Den Bosch was van groot bestuurlijk belang in Noord-Brabant, met de hoofdkantoren van alle belangrijke provinciale organisaties.
De Eerste Brabantse Autobezitters
Jhr.mr. L. G.A.W. van Meeuwen was de allereerste Brabander die rondreed in een auto met een rijkskenteken. Op 20 september 1898 kreeg hij het kenteken 26 toegewezen voor zijn 2,9 pk Benz. Kennelijk maakte Van Meeuwen niet zo veel gebruik van de auto: nadat in 1906 de provinciale kentekens verplicht zijn gesteld, vraagt hij pas in 1908 een provinciaal nummerbord aan.
Godefridus Augustinus Wilhelmus van Lanschot (Den Bosch 1868-1935), vennoot van de Van Lanschotbank, behoorde tot de rijkste inwoners van de stad. In juni 1901 kocht hij bij de plaatselijke autohandelaar B.A. Jansen een auto van onbekend merk en kreeg het kenteken 412. Het motorvermogen was 4,5 pk en het gewicht 250 kg. Van Lanschot werd ook meteen lid van de Nederlandsche Automobiel Club. In maart 1904 schafte Van Lanschot wederom bij B.A. Jansen een Cottereau aan.
Alphonsus Johannes Maria Spierings (Den Bosch 1877-Veghel 1944) kocht in juli 1902 bij B.A. Jansen een voertuig van onbekend merk, dat het kenteken 749 kreeg. Mogelijk was dit een door Jansen zelf vervaardigde vierwielige voiturette, voorzien van een De Dion Bouton-motor. Enkele maanden later verkocht hij de auto èn het kenteken aan een andere Bossche autohandelaar, F.F. Schuurmans. In maart 1903 kocht Alfons bij diezelfde Schuurmans een andere auto met een 4,5 pk motor, die het kenteken 922 kreeg. In juni 1903 schafte Alfons via importeur Leonard Lang in Amsterdam een spiksplinternieuwe auto aan van Belgische makelij, vermoedelijk een Dechamps.
Theodorus Alphonsus Josephus Maria Sweens (Den Bosch 1865), was koopman en koffiebrander. In juli 1900 kocht Sweens een 3 pk. De Dion Bouton, de auto, met kenteken 245 haalt een snelheid van 30 km per uur. In 1903 verkocht hij deze auto aan autohandelaar B.A. Jansen. Hij koopt een nieuwe auto (bij Jansen) en bij de vergunningaanvrage doet hij het verzoek of hij het oude rijksnummer 245 mag behouden. Dat wordt toegestaan. In januari 1904 schaft Sweens opnieuw een andere auto aan van onbekend merk. ook deze behoudt het kenteken 245.
Lees ook: Services Autobedrijf De Rooy
Johannes Mathilda Daniel Maria de Booij (overleden Den Bosch 1935), zoon van Daniel de Booij, schafte in augustus 1905 een tweecilinder Renault type Y aan, kenteken 1950.
Een voorbeeld van een Benz Velo uit 1898, vergelijkbaar met de auto van Jhr.mr. L. G.A.W. van Meeuwen.
Vroege Autohandelaren in Den Bosch
Franciscus Frederik Schuurmans (Middelburg 1877-) vestigde zich rond 1900 in Den Bosch en raakte geïnteresseerd in het motorrijtuig. In 1902 vroeg hij een algemene vergunning aan voor de vier auto’s die hij op dat moment in voorraad had. Waarschijnlijk kocht Schuurmans tweedehands auto’s, knapte hij de carrosserie op om ze vervolgens door te verkopen. Eind 1902 nam Schuurmans de auto van stadsgenoot Spierings over. Een derde auto (van onbekend merk) wordt in 1903 aan Spierings verkocht, in datzelfde jaar verkoopt Schuurmans ook een de Dion Bouton door aan de Tilburgse autohandelaar Van der Aa. Korte tijd later stopt Schuurmans zijn activiteiten als autohandelaar.
Bernardus Antonius Jansen (Den Bosch 1861-1932) opende in 1881 zijn "Magazijn van Vélocipèden". In 1898 kocht hij in Frankrijk voor eigen gebruik een gemotoriseerde fiets van het merk De Dion Bouton en ging ze kopiëren. In augustus 1900 kocht Jansen direct van de fabriek een vierwielige 3 pk De Dion Bouton. Op 26 januari 1902 schafte Bernard zich in Frankrijk een spiksplinternieuwe De Dion Bouton aan, model Vis-à-Vis met een motorvermogen van 4,5 pk. Vanaf dat moment zal hij dus meerdere auto’s in voorraad hebben gehad, allemaal met rijksnummer 237.
Een De Dion Bouton Vis-à-Vis, populair in de vroege jaren 1900.
Lees ook: Succes bij het rijexamen
Carel Frederik Cordes (Steenwijk 1851-Den Bosch 1927) had sinds 1882 een fotostudio in Den Bosch. Vader en zoon vragen in 1902 een vergunning aan om met hun auto op rijkswegen te mogen rijden. Ze zijn dan in het bezit van een derdehands Vincke uit 1898, een autootje van Belgische makelij dat niet liep op benzine, maar op petroleum.
Johannes Petrus van der Bruggen (Den Bosch 1878-1955) begon een rijwielzaak en noemde zich vanaf 1902 ook autohandelaar. In maart 1902 kocht Van der Bruggen bij zijn collega-autohandelaar Ankel in Arnhem een 5 pk. Vincke met Benz-motor. Hij krijgt nummer 588 toegewezen dat hij voor meerdere auto’s mag gebruiken; zijn autobedrijf gaat van start.
Leonardus Johannes van Stokkum (Den Bosch 1873-?) begon in 1905 met de verkoop van automobielen. In augustus 1905 schafte Van Stokkum een auto aan van onbekend merk, die het rijksnummer 1896 krijgt.
P. van Rooij combineerde vanaf 1906 de rijwielhandel met de verkoop van automobielen. Midden 1901 kocht De Rooij van de Leidse autohandelaar Dee een 4 pk Georges-Richard. De auto krijgt het rijksnummer 465 en in 1906 krijgt deze auto het provinciale nummer N-346.
De 7 slimste eerste auto's
De FIA en de Dakar Rally: Een Kritische Blik
De inbreng van de FIA in de rallysport, met name de Dakar Rally, heeft geleid tot onvrede over de regels waaraan constructeurs van rallytrucks moeten voldoen. Een voorbeeld hiervan is het Kuipers-Jongbloed Hybrid Dakar team, dat niet kon deelnemen aan de komende Dakar rally vanwege nieuwe FIA regels die het onmogelijk maken om met de twee innovatieve hybride MKR rallytrucks deel te nemen. De homologatie regels van hybride rallyauto’s zijn gekopieerd naar die voor hybride trucks, wat betekent dat de accupaketten bijvoorbeeld tussen de chassisbalken moeten liggen, wat bij trucks al vol zit met de aandrijflijn.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Het team zal vast en zeker contact hebben opgenomen met de FIA. Die heeft haar flapdrollen imago blijkbaar waargemaakt door doodleuk in stilte te zwijgen.
Sinds de ASO als organisator van de Dakar rally in zee is gegaan met de FIA heerst er steeds meer onvrede over de regels waaraan constructeurs van rallytrucks moeten voldoen. Zodra het regels betreft die bijdragen aan de veiligheid is er niks aan de hand, maar het pak aan ondoorgrondelijke, onduidelijke en onnozele regels daaromheen is tenenkrommend. Bovendien geldverslindend. Het maakt dat binnen het wereldje van rallytruckteams ernstig getwijfeld wordt aan de toekomst van de door ons geliefde sport. Velen denken dat de FIA liever zonder de truckcategorie verder wil.
Door het wegvallen van Huzink & Huzink blijven er slechts acht Nederlandse truckers over die komende januari de Saudische vlaktes, paden en duinen proberen te temmen. Naast Mitchel en Martin van den Brink (Eurol Rallysport) zijn dat Richard de Groot (Firemen Dakarteam), Kees Koolen, Anja van Loon, Maurik van den Heuvel (Dakarspeed) en broers Ben en William de Groot.
Een Dakar Rally truck in actie.
De Uitdagingen en Veiligheid van de Rallysport
Buiten alles wat een organisatie doet om alles veilig te laten verlopen, gaat er ook wel eens wat mis. Het is een snelheidssport waarbij een ongeluk fataal kan aflopen. Het voelt tegenstrijdig, maar het kan zijn dat de snelheid te hoog ligt.
Het maken van een roadbook is erg moeilijk. De Dakar Rally begint met de route via (digitale) kaarten, daarna gaat een verkenningsteam kijken naar de spots die zijn gevonden en vanuit daar worden er stages uitgetekend. Het verkenningsteam gaat deze vervolgens rijden en de notes daarbij maken, zij doen dit op lage snelheid. Echter, zij zijn ook gewone mensen en maken wel eens een foutje of schatten iets verkeerd in.
Tijdens de Morocco Desert Challenge dit jaar was het extreem heet. Dat had twee oorzaken: het was zomer in Marokko en de temperaturen lagen gewoon hoger dan verwacht. Wanneer het te snel gebeurd dan klagen deelnemers dat een rally niet zwaar genoeg is, als het te laat gebeurd dan brengt de organisatie de deelnemers in gevaar. Maar de mening van deelnemers is wel heel erg belangrijk om bepaalde keuzes te maken. Er zit dus ook een hoop politiek in de sport.
Heel veel zaken zijn er gewoon goed geregeld: medische teams, helikopters, eten, drinken en nog veel meer. Voor iedere deelnemer en andere mensen in het bivak zijn er altijd water en eten beschikbaar. Ook bij stops in de proef is er altijd iets om te drinken. Wanneer het heel warm is dan wordt er meer water uitgedeeld of soms zelfs verplicht om meer water mee te nemen.
De artsen in de rally zijn gewoon goed. Ze weten echt waar ze het over hebben en kunnen snel en accuraat handelen, wanneer dat nodig is. Zowel de artsen in de helikopters als in het bivak. Ook de medici in de rally worden steeds strenger, net als in andere sporten. Bij de Dakar Rally wordt na een val altijd de rijder goed onderzocht en in de ogen gekeken. Kijkt hij of zij niet goed uit de ogen, dan moet diegene wachten of opgeven. Zij willen dus zo min mogelijk risico nemen met een deelnemer en dat is goed. De topteams hebben soms ook eigen artsen en fysio’s mee.
Iedere rally wordt steeds moderner. In het WK wordt gereden met een elektronisch roadbook, een tablet met daarop de notes. Deze kunnen, indien nodig, realtime worden bijgewerkt. Tijdens proeven zijn er altijd snelheidsverschillen, de snelste auto rijdt sneller dan een langzame motor. Alle voertuigen hebben systemen aan boord waardoor de snelle auto weet dat er een trage motor voor rijdt en de motor weet dat er een snelle auto achter zit.
Aan iedere sport kleven risico’s, een voetballer kan zijn been breken, een paardrijder kan vallen, ga zo maar door. De rallysport brengt gevaren met zich mee en die horen er ook bij. Organisaties doen er alles aan om zoveel mogelijk veilig te laten verlopen, soms reageren zij te laat of acteren ze te snel.
Dakar Rally 2025: Wat te Verwachten
Het nieuwe jaar begint met de 47e editie van de Dakar Rally - de meest extreme rallyrace ter wereld - welke de langste en zwaarste Dakar zal worden sinds de race naar Saoedi-Arabië is verplaatst. De rally-coureurs zullen langs duinen, bergen en diep de uitgestrekte woestijn van het Lege Kwartier van Saudi-Arabië komen terwijl ze van kust tot kust over het Arabische schiereiland racen.
De Dakar Rally van 2025 begint met de Proloog op vrijdag 3 januari en eindigt na 14 dagen racen op vrijdag 17 januari. De Dakar Rally van 2025 wordt georganiseerd door Saoedi-Arabië.
Er is geen een andere uitdaging zoals de Dakar Rally, en de 7.700 km lange route voor de 47e editie van de wereldberoemde woestijnrace heeft het allemaal: enorme zandduinen, een 48 uur durende Chrono Stage van meer dan 1.000 km en veertien dagen vol bochten en kronkels.
Tijdens de Dakar Rally 2025 zullen de deelnemers op twee en vier wielen zich op een volledig parcours bevinden tijdens ten minste vijf van de 12 etappes van de rally. Een andere aanpassing aan het parcours zorgt ervoor dat truckers een apart parcours krijgen tijdens een van de etappes in het Lege Kwartier. Alle deelnemers doen mee aan de 48-uurs chrono, maar deze keer is hij maar liefst 950 km lang en vindt hij plaats in de eerste week van de rally. Een grote verandering voor deze volgende Dakar is de locatie van de finish, midden in de woestijn van het Lege Kwartier.
De Dakar Rally begon als de Parijs-Dakar Rally die voor het eerst officieel werd gereden in 1979. De deelnemers reden van Parijs, Frankrijk, door Spanje naar Marokko diep de Sahara in om te finishen in Dakar, Senegal.
Hoewel de deelnemers GPS hebben, is het roadbook de enige bron voor specifieke waypoints en gevaren langs de route. Vervolgens racen ze off-road tegen de klok om de etappe in de snelst mogelijke tijd te voltooien - ze proberen hun weg te vinden over onbekend en soms verraderlijk terrein en de waypoints te bereiken zonder te verdwalen.
Historische Momenten en Succesvolle Teams
De overwinningen van Vätanen en Juha Kankkunen voor Peugeot eind jaren 80 waren allebei dramatisch, en spraken ook tot het publiek. Dit vestigden de Dakar als een belangrijke wedstrijd. In dezelfde periode bewezen de waanzinnige zes turbo aangedreven race Daf trucks van Jan De Rooy, die zelfs sneller waren dan de auto's, dat innovatie en excentriciteit hand in hand gaan bij de Dakar Rally.
Van al die namen vestigde Stéphane Peterhansel zich als meest toonaangevende coureur: in 2021 behaalde hij zijn 14e overwinning in de Dakar Rally. In 2001 werd Jutta Kleinschmidt de eerste vrouw die de Dakar Rally won. In 2024 won Carlos Sainz de Ultimate-klasse in een Audi RS Q e-tron met een elektrisch aangedreven aandrijflijn.
Met 232 etappe-overwinningen is de vlammend oranje KTM 450 deze eeuw de favoriete motor geweest in de Dakar Rally, goed voor 19 overwinningen van 2001-2019 en 2023, waar ze 1-2-3 eindigden. Hoewel teams als Peugeot, Mini en Volkswagen allemaal periodes van dominantie hebben gehad, is Mitsubishi de meest succesvolle fabrikant met 12 overwinningen die teruggaan tot 1985. De titelverdediger in 2024 is Toyota. Bij de quads is het Yamaha die sinds 2009 met 15 in totaal elke Dakar hebben gewonnen, terwijl KAMAZ de Truck-categorie heeft gedomineerd met 19 overwinningen.
Na avonturen in Europa, Afrika en Zuid-Amerika is Saoedi-Arabië de nieuwe thuisbasis van de Dakar Rally.
Tabel: Overzicht van Succesvolle Dakar Rally Teams en Voertuigen
| Categorie | Meest Succesvolle Team/Voertuig | Aantal Overwinningen |
|---|---|---|
| Motoren | KTM 450 | 19 |
| Auto's | Mitsubishi | 12 |
| Quads | Yamaha | 15 |
| Trucks | KAMAZ | 19 |
Zorg ervoor dat je de gratis Red Bull TV app downloadt en de Dakar-actie op al je apparaten kunt volgen!