De Kia Niro is in Nederland zeer populair gebleken. Sinds zijn introductie in 2016 heeft de Niro continu in de top van de verkooplijsten gestaan. Zelfs vijf jaar na zijn introductie was het model nog enorm gewild. Om dit succes vast te houden, is de Niro onlangs helemaal vernieuwd.
In deze uitgebreide rijtest duiken we dieper in op de verschillende aspecten van de Kia Niro, vergelijken we hem met concurrenten zoals de Volkswagen T-Roc, en bespreken we de voor- en nadelen van de hybride en elektrische modellen.
Vernieuwingen en Design
Normaalgesproken zijn autofabrikanten behoudend als er een opvolger van een succesvol model moet komen, zeker als het om de styling gaat. Maar Kia gaf de Niro II een wezenlijk ander uiterlijk. De tweede generatie Niro is qua vormgeving behoorlijk trouw gebleven aan de conceptcar, zelfs de afwijkende C-stijl is gebleven.
De geheel nieuwe Kia Niro heeft een andere neus en kont en een in contrasterende kleur gespoten c-stijl - hoewel dat alleen op de duurdere versies zit. De kleur Mineral Blue staat de testauto goed, in combinatie met de hoogglans zwarte dorpellijsten staat er een heel chique auto. Hij oogt modern en ingetogen.
De verticale achterlichten zorgen ervoor dat de kofferbakopening maximaal breed is, en de constructie van het plaatdeel veel simpeler is. Ook de koplampen zijn in hun geheel naar de voorbumper verplaatst, Kia heeft de trend van ‘gesplitste’ koplampen met een dagrijlamp in de motorkaprand losgelaten.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Aandrijving en Prestaties
Qua aandrijflijnen vaart Kia wel een behoudende koers: ook de nieuwe Niro is er als hybride, plug-in hybride en EV. Goed, één ding is gelijk gebleven. De nieuwste generatie Kia Niro wordt nog altijd geleverd in meerdere smaken. Hij is er als Kia Niro Hybrid (vanaf 34.495 euro), als Kia Niro Plug-in Hybrid (40.595 euro) en ook als Kia Niro Electric (vanaf 39.995 euro).
De hybride aandrijflijn van de testauto wekt maximaal 141 pk vermogen op, waarbij de verbrandingsmotor de aloude 105 pk en 144 Nm sterke viercilinder 1.6 GDi-benzinemotor is. De elektrokrachtbron levert 44 pk. Het geheel is gekoppeld aan een zestraps automaat met dubbele koppeling.
De elektrische Niro ("EV") is de sterkste, snelste en comfortabelste versie. Aan de andere kant van het spectrum staat de hier gereden hybride. De Hybrid is de lichtste Niro en daarom zowel de levendigste als de scherpste. De trekkracht is wel een stuk beter dan die van de T-Roc. Hij reageert gewoon lekker levendig op het gaspedaal. Maar dat mag ook wel met een 1.6 benzinemotor en een elektromotor. Alleen hoor je die verbrandingsmotor wel wat te nadrukkelijk.
De 1.657 kilogram zware Kia Niro Electric beschikt over een 64,8 kWh lithium-ion accupakket met een gewicht van 443 kilogram. De elektromotor heeft een vermogen van 150 kW (204 pk) met 255 Nm aan koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 7,8 seconden en de topsnelheid komt uit op 167 km/u.
Kia Niro EV - AutoWeek Review
Ruimte en Comfort
Deze kia Niro is 7 centimeter langer geworden, maar ook twee centimeter breder en één centimeter hoger. Ook de wielbasis is toegenomen. En dat zorgt voor meer ruimte. Beginnen we bij de achterbak, dan zien we dat die nu 451 liter op groot is met de bank op z’n plek, das 15 liter meer dan van z’n voorganger. Klap je de achterbankleuning weg dan praat je over 1.445 liter.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Instappen achterin is effe een dingetje want de wielkuip zit in de weg. Maar als je eenmaal zit, zit je prima. Er is meer dan genoeg hoofd- en beenruimte en je hebt er 2x usb in de rugleuning van de voorstoelen. De ruimte op de achterbank is in orde maar je hebt er wat minder ruimte dan in de Kia.
De ruimte op de achterbank is goed voor elkaar. Je zit als volwassen persoon van 1,85 meter probleemloos achterin. Leuke vondst zijn de ‘kledinghangers’ die geïntegreerd zijn in de rugleuning van de voorstoelen. De achterbank is - afhankelijk van uitvoering - ook verschuifbaar zodat je kan kiezen tussen meer beenruimte of meer bagageruimte.
Interieur en Technologie
‘Onze’ Kia Niro heeft een extra groot infotainmentscherm van 10,25 inch groot en een 10-inch head-up display. Dat aanraakscherm is trouwens niet de snelste die we kennen. En soms moet je twee keer drukken voordat er iets gebeurt. De symbooltjes zijn tevens nogal klein.
Verder is het wel erg somber aan boord door al het zwart en de materiaalkeuze is aan de goedkope kant. Kijk maar naar bijvoorbeeld de deurbekleding. Das loeihard plastic dat niet thuishoort op een auto van 32 tot ruim 40 mille.
De belangrijkste bedieningen voor radio en airco zitten in een apart schermpje. Met een knop switch je tussen radio en kachel. Handig: met één druk op de knop zijn ramen en achterportieren vergrendeld voor de kinderen achterin (geen gehannes meer met sleuteltjes).
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
De digitale slag die Volkswagen voor de T-Roc heeft gemaakt is grotendeels een verbetering. Het infotainmentsysteem zit mooi hoog op het dashboard en laat zich eenvoudig bedienen. Onvermijdelijk zijn wel de vele menu’s. Gelukkig bedien je de airco en de volumeknop van de radio nog met fysieke knoppen.
Rijgedrag en Veiligheid
Het weggedrag van de Kia Niro lijkt op dat van de T-Roc. Ook hier worden hobbels niet helemaal feilloos weggefilterd. Maar in dit geval is het vooral de achteras die opspeelt. Hij is achter erg soepel geveerd en bij meerdere hobbels komt de auto dan wat deinerig over. Jammer, dat had een tandje minder gemogen.
De besturing is voldoende precies maar er zit erg weinig gevoel in. Net als bij de T-Roc is er aardig wat bandengeruis hoorbaar. Bij de Niro is er aan actieve en passieve veiligheidssystemen geen gebrek. De Kia heeft niet alleen een noodstopinstallatie, maar standaard ook adaptieve CC, vermoeidheidsherkenning, een rijstrookassistent en de mogelijkheid tot semi-autonoom rijden op de snelweg.
Nieuw bij Volkswagen is het zogeheten IQ.Drive. Dat bestaat uit travel assist - zeg maar autonoom rijden dankzij adaptieve CC en een rijstrookassistent met filefunctie - een grootlicht assistent en een dodehoekwaarschuwing. Standaard krijg je een noodstopinstallatie en een rijstrookassistent.
Kia Niro versus Volkswagen T-Roc
De Niro van Kia is in Nederland zeer populair. Volkswagen biedt zijn middenklasse SUV namelijk niet aan met hybride techniek. De T-Roc is - voor wie het even was vergeten - groter dan de T-Cross en kleiner dan de Tiguan. Het model stamt al weer uit 2017 en die was er destijds niet als hybride en ook niet als plugin of PHEV. De komst van deze nieuwste versie kan daarin geen verandering brengen omdat het slechts een facelift is en geen geheel nieuw model.
In hoogte en breedte komen de Niro en T-Roc aardig overeen maar de Volkswagen is wel korter en dat merk je dus bijvoorbeeld in de kofferbak. Met de bank op z’n plek valt het nog wel mee met 445 liter, maar als ik de achterbankleuning wegklapt blijft de T-Roc steken op 1.290 liter bagageruimte.
De Kia Niro en Volkswagen T-Roc zijn op het eerste gezicht aardig aan elkaar gewaagd. Zo zijn de prijzen ongeveer hetzelfde en is er bij beide ruime keuze in pakketten om de auto op smaak te brengen. En van beide auto’s het weggedrag niet feilloos, het is alleen de vraag of je beter kunt leven met het wat meer deinerige karakter van de Kia of het wat stoterige van de VW.
Vergelijkingstabel
| Kenmerk | Kia Niro | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Hybride optie | Ja | Nee |
| Bagageruimte (bank omhoog) | 451 liter | 445 liter |
| Bagageruimte (bank omlaag) | 1.445 liter | 1.290 liter |
| Garantie | 7 jaar | 2 jaar |