voorwielen, wat voor extra stabiliteit zorgt bij het veranderen van richting. Op lage snelheden sturen de achterwielen juist een klein beetje de andere richting op voor betere wendbaarheid. Het is wel een optie waar je als caravanrijder zeker bij het achteruitrijden rekening mee moet houden, omdat stuurcorrecties groter uitvallen dan je gewend bent door de ‘sturende’ achterkant. Bovendien draait de Austral vooruit zo krap dat de achterbumper akelig dicht bij de dissel komt. Met een fietsendrager op de dissel is het dus zeker oppassen.
Gewicht en Trekgewicht
De Renault Austral E-Tech Full Hybrid weegt volgens de specificaties rijklaar 1.592 kilogram, maar ons testexemplaar met meerdere opties zoals vierwielbesturing, schopt het tot 1.702 kilogram. Tel je daar zo’n 250 tot 300 kilogram bij op voor passagiers en bagage, dan kom je dicht bij de twee ton. Laten we daar vervolgens onze vuistregel op los dat de beladen caravan niet meer dan 75 tot 80 procent zou moeten wegen van de beladen trekauto, dan komen we zeker gezien de stabiliteit van de geteste combinatie op de 1.500 kilogram die Renault zelf toestaat.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Welke motorisering je ook kiest, het maximale trekgewicht van de Renault Austral is altijd bijzonder riant. Met de Full hybrid E-Tech 200 heb je een maximaal trekgewicht van 1500 kg tot je beschikking. Genoeg voor een flinke aanhanger of caravan.
De Renault Austral kwam rond de zomer naar onze showrooms. Vind je dat te lang duren?
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de Renault Austral:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motortype | Benzine, 3-cilinder lijn |
| Cilinderinhoud | 1.199 cm³ |
| Max. vermogen | 96 kW (130 pk) |
| Max. koppel | 230 Nm |
| Transmissie | 6MT |
| Massa leeg | 1.396 kg |
| Max. aanh. gew. | 1.500 kg |
| Inh. bag. ruimte | 487 l |
| Tankinhoud | 55 l |
| Verbr. gecomb. | 5,2 l/100km |
| CO₂-emissie | 118 g/km |