Ben je op zoek naar een nieuwe auto die perfect bij jouw wensen en behoeften past? Bij Kia vind je een uitgebreid aanbod: van ruime SUV’s en gezinsvriendelijke modellen tot geavanceerde hybride en elektrische auto’s. Het kopen van een nieuwe auto hoeft niet ingewikkeld te zijn. Er zijn verschillende manieren om je auto aan te schaffen. Voor welke optie ga jij? Het uitgebreide aanbod lease- en financieringsmogelijkheden van Kia biedt de oplossing die het best bij jouw situatie past.
De modellenreeks, technische specificaties en uitrusting kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Wil je volledig worden ontzorgt met Private Lease, een laag maandbedrag met Private Plan, of een flexibel auto abonnement met Kia Flex?
In dit artikel duiken we dieper in op de vergelijking tussen de Kia e-Niro en de Renault Zoe, twee populaire elektrische auto's op de markt. We bekijken hun specificaties, design, rijervaring en meer, om je te helpen de juiste keuze te maken.
De Renault 5: Een Retro-Elektrische Reïncarnatie
Wie kent ‘m niet, de Renault 5? Een icoon uit de jaren ’70 en ’80 dat met zijn hoekige design en praktische formaat menig hart veroverde. De R5 was meer dan alleen een auto, het was een symbool van een generatie. Door zijn betaalbaarheid en wendbaarheid werd hij al snel de auto van het volk. En nu, tientallen jaren later, is hij terug! Maar dan wel met een elektrische twist.
Renault heeft besloten om een van zijn meest geliefde modellen -waaronder ook de Renault 4- nieuw leven in te blazen. De nieuwe Renault 5 is een ode aan het verleden, maar dan wel met alle gemakken van de toekomst. Het ontwerp is een moderne interpretatie van de klassieke lijnen, met een knipoog naar het origineel. De karakteristieke ronde koplampen en de schuine achterruit zijn onmiskenbaar R5. De Renault 5 Turbo van weleer zie je onmiskenbaar terug in zijn brede wielkasten.
Lees ook: Gewicht en afmetingen van de elektrische Fiat 500
Onder al die uitbundige retro-jas schuilt een volledig elektrische aandrijflijn. De keuze voor een elektrische aandrijflijn is niet toevallig. Renault zet volop in op elektrificatie en de R5 is een belangrijk onderdeel van die strategie. Met deze auto wil Renault een breed publiek bereiken dat op zoek is naar een compacte, betaalbare en bovenal leuke elektrische auto.
De R5 belooft een actieradius van 312 tot 410 km op papier (afhankelijk van de accugrootte) wat voldoende is voor dagelijks gebruik, en het AC opladen gaat met STANDAARD 3-fasen 11 kW (voor in ieder geval de 150 pk Techno versie) snel en gemakkelijk bij openbare laadpalen en bij je thuis. Onderweg opladen gaat met 100 of 80 kW (afhankelijk van je accupakket). Het komt er bij beide accu’s op neer dat je binnen 30 minuten je Renault 5 van 15% naar 80% opgeladen hebt.
Omdat de 5 voorwielaandrijving heeft, heeft hij geen ruimte onder de motorkap om de laadkabel op te bergen. De laadaansluiting zit linksvoor, dus die neemt ook wat ruimte voorin in beslag. Leuke feature is het verlichte cijfer 5 op de motorkap. Net als zijn voorganger is de nieuwe Renault 5 meer dan alleen een auto. Het is een statement over duurzaamheid en innovatie. De R5 staat voor duurzaamheid, innovatie en plezier. Het is een auto die je een glimlach op het gezicht bezorgt, elke keer als je instapt.
Zijn duurzaamheid zie je terug in onder andere de ElectriCity Hub van Renault in het Franse Douai, Noord-Frankrijk waarbij de toeleveranciers zich binnen een straal van 300 km begeven. ‘Na afloop van zijn dienstjaren’ is de 5 voor 88,6% recyclebaar. In de auto zelf zie je recyclebaarheid terug in de stoelbekleding. Deze is bij de Denim gemaakt van 100% gerecyclede PET flessen.
Renault 5 vs. Renault Zoe: Overeenkomsten en Verschillen
Is het niet gewoon een Renault Zoe met een ander uiterlijk? Het is opvallend dat in het uitgebreide persdossier veelvuldig het vergelijk wordt gemaakt met de Renault Clio. Wij als EV-liefhebbers hebben de Clio vervangen voor de Zoe en dan valt op dat hij zeer veel overeenkomstige specificaties heeft.
Lees ook: Alles over de elektrische Fiat Ulysse
Oké, zijn uiterlijk is wezenlijk anders. Meer jeugdig dan de Zoe, maar de 5 zal met zijn retro-looks ook nog de ‘oudere garde’ aanspreken. In de lengte is de Zoe maar liefst 1 centimeter langer, de afstand tussen de voor- en achterwielen (wielbasis) is gelijk, in hoogte scheelt het wel veel. Het interieur is voorin ruim genoeg. Achterin is het een stuk minder ruim. Met een lengte van 1,85 meter was de achterbank voldoende ruim voor de schrijver. Mijn schoenneuzen konden onder de voorstoelen geplaatst worden, maar met mijn knieën zat ik net tegen de voorstoelen aan. Met zijn 326 liter grote bagageruimte is deze 12 liter kleiner dan de Zoe. Zijn compacte afmetingen geven hem een 10,3 meter kleine draaicirkel. Iets wat je bij goed ontwikkelde EV’s terugziet.
De grootste accu in de 5 is de 300 kg zware/lichte 52 kWh variant die gelijk is aan de Zoe, maar opvallend genoeg toch 20 kg lichter is dan de Zoe. Ondermeer door de lichtere accu weegt hij in totaal 50 kilogram minder dan zijn Zoe broer cq. zus. Tevens is het interessant om te weten dat de 40 kWh accu uit 3 modules bestaat die bij reparatie apart vervangen kunnen worden. De 52 kWh bestaat uit 4 modules. De Zoe wordt ook geleverd met een 52 kWh accu, maar die bestaat uit 12 modules. En weegt 50 kilogram meer. Dat kan straks toch een wegenbelastings-klasse schelen. De 5 weegt in de 52 kWh configuratie 1.424 kg. Dat merk je aan zijn speelse karakter.
Waar de Zoe leverbaar was met een 110 of 135 pk variant, wordt de 5 voortgestuwd met een 95, 120 of een 150 pk sterke elektromotor. Als eerste Renault biedt de 5 de mogelijkheid om energie terug te leveren aan het net (V2G). De accu kan opgeladen worden met 11 kW 3-fasen bij thuis en openbare laadpalen. Met hetzelfde vermogen kan hij zijn kWh terugleveren aan bijvoorbeeld je huis of het net. Dat klinkt interessant en is zeer uniek voor dit segment auto.
Wel is het zo dat je hiervoor moet beschikken over een speciale Mobilize laadpaal, de auto en laadpaal zijn namelijk tezamen goedgekeurd, én dat je qua energieleverancier moet overstappen op The Mobility House. Voor Nederland is dat allemaal nog niet geregeld. Vanaf 2025 zal dat wel geregeld zijn. Weet trouwens dat je maximaal 40 MWh / 40.000 kWh kunt terugleveren.
Omdat hij weinig overhang heeft voor de voorwielen en achter de achterwielen stuurt hij sportief. Met zo’n configuratie kun je namelijk een auto een kartachtig gevoel meegeven en dat is Renault ook gelukt. Met de drie verschillende rijmodi (Comfort, Eco en Sport) kun je niet alleen de gasrespons en stuurreactie regelen, maar ook de energieverslindende zaken zoals airconditioning en het vermogen. In de Eco-stand is de topsnelheid gemaximaliseerd tot 115 km/u, terwijl deze in Comfort of Sport 150 km/u is. Deze 150 km/u, bergafwaarts 155, is overigens erg gemakkelijk te behalen. Het verschil in 120 en 150 km/u merk je niet qua rijden. Beide gaat gemakkelijk.
Lees ook: Ontdek de elektrische toekomst van de Opel Manta GSe
Het verbruik was 21,7 kWh/100km, Maar ja, we hebben ook wel goed zijn topsnelheid uitgeprobeerd en veelvuldig snelle bochten genomen. Wel hoor je rondom de spiegels wat windgeruis, wat ook gedeeltelijk te verklaren was door de nog sterke wind van de orkaan die er de afgelopen dagen was.
De veerdemping is niet zo stevig als bij de MINI Cooper Electric, hierdoor kan hij toch nog gemakkelijk ingezet als lange afstandsauto. De sturing is direct, wat ook komt doordat de wielen behoorlijk op de hoeken van de auto staan. In de straten van Monaco kwam hij volledig tot zijn recht. Uiteraard zijn uiterlijk. Hij is retro, stoer en aaibaar tegelijk. Een lieveling voor zowel mannen als vrouwen, en er zijn er maar weinig die hem dat nadoen. Zijn specificaties zijn goed voor dit type auto. Met de in 2025 te introduceren V2G functionaliteit ook volwassen genoeg. De basisuitvoering is al aantrekkelijk, en zal het de andere concurrenten in het 20 - 25.000 euro segment erg moeilijk maken.
Hij laat eigenlijk nergens steken vallen. Voor zijn prijs krijg je waar voor je geld, met als bonus ook nog eens van een EV-gerenommeerd merk met een landelijk netwerk aan dealers. De achteruitrijdcamera lijkt zo vanuit de eerste generatie Renault Zoe te zijn gekomen. Deze voldoet echt niet aan de huidige standaard.
De automaathendel, die jammerlijk een P-stand moet missen, is zodanig gevoelig afgesteld dat hij pas van bijvoorbeeld R naar D geschakeld kan worden als de auto compleet stilstaat. Een aantal keren had ik de hendel voor mijn gevoel al in D gezet, maar stond hij nog in R waardoor ik in plaats van vooruit achteruit reed. Uiteraard went dit, maar dan moet je daar wel even de tijd voor nemen. Naast de P-stand mist de 5 ook handgrepen aan het plafond om je vast te houden in snel genomen bochten.
Het verschil in regeneratie in D- en B-stand is redelijk aanwezig, maar het brengt de 5 niet tot een complete stop. Geen one-pedal drive. Is de Renault 5 de juiste elektrische reïncarnatie? Volmondig JA, hij is sportief/comfortabel genoeg, net aan voldoende ruim, goede specificaties én ziet er ook nog eens erg goed en niet overhaast geredesigned uit. Er zit voldoende retro-pit in! Al kunnen ze de automaathendel beter iets minder gevoelig afstellen en er een P-knop aan toevoegen. Dit is een echte publiekslieveling in de spé! De aaibaarheidsfactor is enorm. Je hoeft ook niet perse voor een rijker gespecificeerde versie of versie met een grotere accu te gaan. De V2G functionaliteit is een leuke maar ook enigszins overbodige plus. Al laat het wel zien dat Renault haar opgedane EV-techniek ook in haar kleine modellen goed kan inzetten.
Zowel liefhebbers van de oude Cinq (5) als degene die net hun rijbewijs hebben gehaald, kunnen we gaan waarschuwen dat ze verliefd raken. Dit is geen opvolger van de Renault Zoe, maar diens kwaliteiten zijn in een mooi retro uiterlijk verpakt inclusief een specificatie upgrade. Laat de Renault 5 maar los op de Nederlandse wegen, iedereen wordt er vrolijk van.
Vier kanshebbers, één winnaar? | WAT IS DE BESTE ELEKTRISCHE GEZINSAUTO?
De Tweedehands EV Markt: Waar Moet Je Op Letten?
Joeri van Dam werkt vanaf het moment dat hij zijn rijbewijs heeft in de autobranche. Door zijn ervaring bij autodealers, Nederlandse en Europese auto-importeurs en leasemaatschappijen weet hij goed welke belangen bij iedereen spelen.
De subsidiepot voor tweedehands elektrische auto's voor 2022 is leeg. In 2023 dienen zich nieuwe kansen aan. Toch is het misschien wel slimmer om nu nog een tweedehands EV te kopen. In 2022 hebben 10.700 Nederlanders samen 21,4 miljoen euro aan subsidie geïncasseerd voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto. Per persoon streken ze 2000 euro op.
Wie nog voor 2023 een tweedehands EV wil aanschaffen, grijpt naast de subsidie. Aan de ene kant is dat jammer, aan de andere kant zaten er wat haken en ogen aan de Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren (SEPP). Ze gold bijvoorbeeld niet voor auto's die nieuw meer dan 45.000 euro hadden gekost. Nu je toch niet in aanmerking komt voor subsidie, kun je ook een tweedehands EV kopen die net over die prijsgrens heen gingen. Dat betekent dat je uit meer auto's kunt kiezen.
Ook als je eigenlijk een nieuwe elektrische auto wilde kopen, is dit een goed moment om voor een tweedehandsje te kiezen. Zo omzeil je de extreem lange levertijden die veel nieuwe auto's teisteren. Daar komt bij dat de nieuwprijzen een sterk stijgende lijn vertonen. Helaas hebben de prijzen voor tweedehands EV's de neiging om die trend te volgen. Dit betreft vooral duurdere modellen die populair zijn voor de zakelijke lease. Compacte elektrische auto's hebben hier minder last van.
Hoe je het ook wendt of keert, EV's zijn prijziger dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor. Daar komt nog bij dat elektriciteit momenteel zo duur is, dat de kosten voor 'brandstof' niet per se lager uitvallen dan voor een benzineauto. Maar als je zonnepanelen op je dak hebt en/of een gunstig langlopend energiecontract, heb je daar geen last van. In dat geval zijn de totale kosten van de stekkerauto flink lager. Dat bleek uit vergelijkingen die wij eerder in 2022 maakten tussen de benzine- en EV-versies van onder meer de Opel Mokka en de Peugeot 208. De verschillen liepen op tot ruim 7 cent per kilometer en meer dan 100 euro per maand.
Bedenk voor aankoop of jij wel echt 'EV-ready' bent. Koop geen auto waarvan de actieradius volgens de fabrieksopgave 'net genoeg' is. Onze actieradiustests tonen aan dat het bijna altijd tegenvalt. En vergeet bij je berekeningen niet de eventuele installatiekosten voor een eigen laadpaal mee te nemen.
Tot onze verrassing vinden we genoeg tweedehands EV's die minder dan 20.000 euro kosten. Het merendeel betreft Nissans Leaf van de eerste generatie en Renaults Zoe met het kleine accupakket van 22 kWh. Hun actieradius van 100 tot 150 kilometer is goed voor ritjes naar de supermarkt, maar die kun je ook per fiets afleggen. Zelfs als die niet elektrisch is. Een Renault Zoe met de accu van 41 kWh is een betere keus. Die brengt je in de winterkou ongeveer 180 snelwegkilometers ver, bij zomerse stadsritjes heeft-ie ruim het dubbele in zijn mars. Minpunt van de meeste Zoe's is dat ze een huuraccu hebben, zo ook dit exemplaar uit 2020. Bij maximaal 7500 kilometer per jaar moet je daarvoor maandelijks 69 euro aftikken. Het maandtarief voor 12.500 kilometer per jaar is 89 euro. Vergeet dit vooral niet mee te rekenen als je de Zoe met een duurdere EV vergelijkt.
Net als een heleboel andere merken, kampt Tesla met lange levertijden. Op een nieuwe Tesla Model 3 moet je algauw tot 2023 wachten. Veel handelaren grijpen deze situatie aan om vraagprijzen te hanteren die erg dicht bij de nieuwwaarde liggen. Ook komen we veel advertenties tegen waarin de prijs in de kopregel exclusief btw is. Irritant! Gelukkig doet de aanbieder van deze Model 3 Standard Range Plus daar niet aan mee. De vraagprijs ligt zo'n 10 mille onder de huidige nieuwprijs, inclusief de btw. Netjes, al blijft het voor de meeste particulieren een flinke schep geld. Het afwerkingsniveau van dit vroege exemplaar is minder dan bij de nieuwste Models 3, maar de actieradius is al dik in orde. Als je op 350 kilometer rekent, word je nooit teleurgesteld. Met een trekgewicht van 1000 kilo en een groot Europees vangnet van superchargers, is de Model 3 beter geschikt voor buitenlandse autovakanties dan veel concurrenten.
Met de relatief jonge Opel Corsa-e rijd je er strak en modern bij. Mooie 17-inch wielen, zwart dakje, led-koplampen, het zit er allemaal op. En anders dan bij sommige andere EV's, ziet niemand aan de buitenkant dat het een elektrische auto is. Behalve de doorgewinterde autospotter dan, want die weet dat de Corsa-e uitlaatloos door het leven zoeft. De aantrekkingskracht van deze Launch Edition zit hem zeker niet alleen in uiterlijkheden. Dat begint al met de prijs. Voor een nieuwe elektrische Opel Corsa betaal je minstens 33.999 euro, maar dit jong gebruikte exemplaar zit daar 5000 euro onder. Op de snelweg kwamen wij in onze actieradiustest 227 kilometer ver op een volle batterij. Alleszins redelijk voor zo'n compacte auto. En elke van die 227 kilometers heb je profijt van de klimaatregeling, een navigatiesysteem en diverse veiligheidsassistenten.
Soms heb je van die broers. Eentje is populair onder de meisjes, voetbalt de sterren van de hemel en haalt de hoogste cijfers. De ander staat op feestjes vaker náást dan óp de dansvloer, wordt bij de gymles als laatste gekozen en gaat steevast maar nét over. Als je die wat stille broer echt leert kennen, blijkt het een aardige en slimme gast, die geweldige grappen vertelt en een kei is in vioolspelen. In de Kia-familie is de e-Soul het muurbloempje dat altijd in de schaduw heeft gestaan van de e-Niro. En toch hebben ze dezelfde aandrijflijn. Dat de Kia e-Soul minder populair is, drukt de prijzen. Voor minder dan 32 mille kun je soulmaatjes worden met deze zwarte e-Soul. Een vergelijkbare Kia e-Niro is zomaar 4000 euro duurder. Oké, de e-Soul heeft minder bagageruimte en aan het model moet je wennen. Het werkelijke bereik met de kleine accu is van beide broers grofweg gelijk: 160 tot 350 kilometer.
Met 6100 kilometer op de teller is deze Volkswagen e-Up wat ons betreft zo goed als nieuw. Het is bovendien een vrij luxe versie, met onder meer stoelverwarming, een achteruitrijcamera en automatische klimaatregeling. Is een splinternieuwe Dacia Spring (vanaf ca. 21.000 euro) dan geen betere koop? Mmm ... Die heeft een kleiner accupakket, met een navenant kleiner bereik. Met zijn minimale draaicirkel en compacte buitenmaten is een Volkswagen Up sowieso al een ideale stadsauto, de elektrische versie voegt daar nog bliksemsnelle stoplichtsprints en een gunstig stadsverbruik aan toe. Dat resulteert in een actieradius van 300 kilometer, terwijl de Spring-rijder onder die omstandigheden al na ongeveer 250 kilometer aan de stekker moet. Een ander voordeel van de Volkswagen is dat-ie een stuk degelijker, minder blikkerig aanvoelt dan de Dacia. Zit jouw favoriete tweedehands EV er niet bij?
| Kenmerk | Renault Zoe | Kia e-Niro | Opel Corsa-e | Volkswagen e-Up |
|---|---|---|---|---|
| Actieradius (winter/snelweg) | 180 km (41 kWh accu) | Niet gespecificeerd | 227 km | 300 km (stad) |
| Accu | 41 kWh (huur), 52 kWh | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd |
| Nieuwprijs (indicatie) | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | € 33.999 | Niet gespecificeerd |
| Bijzonderheden | Huuraccu mogelijk, compact | Ruimer, populair | Strak design, modern | Ideaal voor de stad, degelijk |
Hopelijk heeft dit artikel je geholpen bij het vergelijken van de Kia e-Niro en de Renault Zoe. Beide auto's hebben hun eigen sterke punten en zijn geschikt voor verschillende behoeften. Veel succes met je zoektocht naar de perfecte elektrische auto!