De Volkswagen ID.3 is een van de belangrijkste nieuwe auto’s van 2020. Hij neemt het op tegen de in Nederland erg populaire Kia e-Niro. We vergelijken de actieradius, de binnenruimte en het bedieningsgemak. Als extra vergelijkingsmateriaal dienen de Hyundai Kona Electric en de BMW i3.
Kia e-Niro
Actieradius en Praktijktest
Bij elektrische auto’s speelt de actieradius een belangrijke rol. Alleen als je op een acculading een afstand kunt afleggen die een beetje in de buurt komt van een tank benzine in een niet-elektrische auto, wordt een elektrische auto een aantrekkelijk alternatief. En hoe minder tijd je kwijt bent aan het opladen van de batterijen, des te liever.
We hebben er al vele artikelen over geschreven en niet zonder reden. Ons plan was dus helder, laten we de proef op de som nemen. We plannen een route en gaan gewoon rijden. En we blijven rijden tot ze echt leeg zijn. Dus hoe verhoudt een praktijktest zich tot de WLTP score van de auto’s en vooral: is 0km of 0% range op je dashboard ook gelijk einde verhaal?
We hebben een selectie gemaakt uit auto’s die je nog voor eind december 2020 kunt rijden omdat ze op voorraad zijn. Voor eind 2020 rijden betekent voor zakelijke rijders nog gebruik kunnen maken van de huidige 8% bijtelling. We kozen voor 4 bestsellers waarvan de Volkswagen ID.3 natuurlijk de belangrijkste nieuwkomer in 2020 is.
Actieradius van 455 km? Kia e Niro vs Tesla Model 3 2019 review | ANWB Autotest 🚗🚙
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Maar inderdaad, we zijn doorgereden tot het moment dat de auto’s echt zichzelf hebben uitgezet. Hoeveel kilometer je nog kunt rijden nadat het dashboard 0% of 0km aangeeft is wel verrassend en verschilt duidelijk per model. Natuurlijk hebben we er voor gezorgd dat we bij het einde van de actieradius ons NIET op de snelweg bevonden. Want met lege accu stranden op de snelweg kan je net als bij een lege benzinetank een forse boete opleveren.
De praktijktest in de video is een combinatie van 100 km/u op de snelweg en provinciale wegen en door enkele dorpen. Ons startpunt was Eelde en vandaar zijn we over de Afsluitdijk gereden en via Enkhuizen weer richting Eelde. Alle auto’s hebben we in de ‘standaardstand’ laten staan. De radio mocht gewoon aan evenals de verwarming. Het was immers tussen de 5-10 graden Celsius. We reden tegelijkertijd met alle auto’s en er werd tussentijds van bestuurder gewisseld.
Hiervoor hebben we de professionals van Collewijn Nuis berging ingeschakeld. Die hebben ervoor gezorgd dat alle auto’s voor donker (of toch bijna…) weer op het terrein van Mobility Service in Eelde stonden. Deze test kwam tot stand met medewerking van Mobility Service. Zij stelden niet alleen hun auto’s ter beschikking voor de test maar ook collega’s Arjen en Alexander als testpiloten!
Actieradius in de praktijk
De eigenaar van de Kia e-Niro heeft de minste elektrostress: met zijn accupakket van 64 kWh, rijdt de auto in de praktijk bijna 400 kilometer op één lading. De Hyundai Kona Electric doet daar met zijn identieke techniek nauwelijks voor onder. De ID.3 wordt in eerste instantie alleen verkocht met een batterij van 58 kWh, en houdt het door zijn hoge energieverbruik van 17,9 kW op 100 km na 320 kilometer voor gezien. De BMW draagt de rode lantaarn.
Volkswagen ID.3
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Laadtijden
Wanneer de accu’s opgeladen moeten worden, en je bezoekt een snellaadpaal met een laadvermogen van 100 kW, dan kun je met de Volkswagen na 35 minuten weer op pad met een tot 80 procent gevulde batterij. De BMW komt niet verder dan een laadvermogen van 50 kW, maar heeft ook maar een relatief klein accupakket van 37,9 kWh. Snelladen van bijna leeg tot 80 procent duurt ongeveer drie kwartier.
Beide Zuid-Koreanen komen de meeste stroom halen, maar ondanks een laadvermogen van 77 kW kan het bijna een uur duren weer op 80 procent uit te komen. Waarom snelladen we eigenlijk maar tot 80 procent? Omdat de laatste 20 procent veel meer tijd kost om bij te laden.
DC snelladen met 100 kW is OK, maar de 7,2 kW AC-laadsnelheid is suboptimaal. Daar wil je toch liever 11 kW 3-fasen zien, maar dat is voorbehouden aan de 77 kWh-versie.
Interieur en Ruimte
Voor een auto-ontwerper een grote uitdaging, want de inzittenden willen uiteindelijk niets aan leefruimte opofferen. Bij het nieuwe modulaire elektrische platform van Volkswagen zijn alle batterijen in het sandwichpaneel van de vloer verwerkt. Op die manier wordt nauwelijks ruimte opgeofferd, en het zwaartepunt van de auto blijft heel laag. Een elektromotor is uiterst compact van constructie, maar de batterijen moeten ook nog ergens naartoe.
Het interieur van de ID.3 is dan ook riant te noemen: eerder van Passat- dan van Golf-proporties. Achter in de BMW i3 zitten twee passagiers bil-aan-bil en schouder-aan-schouder. Sowieso vergt de entree tot de tweede zitrij de nodige lenigheid, doordat de smalle achterdeurtjes in tegengestelde richting van de voorportieren openen. Een geinige, maar onpraktische gimmick.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
De Kia e-Niro is een ruimtewonder: dankzij zijn forse afmetingen hebben de hoofden en ledematen van de inzittenden volop bewegingsvrijheid, en achterin past 451 tot 1405 liter bagage.
Bedieningsgemak en Dashboard
Het dashboard van de Volkswagen ID.3 vertoont in grote lijnen gelijkenissen met dat van de BMW i3. Een belangrijk verschil is echter het materiaalgebruik: geen duurzame stoffen zoals in de i3, maar hard plastic zover het oog reikt. Ook beide Koreaanse EV’s maken vanbinnen een hoogwaardiger indruk dan de Volkswagen.
Met zijn materialen en afwerking gooit de ondertussen zeven jaar oude BMW i3 nog steeds hoge ogen, ook al zijn de viltachtige panelen van geperste plantvezels niet ieders smaak. Het iDrive-systeem is nog van een oudere generatie, maar de bediening van het geheel roept geen vragen op. De Hyundai en de Kia hebben een conventioneel dashboard met grote knoppen op de plaats waar je ze verwacht.
Een heel contrast met de digitale wereld van de Volkswagen ID.3, die gebruikmaakt van hetzelfde nieuwe bedieningssysteem als de Golf 8. Samengevat: neem alle tijd om je de bediening eigen te maken. Die zul je namelijk nodig hebben. Soms moet je een paar keer op een icoontje drukken om een functie in/of uit te schakelen, doordat het aanraakscherm niet direct reageert. Voor de temperatuurregeling dien je zelfs naar een ander menu te bladeren en schuif je een ‘slider’ met je vinger naar warm of koud.
Software en Updates
Moderne auto’s worden steeds meer rijdende smartphones. Een accupakket aan boord, een flink aanraakscherm, een zootje camera’s en heel veel multimediamogelijkheden. Bij smartphones draait het vooral om de software, en dat wordt bij auto’s ook steeds belangrijker, zeker bij EV’s. Dat is voor traditionele autofabrikanten die omschakelen naar EV’s even wennen, en dat hebben de eerste eigenaren van de Volkswagen ID.3 aan den lijve ondervonden. De problemen waren niet van de lucht.
Maar goed, het mooie van software is dat je het kunt updaten, en dat gebeurde dan ook. Inmiddels heeft Volkswagen een grote update uitgerold, en brengt het ook de ID.4 op de markt, het SUV-broertje van de ID.3, en dus het tweede model op het MEB-platform.
Conclusie
De verschillen lijken zo klein: een batterij van 58 of 64,8 kWh en een stroomverbruik van 17,4 of 19,4 kWh/100 km. Aangezien de Kia Niro EV de grootste batterij heeft en het laagste stroomverbruik, wint hij deze vergelijking. Wij meten een realistisch verbruik van 372 kilometer, dat je met zuinig rijden kunt oprekken tot 473 kilometer. Geen van zijn concurrenten komt daarbij in de buurt.
Concurrenten zat in de categorie SUV EV’s van 40 - 50k, en komt nog heel wat aan. Huidige modellen op de markt: Kia E-Niro, Hyundai Kona en wat Chinese klonen, zoals de Ayways U5. Maar de grootste concurrent wordt de Skoda Enyaq iV en de Nissan Ariya die later dit jaar komt.