De Kia Niro EV staat in het middelpunt van de groeiende markt voor elektrische voertuigen. Kia was afgelopen jaar het bestverkochte automerk in Nederland en de Niro maakte een zeer groot deel uit van dat succes. Met een nieuwe generatie neemt de Niro EV het op tegen nieuwe concurrenten, waaronder de BYD Atto 3.
BYD Atto 3 vs. Kia Niro EV
De nieuwe Kia Niro EV neemt het in deze test op tegen een voor Nederland nieuw automerk en -model: de Chinese BYD Atto 3. De Atto 3 is een middenklasse Cross Over.
Laten we eens kijken naar enkele belangrijke verschillen en overeenkomsten tussen deze twee modellen.
Prijs en Uitvoeringen
Je bent voor Kia Niro EV DynamicLine, de instapper dus, 44.795 euro kwijt. Das iets duurder dus dan de BYD Atto 3. De Atto 3 is er vanaf € 42.998 of 549 euro in de maand in de private lease.
In de private lease is hij iets goedkoper: reken op vanaf € 511 per maand als je auto bij de ANWB gaat leasen. Onze testauto is een rijk uitgeruste Executive Line. Die kost € 50.395.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Er zijn twee versies, de Comfort en de Design. Wij testten de Design. Die heeft dan ook nog eens een extra groot infotainmentscherm, een elektrisch bedienbare achterklep en Vehicle to Load.
Accu en Actieradius
Hij heeft een batterij van 64.8 kWh, hij zou een actieradius hebben van 460 km (WLTP), en hij mag tot 750 kg aan de trekhaak hebben. De batterij is een fractie groter geworden dan die van zijn voorganger, al merk je er verder niks van.
De kleinere 39 kWh batterij is er dus niet meer. Das best jammer, want nu ben je dus altijd meer dan 40 mille kwijt. De aandrijving is hetzelfde gebleven en wekt dus nog steeds 204 pk op.
Kia Niro EV - AutoWeek Review
Je krijgt dan een auto die volgens de fabriek 420 km ver komt op een lading stroom en erg ruim in z’n uitrusting zit. Zo heb je altijd een warmtepomp, verwarmde stoelen, een 360 graden camera en een schuifkanteldak.
Garantie
Garantie tot slot: Kia doet daar nooit moeilijk over. Je krijgt 7 jaar garantie tot 150.000 km. Bij de BYD isa het een beetje een lappendeken: er is een algemene garantie van 4 jaar of 120.000 km.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Ruimte en Comfort
440 liter bagageruimte. Dat is wat je krijgt in de BYD zolang je de achterbankleuning rechtop laat staan. Klap je die weg dan heb je een keurige 1.438 liter tot je beschikking. Overigens loop de laadvloer lichtjes op.
Er is een verstelbare laadbodem, en een vak waar je de laadkabel kan opbergen. Achterin zitten mensen met een lengte tot 1 meter 85 prima. Er is meer beenruimte dan in de Kia Niro EV maar net wat minder hoofdruimte.
De BYD heeft geen frunk - een kleine laadruimte voorin. De Kia heeft wél een frunk, van 20 liter om precies te zijn. En daar past de laadkabel prima in.
Verder is er een verstelbare laadbodem en als je die in de laagste stand zet heb 475 liter ruimte. Meer dus dan in de BYD. Maar als je de achterbak wegklapt heb je met 1.429 liter juist net iets minder ruimte.
Rijervaring
Rijden met de Atto 3 is een prettige, comfortabele ervaring. De Atto 3 absorbeert keurig oneffenheden in het wegdek en dankzij het lage zwaarte punt helt hij in bochten maar weinig over. Wel is de besturing erg gevoelloos.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
Met 204 pk en 310 Nm komt de auto prima van z’n plek. Alleen is van een one-pedal-bediening geen sprake. Je kunt dankzij een druk op de knop weliswaar iets sterker regenereren maar je hebt uiteindelijk ook altijd het rempedaal nodig.
De Kia Niro EV voelt een stuk verfijnder aan dan de BYD Atto 3. Met meer gevoel in de besturing. Hij is ook net iets mooier gedempt en hij is net wat stiller. De Niro EV heeft drie regeneratiestanden en je kunt met flippers aan het stuur regenereren.
One pedal drive werkt in de Niro EV wel. Leuk om te weten is dat Kia het maximale koppel van aandrijflijn flink heeft teruggeschroefd. Hij levert nu 254 kW, wat 100 Nm minder is dan voorheen (in de Kia e-Niro). Eigenaren klaagden over aandrijfreacties in het stuurwiel.
Verbruik
Uiteraard reden wij weer onze vaste verbruiksronde van ruim 200 kilometer. Binnendoor heen en over de snelweg terug. Toen we vertrokken kon de Kia 319 kilometer op een lading stroom rijden. Opmerkelijk want volgens Kia zou dat 460 km moeten zijn.
Aan het einde van de rit konden we nog 130 kilometer afleggen en hadden we 16,8 kWh gemiddeld verbruikt. Dat was bijna net zo zuinig als de fabrieksopgave van 16,2 kWh. En hij bleek uiteindelijk ook zuiniger dan de BYD Atto 3. Die kwam tot 18,9 kWh per 100 kilometer.
Rijhulpsystemen
De Kia Niro EV heeft standaard veel rijhulpsystemen maar het is wel zo dat hoe hoger het uitrustingsniveau, hoe meer systemen je krijgt. Standaard heeft elke Niro EV een noodstopinstallatie met voetganger- en fietsersdetectie en tegemoetkomend verkeer op kruispunten, adaptieve cruise control met navi-ondersteuning , rijstrookassistentie, grootlicht-assistent en vermoeidheidsherkenning.
‘Onze’ Executive Line heeft ook nog snelwegassistentie met actieve rijbaanwissel. Ook op de BYD zit een zeer uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Van een 360 graden camera tot adaptieve cruise control met filefunctie, een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en een grootlichtassistent: het zit er allemaal op.
Hoewel de display van de adaptieve cruise control slecht afleesbaar is, werkt hij wel fijn. Vooral het feit dat hij een relatief korte afstand tot voorliggers toestaat is prettig, omdat mensen niet steeds in het gat kruipen voor jouw neus. Dat maakt het systeem ook in druk spitsverkeer goed bruikbaar.
Interieur
Links bovenin het infotainmentsysteem van de BYD Atto 3 staat de aanduiding PM. Dat gaat niet over de tijd maar geeft aan hoeveel fijnstof (Particle Matters) er direct buiten de auto is en hoeveel binnenin de auto. Je hebt er verder niks aan maar het is wel typerend voor dit merk - dat in zijn missie heeft staan dat het de temperatuur op aarde met 1 graad wil verlagen.
Ook leuk: de vormgeving van interieur geïnspireerd op muziek en op de sportschool. Zo lijkt de klep van het opbergvak in de middenconsole op die van een treadmill en lijkt het dashboard op een aangespannen spier. En kijk eens hoe frivool en origineel het er verder uitziet.
Maar ondanks dat alles er behoorlijk hip en cool uitziet is de ergonomie lang niet feilloos. Zeer veel zaken zitten onder menu’s verstopt zodat je constant op het scherm bezig bent terwijl je beter op de weg kunt kijken. Je kunt wel met een druk op de knop het scherm van het infotainmentsysteem van landscape in portrait veranderen. Handig bij kaartlezen.
Het instrumentenpaneeltje achter het stuurwiel is ongelooflijk klein. Wel weer heel goed is dat je standaard binnenkort Apple Carplay en Android Auto hebt - dankzij een over the air update. En dat je standaard draadloos je telefoon oplaadt.
Het interieur van de Kia Niro EV is een stuk soberder. Zeg maar gerust: sombere en zwart. Maar goed, het is ergonomisch een prima ontwerp. De meters zijn goed afleesbaar, en de radio en de kachel bedien je met knoppen. Nou ja, het is eigenlijk een soort van digitale plaat met daarachter de knopjes. En je kunt met de functies van de radio met een druk op de knop veranderen in die van de kachel. Das knap gedaan.
Verder kun je zien dat veel van het interieur is geïnspireerd op dat van z’n grote broer EV6. Dat geldt niet alleen voor het dashboard maar ook voor deze haken aan de voorstoelen voor een jas. En de USB-aansluitingen in diezelfde rugleuning. In de testauto zit zelfs een verwarmde achterbank. En ook hier zien we Vehicle to Device.
Opladen
Opladen van 30 naar 80 procent duurt bij de Atto 3 maar 29 minuten aan een snellader. Hij laadt dan met max 88 kW. Aan een reguliere laadpaal laadt hij met 3 fasen 11 kW. Dan duurt opladen van 20 naar 80 procent 3,5 uur. De accu-grootte bedraagt 60,5 kW.
Onhandig is de laadklep in de neus. Je moet dus altijd vooruit inparkeren om te laden. Laden aan een gewone laadpaal duurt vier uur (20 tot 80 procent). Aan snellaadpaal van 20 naar 80 procent duurt in 40 minuten. Het snellaadvermogen van de Niro EV bedraagt 72 kW.
Nadelen van de Kia Niro EV
- Bij het snelladen langs de snelweg valt de nieuwe Niro EV door de mand. Net als de e-Niro die hij vervangt, komt het laadvermogen nooit boven de 80 kW uit.
- Veel elektrische auto’s maken een sportieve indruk, maar de Kia Niro EV is niet wat je noem dynamisch.
- De Kia Niro EV heeft een karig trekgewicht van 750 kilo.
Conclusie
De Kia Niro EV is een auto die nergens in excelleert, maar ook nergens steken laat vallen. Hij scoort op de onderdelen rij-eigenschappen, afwerking en prestaties, zowel in acceleratie als laadsnelheid voldoendes. Daarnaast scoort hij op de onderdelen; ruimte en veiligheid ruime voldoendes.
Daarom is de conclusie onder de streep dat hij veel waar voor je geld biedt en een grote generieke doelgroep zal aanspreken. De specifieke doelgroep die op één van bovengenoemde onderdelen wil excelleren, die zal de Niro EV niet geschikt achten, te algemeen en te mainstream vinden. Die mainstream gedacht kan zo maar weer voor een verkooptopper zorgen.