In 2018 werden wereldwijd voor het eerst meer dan 2 miljoen elektrische auto's en plug-in-hybrids verkocht. Met 2,1 miljoen verkochte voertuigen is hun marktaandeel zodoende gestegen tot 2,4 procent van alle nieuwe registraties - en de trend is stijgende. In Noorwegen bijvoorbeeld ligt het marktaandeel zelfs al op 50%! Volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) wordt de groei van de elektrische en hybride mobiliteit voornamelijk gedreven door overheidsprogramma's zoals verkooppremies, lokale rijverboden voor auto's met verbrandingsmotoren of doelstellingen voor schone lucht.
Het is dus niet langer de vraag of voertuigen met elektrische, hybride of waterstofgebaseerde technologieën werkelijk terrein zullen winnen. Ze zullen weldra een alledaagse verschijning op onze wegen worden. Ook deze voertuigen zullen onderhouden en gerepareerd moeten worden, waarbij het onderwerp thermomanagement steeds complexer zal worden.
De temperatuurregeling van de accu en vermogenselektronica speelt hierbij net zo'n belangrijke rol als de verwarming en koeling van het voertuiginterieur. Ook bij dit soort aandrijvingen zijn componenten van de airconditioning nodig en het belang hiervan neemt zelfs toe, aangezien de airconditioning vaak een directe of indirecte invloed op de koeling van de accu's en elektronica heeft.
Om een elektrisch voertuig met een bijzonder hoog rendement te kunnen aandrijven, moet de temperatuur van de E-motor, de vermogenselektronica en de accu in een optimaal efficiënt temperatuurbereik worden gehouden. Het circuit van het koudemiddelgebaseerde systeem bestaat uit de hoofdcomponenten condensor, verdamper en accu-eenheid (accucellen, koelplaat en elektrische bijverwarming). Het wordt gevoed door het koudemiddelcircuit van de airconditioning en apart geregeld via ventielen en temperatuursensoren. Hoe krachtiger de accu's zijn, hoe zinvoller het gebruik van het relatief complexe koelvloeistof- en koudemiddelgebaseerde circuit.
Het gehele koelsysteem is onderverdeeld in meerdere circuits, elk met een eigen koeler (lagetemperatuurkoeler), koelvloeistofpomp, thermostaat en koelvloeistofafsluiter. Via een speciale warmtewisselaar (chiller) wordt hierbij ook het koudemiddelcircuit van de airconditioning betrokken.
Lees ook: Alles Over Koelvloeistof
De Rol van Koelvloeistof in Elektrische Voertuigen
Koelvloeistof zorgt ervoor dat de motor op de juiste temperatuur blijft en niet oververhit raakt. Dit is belangrijk, omdat doorrijden met een oververhitte motor kan zorgen voor ernstige motorschade. Vaak moet u na verloop van tijd de koelvloeistof aanvullen of soms zelfs vervangen. Oude en slechte koelvloeistof kan namelijk zorgen voor problemen met de motor.
Koelvloeistof is een mengsel van water, antivries en additieven. Autofabrikanten bepalen welke additieven en antivries nodig zijn voor uw auto. Veel oudere auto's hebben G11 koelvloeistof. Deze stof bevat silica, wat vocht aantrekt. Hierdoor worden de actieve stoffen over tijd steeds meer verdunt, waardoor hitte minder goed wordt afgevoerd en de vloeistof kan bevriezen. Daarom hebben de meeste nieuwe auto’s G12, G12+, G12++ of G13 koelvloeistof.
U kunt niet zomaar verschillende kleuren koelvloeistof mengen, omdat de additieven niet goed samengaan kan de vloeistof stroperig worden en schade aan de motor veroorzaken. U kunt de juiste soort koelvloeistof voor uw auto vinden door te kijken naar de kleur van de koelvloeistof die nu in het reservoir zit. U kunt het ook terugvinden in de handleiding van uw auto.
Soms wijkt de koelvloeistof in uw auto af van de aanwijzingen van de fabrikant. U kunt dan naar het expansievat kijken om te zien welke kleur vloeistof erin zit. Dit kan wel misleidend zijn, omdat de vloeistof soms van kleur verandert. U kunt de juiste koelvloeistof voor uw auto vinden door naar het expansievat te kijken. Zo ziet u de kleur en soms staat de juiste vloeistof erop.
Het is niet zo dat roze of blauwe koelvloeistof per definitie "beter" is. G11 en G12 vloeistof verschillen in samenstelling. G11 is een ouder type, vaak groen of blauw. G12, G12+ etc. zijn nieuwer en gaan langer mee, maar u kunt niet zomaar een ander soort koelvloeistof in uw auto doen. G12 koelvloeistof kan bijvoorbeeld aluminium aantasten en zo uw motor beschadigen.
Lees ook: Alles over Tiguan koelvloeistof
Er is niet één "beste" koelvloeistof die universeel geschikt is voor alle auto's. Dit is tot op zekere hoogte mogelijk, omdat sommige automerken uitsluitend bepaalde soorten koelvloeistof gebruiken. In de realiteit blijft u echter alsnog over met meerdere kleuren en soorten koelvloeistof.
Verschillende soorten Koelvloeistof
Hieronder een tabel met de verschillende soorten koelvloeistof en hun kenmerken:
| Type Koelvloeistof | Kleur | Kenmerken | Introductie |
|---|---|---|---|
| G11 | Groen of Blauw | Bevat silica, trekt vocht aan | Tot ca. 1996 |
| G12, G12+, G12++, G13 | Roze, Rood, Violet | Silica vrij, gaat langer mee | Vanaf ca. 1996 |
Koelvloeistofreservoir voor Mercedes EQA
Dit expansievat of koelvloeistofreservoir is van het type dat specifiek is ontworpen voor elektrische voertuigen en dient als onderdeel van het thermoregulatiesysteem. Het originele OEM-nummer is A 243 500 60 00 met aanvullende referentie A2435004100, vervaardigd door MERCEDES-BENZ. Het onderdeel bevindt zich in het motorcompartiment en is essentieel voor het koelsysteem van de elektrische aandrijving. De kwaliteitsstatus wordt aangegeven als B, wat betekent dat het een gebruikt onderdeel betreft in goede staat.
Dit reservoir is compatibel met voertuigen uitgerust met het motortype E780.200 en motorcode EM 780.200, geschikt voor volledig elektrische aandrijflijnen met 4-matic transmissie. Het onderdeel past op verschillende EQA (H243) modellen en is mogelijk compatibel met andere Mercedes-Benz elektrische modellen die hetzelfde thermomanagementsysteem delen. De prijs bedraagt 107,45 EUR inclusief btw en 88,80 EUR exclusief btw.
Dit reserveonderdeel is afkomstig van de volgende auto: Het betreft een MERCEDES-BENZ EQA 300 4-matic (243.708) SUV uit 2023 met een kilometerstand van 38070 km. Het voertuig heeft een volledig elektrisch brandstofsysteem en is afkomstig uit Zweden. De auto was uitgerust met een elektrische motor type E780.200 met motorcode EM 780.200 en een 4-matic transmissie.
Lees ook: Handleiding: Koelvloeistof bijvullen Opel
Het matchen van OEM-nummers is essentieel voor een correcte compatibiliteit bij elektrische voertuigen, aangezien koelsystemen specifiek zijn afgestemd op de thermische eisen van de elektrische componenten. Bij vervanging van het expansievat wordt vaak gecontroleerd op bijbehorende onderdelen zoals koelslangen, dopafdichtingen en temperatuursensoren.
Gebruikte onderdelen van lage-kilometer voertuigen bieden een duurzame oplossing door hergebruik van originele componenten. Dit expansievat kan mogelijk ook geschikt zijn voor andere EQA varianten en gelijkwaardige elektrische modellen binnen het Mercedes-Benz gamma met vergelijkbare koelsysteemspecificaties.