De Kia Niro is een populaire keuze, en dat is niet zonder reden. Het is een praktische crossover met een spaarzaam karakter en voldoende ruimte voor het gezin inclusief bagage. Het is niet voor niets dat de Kia Niro in 2017 én 2018 de bestverkochte hybrideauto van Nederland was. Met de Niro Plug-in Hybrid heeft Kia ook nog een tussenvariant.
Batterij en Opladen
De batterij biedt een capaciteit van 8,9 kWh en is te groot om volledig te kunnen worden opgeladen tijdens het rijden en remmen, zoals bij de reguliere Kia Niro. Die moet dus worden opgeladen via de stekkeraansluiting boven het linker voorwiel. De batterij ligt overigens onder de bodem van de kofferbak. Bij een openbare laadpaal in de woonwijk duurt het ongeveer 2,5 uur om een lege batterij volledig op te laden. De kosten hiervoor bedragen ongeveer 3 euro.
Elektrisch Rijbereik en Verbruik
Met een volle batterij kunnen wij, met onze rijstijl, 53 km volledig elektrisch rijden. De totale actieradius bedraagt dus meer dan 850 kilometer. Hoe zuinig je uiteindelijk rijdt, bepaal je zelf. Het energie managen is soms een spelletje. Dat is het mooie van de Kia Niro Plug-in Hybrid.
EV/HEV-knop
Op de middenconsole naast de automaatpook zit een EV/HEV-knop, waarmee je kunt schakelen tussen volledig of semi-elektrische aandrijving. Als je kiest voor de HEV-modus, werken de benzine- en elektromotor samen. De energie die wordt opgevangen tijdens het rijden en remmen is voldoende om de elektromotor in deze situatie te blijven voeden. De volledig elektrische actieradius loopt nauwelijks terug. Met een simpele druk op de EV/HEV-knop schakel je dus over naar volledig elektrische aandrijving. Dat kan op ieder gewenst moment, tot een snelheid van 120 km/u.
Het beste is om dat te doen in stadsverkeer of in de file, als je vaak moet remmen en optrekken, wat relatief veel brandstof kost. Helemaal ideaal is als jouw woon-werkafstand minder dan 50 kilometer bedraagt en als je thuis en/of op werk kunt laden. Dan kun je in principe altijd volledig elektrisch rijden. Dan rijd je niet alleen zonder lokale uitstoot, maar ook aanzienlijk voordeliger. Het is dus aan jouw om te bepalen hoe je met de beschikbare energie omgaat.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
De Voordelen van de Plug-in Hybrid
Hij kost 5.000 euro meer dan de reguliere Niro, maar je kunt behoorlijk besparen op de brandstofkosten, volledig elektrisch en milieubewust rijden en hoeft geen rekening te houden met langdurig opladen. Als je een keer ver weg moet, ben je niet genoodzaakt een route van laadpaal naar laadpaal uit te stippelen.
Prestaties en Specificaties
Verder mag je met deze plug-in hybride maximaal 1.300 kg trekken. De benzinemotor en elektromotor leveren samen een vermogen van 104 kW (141 pk) en 265 Nm koppel, waarmee de Niro aardig van zijn plek komt. Met of zonder aanhanger.
De Niro is een "crossover" en geen volbloed SUV. De Niro is lager dan een terreinwagen, maar hoger dan een conventionele personenauto. Dat is merkbaar aan de gemakkelijke, hoge instap. Daarna heeft de bestuurder geen machtig gevoel en is het overzicht over het verkeer slechts marginaal beter dan in een hatchback. De hoge bouw maakt het mogelijk om iets meer rechtop te zitten en daarom hebben alle passagiers voldoende hoofd- en beenruimte.
De bagageruimte is ook ruim voldoende, maar verschilt per uitvoering. Bij onze plugin-hybride ("PHEV" voor "plug-in hybrid electric vehicle) is de brandstoftank naar achteren verplaatst om de batterij centraal onder de auto te kunnen plaatsen. Dat zorgt voor een optimale balans, maar zorgt voor iets minder kofferruimte. De achterklep van deze "DynamicLine" is elektrisch bediend.
Prijs-kwaliteitverhouding
Tot slot, zoals we eerder aangeven, kun je bij Kia altijd rekenen op een goede prijs-waardeverhouding. De Niro Plug-in Hybrid is leverbaar vanaf 36.195 euro en voor dat bedrag krijg je een multimedia- en navigatiesysteem met 10,25-inch touchscreen en usb-poort, automatische klimaatregeling, parkeerhulp, half-lederen bekleding, automatische noodremassistent, adaptieve cruise control, rijstrookassistent en nog veel meer.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Kia Niro EV: De Volledig Elektrische Optie
Er zijn meerdere elektrische auto’s die de EV-markt open gebroken hebben. De één met meer bombarie en media-aandacht dan de andere. De Kia e-Niro heeft eigenlijk nooit de aandacht gekregen die het verdiende. Met de komst van de nieuwe elektrische Niro moest dat anders. Het begint met een nieuwe naam. Niro EV in plaats van e-Niro. De Niro deelt zijn onderstel al jaren met zijn hybride en Plug-In Hybride broeders. Hoewel de Kia EV6 laat zien dat er meer mogelijk is op een dedicated EV platform, is de Niro groot genoeg om als gezinsauto te dienen.
Ruimte en Interieur
Hij heeft ruim 475 liter bagageruimte. Overigens heeft de Niro hybrid 451 liter en de PHEV slechts 348. Zie daar gelijk een reden om voor de EV te kiezen. Weet dat de Niro EV ook nog eens 20 liter aan frunk ruimte heeft. Zowel voor- als achterin, genoeg hoofdruimte voor een volwassen man/vrouw van 1,85. Het dashboard is een moderne afwisseling qua knoppen. Dit houdt in: dat dezelfde knoppen een verschillende functie kunnen hebben. Je kunt ervoor kiezen om ze te gebruiken als media-knoppen voor o.a. de radio, óf voor klimaatregelingsknoppen.
Exterieur en Functionaliteit
Het uiterlijk van deze nieuwe Niro is niet revolutionair, maar het predicaat saai kun je het niet meer geven. De laadaansluiting zit weer in de neus, een plek waar weinig mis mee is. Het betekent wel dat je vooruit dient in te parkeren.
Prestaties van de Niro EV
De nieuwe NIRO EV heeft 100 Nm minder trekkracht dan de e-Niro. Hiermee laat Kia zien dat ze geluisterd hebben naar de klanten die nu in een e-Niro rijden. Bij de e-Niro had je te vaak dat de voorwielen spinnen vanwege teveel vermogen/trekkracht. Dit probleem is opgelost door de Niro EV minder trekkracht te geven. De 204 pk zorgt wel voor gemakkelijk inhaalvermogen, maar door het gemis aan trekkracht heb je niet dat ‘instant power’ gevoel. Voor je gevoel heb je minder pk’s dan op papier en kan een inhaalactie net iets langer duren dan gedacht.
Standaard is Vehicle to Device (V2L) aanwezig wat zorgt dat je apparaten en zelfs andere EV’s kunt opladen. Waar iedereen het over V2L heeft (naast Vehicle to Grid), heeft Kia het over V2D (Vehicle to Device) om aan te geven dat je apparaten ermee op kunt laden.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
KIA NIRO ELECTRIC (2024), wat heeft deze EV te bieden? - REVIEW - AutoRAI TV
Voor- en Nadelen van de Niro EV
Voordelen:
- Zijn functionaliteit is gebleven.
- Genoeg ruimte, goede zit ook op de achterbank.
- Verbeterd, lees minder saai, uiterlijk.
- Een opgeruimder en moderner ogend interieur, wat gewoon van goede kwaliteit is.
Nadelen:
- Zijn 100 Nm lagere trekkracht dan zijn voorganger mag dan voor minder wielspin zorgen, het levert ook minder het gevoel van snelheid op.
- Een warmtepomp is niet standaard en dat verwacht je niet van een EV merk met ervaring.
Conclusie over de Niro EV
De Kia Niro EV is een auto die nergens in excelleert, maar ook nergens steken laat vallen. Hij scoort op de onderdelen rij-eigenschappen, afwerking en prestaties, zowel in acceleratie als laadsnelheid voldoendes. Daarnaast scoort hij op de onderdelen; ruimte en veiligheid ruime voldoendes. Daarom is de conclusie onder de streep dat hij veel waar voor je geld biedt en een grote generieke doelgroep zal aanspreken. De specifieke doelgroep die op één van bovengenoemde onderdelen wil excelleren, die zal de Niro EV niet geschikt achten, te algemeen en te mainstream vinden. Die mainstream gedacht kan zo maar weer voor een verkooptopper zorgen.
De Kia Niro PHEV in de Praktijk
De Kia Niro was al een allemansvriend, maar wordt dat met deze nieuwe PHEV nog meer. Want wie wel een stekker blieft, maar niet volledig elektrisch wil gaan, heeft aan de plug-in hybride Niro een uitstekend compromis tussen stroom en benzine. En hij ziet er nog guitig uit ook. De compacte SUV van Kia is er inmiddels in drie verschillende smaakjes: EV, HEV en nu PHEV. En ook de derde telg uit de Niro-familie blijkt behoorlijk capabel, niet te gulzig en ook nog eens prettig in de omgang. Niet in de laatste plaats omdat ie - dankzij een goed gebalanceerd onderstel - nogal lekker rijdt. Reken op een fijn stuurgevoel en een demping die perfect het midden houdt tussen stevig en comfortabel.
Geen Actieradiusangst
De Kia Niro PHEV is bovendien een van die hybrides-met-stekker die je nog best wat kilometers vol-elektrisch laat rijden, zolang je het niet te gek maakt. Dik 50 kilometer moet geen enkel probleem zijn en als de kWh’tjes zijn uitgeput, gaat de Niro uiterst efficiënt om met zijn brandstof, waardoor je flink wat afstand uit de combinatie van een volle (kleine) tank en een acculading kunt halen. Ook mooi is dat je zelf kunt kiezen in welke mate je recupereert. Dat stel je in met de schakelflippers, mits je in de Eco-stand rijdt. Heb je ’m in de Sport-modus, dan gebruik je diezelfde flippers om van versnelling te wisselen.
Rijervaring
Zuinig rijden is natuurlijk top, maar ook in een Niro PHEV is het fijn om af en toe even gas te kunnen geven. Je snapt uiteraard dat dit geen auto is waarmee je de tegels uit de stoep trekt, maar de Niro is heus vlot zat. Moet gezegd: als je elektrisch rijdt en je trapt hem in de kickdown, dan moet de viercilinder wel even wakker worden voor je écht vooruitgaat. Wij kunnen ook niet direct een sprintje trekken als we net uit bed stappen, zullen we maar zeggen.
Interieur en Comfort
Het interieur van deze Niro is zoals je het kent van de twee andere motorisaties: lekker strak en clean en tegelijk heel compleet. De schermen zijn fijn helder, duidelijk ingedeeld en makkelijk bedienbaar. Vooruit, de interface van de centraal geplaatste unit is wat volgepropt met apps, maar als je ’m doorhebt en de weg een beetje kent, is het een peulenschil. Ook fijn is het cluster in het midden waarmee je zowel de navigatie als het klimaat aan boord regelt. Eén rij knoppen, twee functies - kunnen we waarderen.
Op de achterbank is het ook voor een volwassen menspersoon prima vertoeven. Dat komt deels doordat de batterij niet onder de achterbank ligt, zoals bij de hybride wel het geval is, maar onder de vloer van de kofferruimte. Het nadeel daarvan is dan weer dat je wat inlevert aan plek voor je bagage. Een SUV met 348 liter aan kofferbakruimte, dat is niet per se imponerend. Toch: het is alsnog genoeg om je dagelijkse ding te doen. En die extra hoofdruimte en betere zit op de achterbank is ook niet verkeerd. Mocht je toch willen verhuizen met je Niro, dan moet je je passagiers thuislaten en de bank platgooien.
Prijs als Grootste Nadeel?
Het grootste manco aan de Niro PHEV is niet die kofferruimte; het is, zo vrezen we,z’n prijs. De Hybrid (dus niet plug-in hybrid) is flink wat voordeliger, terwijl de volwaardige EV is ‘slechts’ een paar duizend euro meer moet opbrengen.
Betrouwbaarheid en Moderniteit
Zoals eerder aangegeven is de Niro geen innovatieve, maar wel een moderne auto. Tijdens de testperiode is ervaren dat Kia grofweg iedere drie maanden een update uitbrengt en steeds werd de auto iets moderner. De betrouwbaarheid van het infotainment-systeem is verbeterd, want vastlopers zijn sinds september 2024 niet meer voorgekomen. Ook is merkbaar dat de functionaliteit van zowel de auto als de smartphone-app wordt uitgebreid en de bediening vereenvoudigd. Mede daarom wordt het ingebouwde "Uvo" audio-, communicatie- en navigatiesysteem intensief gebruikt en doet de mobiele telefoon alleen dienst als bron van muziek (Apple CarPlay en Android Auto werken overigens prima).
Infotainment Systeem
Toch is het infotainment-systeem zeker niet perfect. Het reageert vaak traag op commando's van de gebruiker en icons moeten vaak lang worden vastgehouden voordat er iets gebeurt. De telefoon wordt juist wel gebruikt voor Kia's eigen app. Meer dan van tevoren verwacht wordt de app geraadpleegd om het opladen in de gaten te houden en na parkeren dubbel te "checken" of de auto echt op slot zit.
Veiligheid
Omdat onze Niro op kenteken is gezet voordat de Europese Unie draconische veiligheidsvoorzieningen vereiste, reageert de testauto nauwelijks op fouten en slordigheden. En dat is een zegen naast het gezeur van nieuwere auto's!
Weggedrag en Rijeigenschappen
De Kia Niro is beschikbaar met hybride, plugin-hybride en elektrische aandrijving. De gekozen motor is ook van invloed op het weggedrag, want het gewicht van een batterij is doorslaggevend voor het karakter. De lichte hybride heeft het meest scherpe en levendige weggedrag. De elektrische Niro is merkbaar zwaar en voelt statig naast de hybride. De plugin-hybride zit tussen beide in. Het onderstel kan het forse vermogen van de PHEV gemakkelijk verwerken. Ook op slecht wegdek en onder extreme weersomstandigheden heeft de Niro PHEV een neutraal en voorspelbaar weggedrag.
Na het in gebruik nemen van de duurtester viel direct op dat de auto meer "wiebelt" dan de eerder geteste Niro's. Dat komt omdat die allemaal op de grootste velgmaat stonden, terwijl onze "DynamicLine" een maatje kleinere velgen en dus meer rubber heeft. Ook bij remmen en (flink) gasgeven duikt en helt de Niro iets meer wanneer wordt gekozen voor kleinere velgen. Of dit een voor- of een nadeel is, is een kwestie van smaak. De ene bestuurder geeft de voorkeur aan meer dynamiek, de andere aan meer comfort.
Praktijkervaringen met de Niro PHEV
Alhoewel de volledig elektrische Niro rationeel gezien de beste keuze is (voordeligste in aanschaf en gebruik, meeste comfort), wijst de praktijk uit dat de hybrides het meest populair zijn. De plug-inhybride kan 63 km volledig afleggen (in de winter slechts 35 km). Net als een volledig elektrische auto biedt de plug-inhybride de keuze uit drie niveaus voor regeneratie. Met andere woorden: de bestuurder kan kiezen hoe sterk de auto inhoudt bij het loslaten van het gaspedaal en dus hoeveel energie wordt teruggewonnen. Echter, in alle standen reageert de Niro PHEV nerveus.
Daarbij is de combinatie van een benzine- en een elektromotor merkbaar complex. Immers, ze leveren verschillende vermogens bij verschillende toerentallen en moeten toch harmonieus samenwerken. De PHEV rijdt prima op alleen benzine of alleen elektriciteit, maar zodra de motoren tegelijk actief zijn is de Niro minder rustig dan plug-inhybrides van andere merken. De prestaties van de 183 pk / 265 Nm sterke aandrijflijn zijn ruimschoots voldoende.
Daarbij valt op, heel vreemd, dat de Niro soms oncontroleerbaar snel is in de achteruit. Wanneer de batterij bijna leeg is, gedraagt de Niro PHEV zich als een standaard hybride en assisteert de elektromotor de benzinemotor alleen kortstondig voor meer souplesse en betere prestaties. Dan komt het verbruik met een kalme rijstijl uit op ongeveer 1 op 26. Met een stevige rijstijl loopt het verbruik op tot 1 op 15. Op hoge snelheid valt op dat de motor rustig blijft en de banden voor de meeste rijgeluiden zorgen.
De kunst met een PHEV is om iedere rit zorgvuldig te plannen en overal waar mogelijk op te laden.
Conclusie na 2 Jaar en 25.000 km
Wat hebben we geleerd na 2 jaar en 25.000 km rijden? Waarom de Kia Niro zo succesvol is! Het succes is te danken aan de hoge zit, moderne maar niet baanbrekende techniek en een slimme mix van SUV en hatchback. De lange garantie zorgt voor veel gemoedsrust. Wat een jaar Niro rijden ook leert, is dat de techniek zich razendsnel ontwikkelt. De recente komst van de Kia EV3 heeft de Niro (plugin)hyrbide minder relevant gemaakt omdat de EV3 voor hetzelfde geld nog veel meer kwaliteiten biedt.
In de tussentijd hebben ook de Chinese merken de markt betreden en ook die dragen eraan bij dat de Niro nu als is ingehaald op het gebied van prijs en innovatie. Echter: de belangrijkste kwaliteit van de Niro is juist dat het een risicoloze keuze is. Wie een Niro koopt wil geen hypermoderne auto of product van een nieuw merk uit een "vreemd" land. En hier overtuigt de testauto, want de eerste 25.000 zijn absoluut probleemloos verlopen.
Kies Jouw Kia Niro
Voor welke manier van elektrificatie kies jij? Deze veelzijdige crossover is leverbaar in drie varianten. Ga je voor de Niro Hybrid, Niro Plug-in Hybrid of de Niro EV. Duurzaamheid en betrouwbaarheid staan voorop bij de nieuwe Niro. Zoals iedere nieuwe Kia is ook de Niro getest onder de extreemste omstandigheden: zo weet je zeker dat jouw Niro van de allerhoogste kwaliteit is.
De Niro Hybrid (HEV) is uitgerust met twee motoren. Hij wordt aangedreven door een verbrandingsmotor en een elektromotor. Die twee werken slim samen om het energieverbruik te verminderen, brandstof te besparen en soms om energie op te wekken. De Niro Plug-in Hybrid (PHEV) is net als de Hybrid uitgerust met twee motoren. Kenmerkend voor de Plug-in Hybrid is de mogelijkheid om de accu op te laden met een laadkabel via een normaal stopcontact of laadpaal. Hij heeft een grotere accu waardoor je verder (en vaker) volledig elektrisch rijdt en je gemiddelde brandstofverbruik lager is. De Niro EV is een volledig elektrische auto die wordt aangedreven door een krachtige elektromotor. De 64,8 kWh lithium-ionbatterij zorgt voor een volledig elektrische actieradius van maximaal 460 km (WLTP) op een enkele lading.
Financieringsmogelijkheden
Het Private Plan is de ideale manier om jouw Kia te financieren met extra zekerheid. Je kiest voor een lage rente en hebt de garantie van een gegarandeerde toekomstige restwaarde van je auto. Wil je een nieuwe of gebruikte auto financieren? Met Kia Finance is het financieren van jouw auto eenvoudig en betrouwbaar. Wij begrijpen dat elke klant andere financiële behoeften heeft, daarom bieden we op maat gemaakte autofinancieringen voor zowel particuliere als zakelijke klanten. Voor zakelijke rijders biedt Kia Finance Financial Lease. Dit is een aantrekkelijke optie voor ondernemers die hun wagenpark willen uitbreiden zonder in één keer een groot bedrag te investeren.
Proefrit en Offerte
Wil je zelf ervaren hoe de Kia Niro rijdt? Plan eenvoudig een proefrit of vraag direct een vrijblijvende offerte aan. Liever eerst persoonlijk advies? Je bent altijd welkom in één van onze vestigingen.
Laadervaringen met de Niro PHEV
Sinds eind oktober 2021 rijden we in een Kia Niro PHEV, een plugin hybride. De Niro PHEV wordt geleverd met een 8,9kWh accu waar ongeveer 85% gebruikt wordt om volledig elektrisch te rijden, de laatste 15% van de accu wordt gebruikt voor het reguliere hybride deel. Op deze 8,9kWh accu krijg ik het voor elkaar om ergens tussen de 35 en 55km elektrisch te rijden. De rijstijl maakt aardig uit wat betreft range van de accu maar met name de snelweg is killing voor de range. 100km/u overdag gaat nog wel maar zodra je na 19:00 130km/u mag op de snelweg is het heel snel gedaan met de accu. Genomen over meerdere laadsessies laad ik per sessie gemiddeld 8,1kWh waarmee ik, gemiddeld, rond de 50km ver kom. Daarmee is het elektrische verbruik dus 8,1/50 = 0,162kWh/km, oftewel 162Wh/km.
Benzineverbruik
Het benzineverbruik is veel lastiger te bepalen. Ik heb echter een aantal langere ritten gehad waarbij ik niet kon laden aan het begin en dus puur de auto als een hybride reed. Ik haal ergens tussen de 4,4l/100km en 6,5l/100km. De eerste wanneer ik veel binnendoor rijd met alleen 80/100 wegen.
De Niro wordt geleverd met een standaard Type 2 laadkabel voor bij de laadpaal en een grannylader met standaard 230V stekker. De kenners hebben aan de bovenste foto al kunnen zien wat het grootste probleem is van de Niro. Er is maar 1 enkele fase aangesloten van de drie. De Niro kan dus maar laden met slechts 16A enkelfase, omgerekend zo’n 3700W. Thuis laden met de grannylader duurt nog langer. En daar zit meteen het grootste probleem van een plugin hybride wat mij betreft. Wil je goedkoop rijden op elektriciteit dan moet je eigenlijk laden na elk stukje wat je hebt gereden. Voor mijn woon/werk verkeer betekent dat dus 2x laden op een dag.
Rijervaring met de Niro PHEV
Hoe rijd de auto? Simpelweg fantastisch. Zeker wanneer de accu vol zit en je volledig elektrisch aan het rijden bent. Dit gaat zo soepel en stil met meer dan voldoende kracht. Zodra de benzinemotor erbij komt merk je dit wel,zeker als je wat op hogere snelheid rijd. Mooi voorbeeld was met 100km/u op de snelweg waarbij ik volledig elektrisch reed. Ik wilde inhalen en had meer vermogen nodig, bij het indrukken van het gaspedaal duurde het even voordat de auto door had dat dit elektrisch niet ging en dat de benzinemotor erbij moest.
Aanbeveling
Achteraf hadden wij moeten kiezen voor 100% elektrisch. De plugin hybride is leuk maar je moet er tegen kunnen dat voor optimaal gebruik je altijd moet laden, en dat kost dus tijd. Dat kost niet alleen tijd voor het laden zelf maar het aansluiten van de auto op de laadpaal, de laadpaal activeren etc kost ook tijd. Dus voor iedereen die op dit moment aan het twijfelen is. Er is 1 uitzondering, voor de Niro althans. De E-Niro mag geen aanhanger of caravan trekken.
Overzicht van de Kia Niro Modellen
Hieronder een tabel met de belangrijkste verschillen tussen de Kia Niro modellen:
| Model | Aandrijving | Elektrische Actieradius (WLTP) | Bagageruimte | Trekvermogen |
|---|---|---|---|---|
| Niro Hybrid (HEV) | Benzine & Elektrisch | N.v.t. | 451 liter | 1.300 kg |
| Niro Plug-in Hybrid (PHEV) | Benzine & Elektrisch (oplaadbaar) | 63 km (winter: 35 km) | 348 liter | 1.300 kg |
| Niro EV | Volledig Elektrisch | 460 km | 475 liter (+20 liter frunk) | Niet toegestaan |