Het identificeren van een voertuig is cruciaal voor registratie, verzekering, onderhoud en het voorkomen van diefstal. Dit artikel biedt een uitgebreide uitleg van de verschillende aspecten van voertuigidentificatie en de bijbehorende technische kenmerken.
Het chassisnummer (VIN): De unieke identiteit van uw auto
Het chassisnummer - ook wel VIN (Vehicle Identification Number) genoemd - is een uniek identificatienummer dat elke auto wereldwijd een eigen identiteit geeft. Het chassisnummer, ook wel framenummer of voertuigidentificatienummer (VIN) genoemd, is een speciale code die elk motorvoertuig heeft. Met dit nummer kun je voertuigen uit elkaar houden. Het is een uniek en 17 tekens lang.
Dit nummer bevat belangrijke informatie over de specificaties van het voertuig, zoals het bouwjaar, de fabrikant, het model en de herkomst. Een chassisnummer bestaat uit 17 alfanumerieke tekens, waarmee de auto eenvoudig herkend kan worden. Dit nummer is van groot belang bij officiële zaken zoals registratie, verzekering, onderhoudsgeschiedenis en eigendomsbewijzen.
Wat zegt het chassisnummer over de auto?
Het chassisnummer is als het ware de ‘vingerafdruk’ van de auto en bevat informatie over:
- De fabrikant: De eerste drie tekens geven de fabrikant en het land van herkomst aan.
- Specificaties van het voertuig: De volgende tekens bevatten details zoals het model, type motor, carrosserie en andere specifieke kenmerken.
- Productiejaar en plaats: Met een gedeelte van het chassisnummer kunt u achterhalen wanneer en waar de auto gebouwd is.
- Uniek serienummer: De laatste zes cijfers van het chassisnummer zijn uniek voor uw auto en dienen als serienummer.
Het chassisnummer is vaak vereist bij het doorvoeren van technische reparaties, het bestellen van onderdelen, en bij de APK-keuring.
Lees ook: Verkiezingsidentificatie in Nederland
Waar kunt u het chassisnummer vinden?
Het chassisnummer staat op meerdere plekken in en rondom de auto, vaak op vaste locaties die moeilijk te wijzigen of te vervalsen zijn. Dit maakt het chassisnummer ook een belangrijk hulpmiddel bij het traceren van gestolen voertuigen. Enkele veelvoorkomende plekken waar u het chassisnummer kunt vinden:
- Dashboard: Het chassisnummer staat vaak aan de linkerkant van het dashboard, zichtbaar door de voorruit. Dit is meestal de snelste manier om het nummer te controleren.
- Portierstijl aan bestuurderskant: Bij veel auto’s vindt u het chassisnummer op een sticker aan de binnenkant van de bestuurdersdeur, of op de deurstijl.
- Motorruimte: In de motorruimte is het chassisnummer vaak ingeslagen op een plaatje, dat stevig bevestigd is aan het chassis zelf.
- Kofferbak: In sommige voertuigen staat het chassisnummer ook in de kofferbak, onder de bekleding of bij het reservewiel.
- Kentekenbewijs en onderhoudsboekje: U kunt het chassisnummer ook terugvinden in de documenten van de auto, zoals het kentekenbewijs en het onderhoudsboekje.
Door deze locaties kan het chassisnummer snel worden opgezocht, wat handig is bij verzekering, onderhoud of bij het verkopen van de auto.
Waarom is het chassisnummer belangrijk?
Het chassisnummer is een officiële en betrouwbare manier om een auto te identificeren. Dit nummer speelt een rol bij:
- Registratie en verzekering: Voor registratie en verzekering van de auto is het chassisnummer vereist, aangezien het een uniek identificatiemiddel is.
- Onderhoud en herkomst: Het nummer maakt het mogelijk om de onderhoudsgeschiedenis en herkomst van de auto na te gaan, wat essentieel is bij het aanschaffen van een tweedehands voertuig.
- Veiligheid en preventie van diefstal: Omdat het nummer moeilijk te wijzigen is en op verschillende plekken in de auto staat, helpt het chassisnummer bij het traceren van gestolen auto’s.
Het apart kunnen identificeren van elke auto is nodig omdat de kleur, de motor en zeker ook de kentekenplaten kunnen worden veranderd. Zo is er ook sprake van een motornummer, maar het kan gebeuren dat deze geheel wordt vervangen en het motornummer dan niet meer hetzelfde is.
Het kentekenbewijs: Identificatie en meer
Een kentekenbewijs is een belangrijk document dat gekoppeld is aan uw voertuig. Het dient als identificatie van uw auto of ander voertuig en bevat cruciale informatie die zowel eigenaren als autoriteiten nodig hebben. Het kentekenbewijs draagt bij aan de algehele veiligheid op de weg.
Lees ook: LZV in Nederland: Eisen en Regels
Een kentekenbewijs is meer dan een simpel document. Het is een essentieel onderdeel van het eigendom van een voertuig. Door het goed te bewaren en de informatie correct bij te houden, zorgt u ervoor dat u altijd aan de wettelijke eisen voldoet en uw voertuig eenvoudig kunt beheren.
Ten opzichte van het oude kentekenbewijs is er veel veranderd. Meest in het oog springend is de modernisering met de invoering van de kentekencard, die de verschillende delen van het oude kentekenbewijs vervangt. Het is een modern document op creditcardformaat. Op deze kaart zijn de voornaamste gegevens in een oogopslag af te lezen.
Het kentekennummer van het voertuig, de datum van de eerste inschrijving, de namen en adressen van de eigenaar of houder, de meldcode, het merk en type van het voertuig, identificatienummers en enkele technische gegevens. Deze informatie staat ook op de beperkt toegankelijke chip die daarnaast nog meer gegevens, verstrekt door de fabrikant, over het voertuig prijsgeeft.
De kentekencard wordt geïntroduceerd voor alle voertuigen die een kenteken hebben. Het aanpakken van voertuigcriminaliteit is een van de belangrijkste redenen om de kentekencard te introduceren. Bij een gestolen voertuig is immers altijd een vervalst kentekenbewijs nodig om het te kunnen verhandelen.
De afgelopen decennia is weliswaar de diefstal van voertuigen vanwege joyriding sterk verminderd, maar de georganiseerde voertuigdiefstal is niet afgenomen. De nieuwe kentekencard is moeilijker na te maken dan een papieren kentekenbewijs. Niet alleen is het produceren van het document van polycarbonaat moeilijker dan van papier, ook zijn op het kentekenbewijs (combinaties van) moderne echtheidskenmerken verwerkt.
Lees ook: Voertuigregistratie en onbekende entiteiten: Wat u moet weten
In de oude situatie lagen delen IB die nog niet op naam van een eigenaar/houder waren overgeschreven op het postkantoor, bij het erkende bedrijf of op een RDW-locatie op voorraad. Dit bracht veiligheidsrisico’s met zich mee. In de nieuwe situatie hebben de genoemde partijen geen diefstalgevoelige voorraad meer.
Ieder kentekenbewijs heeft een uniek documentnummer dat bij iedere handeling die gevolgen heeft voor het kentekenbewijs gecontroleerd wordt. De unieke barcode op de card versnelt die controle en verkleint bovendien de kans op invoerfouten. Door de komst van deze kentekenkaart veranderen er een (groot) aantal processen. De RDW heeft deze informatie uitgewerkt op hun site geplaatst.
Gegevens kentekenkaart:
- A Kenteken
- B Datum eerste toelating
- C1.1 Naam houder
- C1.2 Voorletter(s)
- C1.3 Adres houder
- C4.c Aanduiding eigenaarschap
- D.1 Merk
- D.2 Type fabrikant, variant en versie
- D.3 Handelsnaam
- E VIN (Voertuig Identificatie Nummer)
- F.1 Technische maximum massa (niet voor motorfietsen)
- F.2 Toegestane max. massa voertuig
- F.3 Toegestane max. massa voertuig
Tenaamstellingscode: dit deel is nodig bij overschrijving van het kenteken. Bewaar de tenaamstellingscode thuis goed. De tenaamstellingscode bestaat uit 9 cijfers.
Eventueel een kentekenbewijs deel II: Dit deel ontvang je alleen als je een auto wilt exporteren. Dit papieren kentekenbewijs deel II bevat onder meer de naam en adresgegevens van degene die het voertuig heeft uitgevoerd.
De aankoop van een auto: Oke, je gaat een nieuwe auto of occasion kopen. In beide gevallen moet de auto - na het bereiken van een koopovereenkomst - op naam worden gezet. Je krijgt ook de eerste helft van de zogenoemde tenaamstellingscode. Bewaar deze tenaamstellingscode goed, want deze is nodig bij de eventuele verkoop van de auto. Als de code zoekraakt, moet er een nieuwe code worden aangevraagd en daaraan zijn kosten verbonden. Een nieuwe kentekencard en tenaamstellingscode hebben een prijs van 34,50 euro.
Kenteken overschrijven van je auto, hoe werkt dat?
Als je een nieuw kentekenbewijs hebt aangevraagd en je vindt wonder boven wonder je oude kentekenbewijs terug? Dan is het zover! Alle financiële en administratieve zaken zijn geregeld en je mag als nieuwe eigenaar met de auto de weg op. Maar eh... je bent nog niet in het bezit van een kentekenbewijs? Gelukkig is dat tegenwoordig geen probleem meer.
Bij de RDW een kentekenbewijs aandragen: De tweede helft van de tenaamstellingscode krijg je via post thuisgestuurd. De tenaamstellingscode wordt na het invullen van de eerste helft compleet en bestaat nu uit 9 cijfers. Bewaar de complete code goed, aangezien hij onmisbaar is wanneer het voertuig van eigenaar wisselt. Als de code zoekraakt, moet er een nieuwe tenaamstellingscode aangevraagd worden bij de RDW.
Een nieuw kenteken vraagt men aan bij verlies of beschadiging van de kentekenplaat. De RDW beheert in feite de kentekengegevens, verzorgt de uitgifte, voorziet overheidsinstanties van persoonlijke informatie die bij een voertuig hoort en ziet daarnaast toe op de APK-keuring van voertuigen. Je komt dus altijd in aanraking met de RDW, ook bij import van een voertuig.
Verplichtingen na auto op naam zetten
Als de auto op jouw naam wordt gezet, moet je automatisch voldoen aan verschillende verplichtingen. Je moet denken aan een autoverzekering, tijdige APK en het betalen van motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting). Een WA-verzekering is het absolute minimum. WA staat voor Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering. Je kunt ook kiezen voor verzekeringen met een meer uitgebreide dekking.
APK staat voor Algemene Periodieke Keuring. Afhankelijk van de leeftijd van de auto moet die jaarlijks of om de zoveel jaar aangemeld worden voor een APK-keuring. Zonder APK-goedkeuring mag een auto niet de weg op. Je betaalt ook wegenbelasting, ook wel motorrijtuigenbelasting genoemd.
RDW-registratie en import van voertuigen
Formeel is er binnen de EU geen sprake meer van “import” en “export”. Als wij het over voertuigen hebben, gaat de Rijksdienst Wegverkeer echter een rol spelen. De auto moet immers een Nederlands kenteken hebben; het dient te worden geregistreerd in het Nederlands kentekenregister.
Die rol van de RDW is echter weer beperkt volgens EU regels. De registratie bestaat uit een “identificatie” van het voertuig: bestond het voertuig in de lidstaat waar het vandaan komt en staat het voertuig bijvoorbeeld niet gesignaleerd als gestolen. Volgens EU voert deze identificatie al te ver. Immers; zie de bedoelde eenvoud in de vorige alinea.
Duitsland doet het daarentegen conform de EU bedoelingen; een bijvoorbeeld Nederlands geregistreerd voertuig, wordt sec administratief ingeschreven in het Duitse kentekenregister. Een Duitse brief “haal je gewoon op” tegen inlevering van de Nederlandse documenten. De auto hoeft niet mee. Deze was immers ooit al in Nederlands geïdentificeerd bij de eerste toelating.
Bij de identificatie tijdens “import” van schadeauto’s, is de RDW éxtra alert. Alert bijvoorbeeld op de herkomst van al gebruikte onderdelen ten behoeve van reeds uitgevoerd (deel)herstel voorafgaand aan de RDW identificatie.
Indien voor het herstel van de schade meer dan 1/3 van de carrosserie afkomstig is van een ander voertuig of bestaat uit nieuwe onderdelen, dient u de herkomst (en bij gebruikte delen ook het identificatienummer van het donorvoertuig) aan te tonen. In geval van twijfel bij de identificatie, wordt het voertuig onderworpen aan een tweede onderzoek ter identificatie van het voertuig en de delen.
Dit onderzoek wordt uitgevoerd door het Permanente Auto Team (PAT) en vindt -letterlijk- geheel achter de schermen plaats. Hierbij wordt dan een “forensisch identiteits-onderzoek” uitgevoerd. In geval van “grote twijfel” kan het voertuig al bij de eerste identificatie worden zekergesteld / in beslag worden genomen.
De werkwijze en beoordeling van het PAT is -blijkens onze navraag- niet nader gereglementeerd. Uiteraard zijn ook wij uitermate gekant tegen fraude en zullen wij uitsluitend bijdragen aan de bestrijding daarvan. Naast fraude, dient eveneens de verkeersveiligheid te worden geborgd.
Echter; waar de RDW zich hier richt tegen import”voertuigen, kunnen deze zaken even zo goed op reeds in Nederland geregistreerde (schade)voertuigen van toepassing zijn. Dat is echter niet gewaarborgd. Wij zijn van mening dat er geen voertuigdiscriminatie op basis van de “etnische afkomst” mag plaatsvinden.
Komt het voertuig uit een land waar men links rijdt (b.v. Engeland, Japan, Australië) dan moet u voor de keuring de koplampen aanpassen aan rechts verkeer. Voertuigen waarvan geen typegoedkeurings gegevens bekend zijn worden bij de RDW gewogen. Zorg dat het voertuig in standaarduitvoering is. eventuele rekeningen, nota's, etc. als u relevante technische gegevens hebt, vergemakkelijkt dat het werk van de keurmeester. Globaal bedragen de volledige kosten van de kentekenkeuring bij de RDW 150 euro, afhankelijk van het soort voertuig.
Doorgaans wordt een geldige buitenlandse (EU) APK overgenomen. U dient dan wel het originele document te overleggen, waaruit dit blijkt.
VTS-XML: Voertuiggegevens opvragen
Maak je in jouw bedrijfsprocessen gebruik van voertuiggegevens? Met alleen het kenteken of chassisnummer kun je alle informatie opvragen die bekend is over het voertuig en de eigenaarsoort vanuit het RDW-register, de prijslijsten van de fabrikant en dealers, commerciële omschrijvingen en technische specificaties.
Dankzij onze unieke samenwerking met EV Database bevat onze voertuiginformatie naast de gegevens van brandstofauto’s en de verschillende vormen van hybride voertuigen, ook een uitgebreide set specifieke kenmerken van elektrische voertuigen. Denk bijvoorbeeld aan laadsnelheid, stekkertype, accuspecificaties en de werkelijke actieradius van een elektrisch voertuig in verschillende omstandigheden.
Sinds de APK- en registratieplicht is er een groeiende behoefte aan gegevens van langzaam rijdende voertuigen (LRV). Met VTS-XML beschik je altijd over gedetailleerde en actuele voertuiggegevens, precies zoals jij ze nodig hebt. Of het nu gaat om technische specificaties, eigenaarsinformatie of eerdere registratiegegevens, alles wordt direct geleverd vanuit een betrouwbare bron. Je hebt de flexibiliteit om zelf te kiezen welke gegevens je ontvangt, zodat je geen overbodige informatie betaalt.
De gegevens die je nodig hebt worden automatisch in jouw systemen ingelezen. Nooit meer zoeken naar gegevens, gissen naar een cataloguswaarde, of nét de verkeerde onderdelen bestellen voor een voertuig. Met onze oplossing krijg je directe toegang tot volledige en up-to-date voertuigdata, afgestemd op jouw specifieke behoeften.
In VTS-XML kan de technische informatie van een voertuig opgevraagd worden. In VTS-XML kan het soort eigenaar opgevraagd worden en de eigenaarsgeschiedenis.
Kentekens voor klassieke voertuigen
1. Het kenteken voor een klassiek voertuig met een Datum Eerste Toelating voor 1-1-1978 bestaat altijd uit twee letters en vier cijfers in wit op een donkerblauwe plaat. Het kenteken bepaalt de identiteit een voertuig in de zin van de wet. Alleen voor voertuigen met een DET voor 1-1-1978 mag de kentekenplaat met twee letters en vier cijfers in donkerblauw met witte letters/cijfers uitgevoerd worden. Het is geen verplichting: twee gele GAIK-platen op een klassieker zijn ook toegestaan.
Bij een nieuwe aanvraag van een nog niet eerder in Nederland gekentekend voertuig wordt opvolgend uit een van de vier lopende reeksen van speciale klassieker kentekens een kenteken toegekend. 00-YD-00. Eerder werd de reeks YB uitgegeven. Een YB of YD kenteken kunt u dus tegen komen op personenauto’s, vrachtwagens en motorfietsen.
2. Stel dat u een voertuig van voor 1-1-1978 heeft maar met een moderne kentekenplaat, dan kunt u dat kenteken omwisselen voor een kenteken uit de speciale reeksen klassieker kentekens. Als na een langdurige restauratie een kenteken in het slapende bestand bij de RDW staat of bij import van een voertuig dat ooit een Nederlands kenteken heeft gehad, dan kan bij de RDW het oorspronkelijke kenteken weer aangevraagd worden. Daarbij moet aangetoond worden dat dit voertuig met dit chassisnummer ooit dat kenteken heeft gehad. U moet dus met bewijs komen waarop tegelijkertijd zowel chassisnummer, kenteken en een voertuigomschrijving (merk/type) staan vermeld.
3. Het bouwjaar is het jaar, waarin het voertuig is gebouwd. Deze twee data kunnen verschillen. De importeur kreeg een voertuig in november geleverd, de dealer zette ‘m in december in de showroom en het voertuig werd pas in februari het jaar daarop verkocht en kreeg in maart een kenteken.
Voorheen werd regelgeving gekoppeld aan het bouwjaar. Als de RDW het bouwjaar van een oldtimer niet kan vaststellen, moet er onderzoek gedaan worden naar het exacte bouwjaar en van de voertuigeigenaar wordt verwacht dat het bouwjaar aantoont met bewijs. De FEHAC kan daarbij helpen met een bouwjaarverklaring. Deskundigen bij de FEHAC beoordelen welk bouwjaar het voertuig heeft aan de hand van een bronnenonderzoek.
4. Sinds 2014 kent Nederland een nieuw kentekenbewijs. Het papieren kentekenbewijs maakte plaats voor een kentekenbewijs op creditcardformaat. Dit nieuwe kentekenbewijs is handiger in gebruik en moeilijker te vervalsen. De eigenaar/houder hoeft zelf niets te doen om een nieuw kentekenbewijs op creditcardformaat te krijgen, maar krijgt hem bij aankoop van een nieuw of gebruikt voertuig. Het overschrijvingsbewijs is afgeschaft, in plaats daarvan komt een code van 9 cijfers.
De verwachting is dat in 2019 de meeste papieren kentekenbewijzen zijn vervangen door kentekenbewijzen op creditcardformaat. Hoe de laatste papieren kentekenbewijzen uit de roulatie gaan, wordt later bepaald. Bezitters van oldtimers mogen hun papieren of linnen documenten behouden.
Conclusie
Het identificeren van een voertuig is een complex proces dat essentieel is voor verschillende doeleinden. Van het unieke chassisnummer tot het kentekenbewijs en de RDW-registratie, elk aspect speelt een cruciale rol in het waarborgen van de veiligheid en legaliteit van voertuigen op de weg.