De Skoda Karoq is een overtuigende compacte SUV die een Europese rijervaring en gebruiksgemak biedt tegen een betaalbare prijs. De Karoq is Skoda’s nieuwe speler in de zeer competitieve kleine SUV-markt, en onderscheidt zich met zijn turbomotor opties, zijn ruime en slimme indeling, en zijn waardegeoriënteerde benadering.
Prijsstructuur van de Škoda Karoq SUV
Het basismodel, de Selection-uitvoering met een 1.0 TSI-motor, begint bij €36.990. De stap naar de Business Edition, die begint bij €37.990, geeft je de 1.4 TSI-motor (maar kan worden opgevoerd naar de 1.5 TSI-motor voor €39.990 (handgeschakeld) of €41.990 (DSG). Vervolgens begint de “beste” Sportline Business, waarvan alleen de 1.5 TSI-motor beschikbaar is, bij €41.990 voor de handgeschakelde versnellingsbak en €43.990 voor de DSG-automaat.
2024 Škoda Karoq Prijsoverzicht
Consumentenadviesprijs is inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges** Fiscale waarde is inclusief BTW en BPM*** Bruto catalogusprijs is inclusief BPM, exclusief BTW**** Netto catalogusprijs is exclusief BPM en BTW
| Uitvoering | Motor | Vermogen | Transmissie | Consumenten adviesprijs* | Fiscale waarde** | Bruto catalogusprijs*** | Netto catalogusprijs**** | Bpm bedrag | CO2-uitstoot (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Selection | 1.0 TSI Greentech | 85kW / 115pk | Handgeschakeld-6 | €36.990 | €36.045 | €31.108 | €23.507 | €7.601 | 135 |
| Business Edition | 1.0 TSI Greentech | 85kW / 115pk | Handgeschakeld-6 | €37.990 | €37.045 | €31.935 | €24.334 | €7.601 | 135 |
| Business Edition | 1.5 TSI ACT Greentech | 110kW / 150pk | Handgeschakeld-6 | €39.990 | €39.045 | €33.675 | €25.573 | €8.102 | 138 |
| Business Edition | 1.5 TSI ACT Greentech | 110kW / 150pk | DSG-7 automaat | €41.990 | €41.045 | €35.386 | €26.950 | €8.436 | 140 |
| Sportline Business | 1.5 TSI ACT Greentech | 110kW / 150pk | Handgeschakeld-6 | €41.990 | €41.045 | €35.328 | €27.226 | €8.102 | 138 |
| Sportline Business | 1.5 TSI ACT Greentech | 110kW / 150pk | DSG-7 automaat | €43.990 | €43.045 | €37.038 | €28.602 | €8.436 | 140 |
Motor, Prestaties En Transmissie
De Skoda Karoq biedt bijvoorbeeld twee turbobenzine motoren, en beide leveren levendige prestaties, een kwaliteit die veel van zijn atmosferische tegenhangers in het compacte SUV-segment niet delen.
De standaardmotor is een 1.0 TSI Greentech, een driecilinder turbo van 85 kW (115 pk) en 200 Nm koppel. Deze efficiënte krachtbron biedt een goede balans van prestaties met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,8 l/100 km en CO2-uitstoot van 132 g/km. Hij komt in Selection- en Business Edition-uitvoeringen en heeft een 6-versnellingsbak.
Lees ook: Afmetingen en kofferruimte: Mercedes-Benz C Estate
Voor wie meer vermogen zoekt, is de 1.5 TSI ACT Greentech een uitstekende keuze. Deze viercilinder turbomotor levert 110 kW (150 pk) en 250 Nm koppel, wat zorgt voor robuustere prestaties voor zelfverzekerd inhalen en snelwegrijden. Hij beschikt over Active Cylinder Technology (ACT), die twee cilinders kan uitschakelen bij lichtere belasting (bijvoorbeeld tijdens kruisen) om brandstof te besparen. Deze motor is beschikbaar in de Business Edition en Sportline Business uitvoeringen, met keuze uit een 6-versnellingsbak of een 7-traps DSG-automaat.
De 1.5 TSI-motor laat indrukwekkende prestaties zien, waarbij de handgeschakelde versie in 8,9 seconden van 0-100 km/u accelereert en een topsnelheid van 211 km/u haalt. De DSG-versie volgt op de voet, met een 0-100 km/u tijd van 9,0 seconden en een topsnelheid van 210 km/u. Ondanks zijn hogere vermogen behoudt deze motor een goede efficiëntie, met een brandstofverbruik van 6,1 tot 6,4 l/100 km en CO2-uitstoot tussen 138 en 145 g/km, afhankelijk van de uitvoering en transmissie.
Alle motoren in de Karoq zijn EU6AP-goedgekeurd, wat Škoda’s toewijding aan het voldoen aan strenge milieuvoorschriften aantoont. Deze dubbele motoroptie stelt klanten in staat om te kiezen voor de kleinere motor voor brandstofefficiëntie of de grotere motor voor een balans tussen prestaties en zuinigheid. Welke je ook kiest, beide leveren soepel en gewillig vermogen, wat goed past bij de dubbele persoonlijkheid van de Karoq, of je nu door de stad rijdt of op de snelweg cruist.
Hoe Goed Zijn De Remmen?
Nou ja, de remmen in de Skoda Karoq zijn niet slecht; dat is geruststellend. Hij heeft een zeer progressief en gemakkelijk te controleren rempedaal, en hij stopt bijzonder soepel tijdens normaal rijden.
Bij prestatietests registreerden we een remafstand van 100-0 km/u van 39,4 meter in 2,86 seconden op een licht vochtig wegdek. Dit is een goede remafstand voor een SUV van deze grootte en toont indrukwekkende remkracht.
Lees ook: Kofferinhoud Kodiaq
Hij heeft rondom schijfremmen, met geventileerde schijven voor om warmte af te voeren tijdens hard remmen. Standaard ABS en elektronische remkrachtverdeling (EBD) helpen het voertuig stabiel en bestuurbaar te blijven tijdens een noodstop.
We ontdekten ook dat de remmen goed werkten bij intensief gebruik op bochtige wegen, met minimale remvermindering. Dit bewijst hoe efficiënt het remsysteem is voor typisch SUV-gebruik.
Houd er echter rekening mee dat duurdere modellen met grotere velgen iets kortere remafstanden hebben vanwege het grotere contactoppervlak tussen de band en het wegdek. Toch heeft zelfs het basismodel met 18-inch wielen meer dan genoeg remkracht voor dagelijks rijden en af en toe wat sportievere momenten.
Besturing En Ophanging
De besturing en vering in de Karoq SUV krijgt uitstekende beoordelingen van ons, met een prettige balans tussen comfort en wegligging die past bij zijn rol als gezinsvriendelijke compacte SUV.
De besturing wordt beschreven als licht en precies, waardoor de Karoq wendbaar genoeg is om door de stad te manoeuvreren en in parkeervakken te rijden. Tegelijkertijd is er voldoende gewicht en feedback om vertrouwen te geven bij hogere snelheden en in bochten. De besturing voelt meer verbonden en communicatief aan in vergelijking met veel concurrenten in deze klasse.
Lees ook: Kofferinhoud 308 SW: een overzicht
De afstelling van de vering neigt naar de comfortabele kant, maar dat betekent niet dat de carrosserie niet goed onder controle blijft. In de stad heeft de Karoq een soepele, verfijnde rit die over hobbels en andere oneffenheden in het wegdek glijdt. Dit betekent niet dat hij overmatig overhelt in bochten.
We ontdekten met wat meer pit achter het stuur dat de Karoq niet alleen een bekwaam voertuig is, maar ook een leuke. De voorkant bijt zich echt vast, en er is veel grip en balans in de bochten. Het is geen sportwagen, maar hij gaat door de bochtige wegen met veel meer enthousiasme dan veel van zijn concurrenten.
Lagere uitvoeringen komen met een torsie-as achterwielophanging, terwijl hogere grades een geavanceerdere multi-link achterwielophanging hebben. We merkten wel iets mindere prestaties in de uiterste bochten, maar de torsie-as doet het meestal prima.
De Sportline Business-uitvoering gaat nog verder in deze rijervaring met het Performance Package en Dynamic Chassis Control. Dit systeem laat bestuurders de veringkarakteristieken afstemmen met comfort- of sportmodus of iets daartussenin, afhankelijk van hun stemming of het type rijden dat ze doen. Met een draaicirkel van 10,9 meter toont de Karoq ook goede wendbaarheid in krappe ruimtes, waardoor hij geschikt is voor zowel stedelijke als landelijke omgevingen.
Een licht negatieve opmerking die we hadden was dat er wat resonantie en galm is op bepaalde wegen, maar dat komt waarschijnlijk door de grote cabineruimte. Dit werd echter over het algemeen niet als een groot probleem gezien in de context van de algehele verfijning.
Welke Banden Gebruikt Het?
De basis Selection en Business Edition modellen rijden op 16-inch CASTOR lichtmetalen velgen met 215/60 R16 banden. Deze banden bieden een goede balans tussen comfort, brandstofefficiëntie en algemene prestaties in alle weers- en rijomstandigheden-geschikt voor dagelijks gebruik.
Bij de Sportline Business-uitvoering rijdt de Karoq op grotere 215/50 R18 banden gemonteerd op 18″ PROCYON Aero Black lichtmetalen velgen. Deze banden met een lager profiel zorgen voor betere handling en een sportievere uitstraling, wat past bij de Sportline-versie, een meer dynamische versie van de auto. De grotere diameter en lagere zijwandhoogte dragen bij aan betere bochtstabiliteit en gevoel, maar wel ten koste van een iets hardere rit dan de 16-inch versies.
Voor wie hun Karoq wil personaliseren, biedt Škoda een overvloed aan optionele wiel/band-combinaties. Deze variëren van 17-inch wielen zoals de Scutus en Scutus Aero tot 19-inch wielen waaronder de Sagittarius antraciet gepolijst. Elk van deze opties komt met passend gedimensioneerde banden, waardoor klanten het uiterlijk en de prestaties van hun voertuig kunnen afstemmen op hun voorkeuren. Hoewel grotere wielen over het algemeen de handling en esthetiek verbeteren, kunnen ze een lichte impact hebben op rijcomfort en brandstofefficiëntie.
De grip was goed, waarbij de Karoq zich zowel onder droge als natte omstandigheden zeker voelde. We merkten echter tijdens prestatietests dat er wat wielspin was bij het wegrijden vanaf de startlijn, dus wellicht zouden agressievere banden de acceleratietijden iets kunnen verbeteren.
Voor wie de Karoq overweegt voor licht terreinrijden: de banden zijn zeer weg-georiënteerd, maar hij heeft een zeer respectabele bodemvrijheid (meer dan 160 mm), dus hij zou geen problemen moeten hebben op grindwegen en vergelijkbare ondergronden. Serieus terreinrijden zou echter een upgrade van de banden vereisen.
Skoda Karoq Interieur
Het interieur van de Karoq SUV krijgt over het algemeen positieve beoordelingen voor ergonomie, bouwkwaliteit en ruimtebenutting (hoewel het mogelijk wat visuele flair mist vergeleken met bepaalde concurrenten).
Het beschrijft zichzelf als conservatief, wat ingetogen, dus het is iets dat mensen zou aantrekken die op zoek zijn naar iets dat “blijvend” is, niet alleen iets dat “in” is. Het heeft overal in de cabine zachte materialen, en die zijn echt prettig, wat de auto bijna duurder laat aanvoelen dan hij is.
Het heeft een zeer gebruiksvriendelijk bedieningspaneel, en de contouren ervan worden zeer geprezen. We waardeerden dat hoewel het klimaatregeling en belangrijke bedieningselementen heeft die touch zijn, het nog steeds echte knoppen en draaiknoppen heeft, in tegenstelling tot sommige concurrenten die volledig naar touch-interfaces lijken over te stappen.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau biedt de Karoq een 8-inch of een groter 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel. Het grotere scherm is beschikbaar in de hogere uitvoeringen, maar het basis 8-inch scherm is zeer duidelijk en gebruiksvriendelijk.
Het 8-inch centrale infotainmentscherm is niet het grootste in zijn klasse maar is zeer snel, en de menustructuur is zeer logisch. Het komt standaard met Apple CarPlay en Android Auto en is draadloos, wat zeer moeilijk te vinden is in deze prijsklasse.
Stof in de basismodellen, leder in de hogere uitvoeringen. Zelfs de basis stoffen stoelen werden door ons comfortabel en ondersteunend bevonden. De optionele sportstoelen in het Sportline-model bieden meer zijdelingse steun voor een zekerder gevoel tijdens het bochtenwerk.
Waar het interieur van de Karoq echter echt in uitblinkt, zijn de ingenieuze opbergideeën. Veel van deze “Simply Clever” zaken van Skoda omvatten items zoals die uitneembare LED-zaklamp in de kofferbak of een paraplu in de deur, en een tickethouder op de voorruit. Deze doordachte details voegen echte bruikbaarheid toe aan het interieur.
Hoewel sommigen misschien klagen dat de interieurafwerking wat sober is vergeleken met sommige opzichtigere concurrentie, lijkt de algemene consensus te zijn dat de Karoq een goed gebouwde, praktische en comfortabele omgeving biedt die de tand des tijds zou moeten doorstaan.
Exterieur Uiterlijk
Het exterieur van de Skoda Karoq combineert klassieke schoonheid met moderne SUV-styling. Het is misschien niet het meest opvallende voertuig in zijn klasse, maar wij vonden het er stijlvol en evenwichtig uitzien.
De Karoq heeft onlangs een facelift ondergaan, en het ziet er uit als een veel scherpere auto. De grille is groter en imposanter, en de koplampen zijn slank en LED. De voorkant heeft een ongebruikelijk en bijna futuristisch uiterlijk met het gesplitste koplampontwerp en de karakteristieke LED-dagrijverlichting.
Het profiel is wat ingetogen voor een compacte SUV, met een wat hoekig uiterlijk dat voorrang geeft aan laadruimte en functionaliteit. Dit resulteert in uitstekend zicht vanuit de cabine.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau variëren de exterieurdetails. Basismodellen komen met standaard 18″ lichtmetalen velgen, en hogere grades hebben de optie voor 19-inch wielen. De Sportline-uitvoering heeft veel meer “agressief ogende” elementen zoals hoogglans zwarte accenten en een achterspoiler.
LED-achterlichten zijn op alle modellen te vinden, maar de hogere modellen hebben ook dynamische richtingaanwijzers die een meer luxueuze touch toevoegen. De achterkant heeft een eenvoudig maar functioneel ontwerp en hogere uitvoeringen bieden een handsfree elektrische achterklep.
Ja, de styling van de Karoq is conservatief vergeleken met sommige van zijn meer gedurfde concurrenten, maar bijna iedereen zal het erover eens zijn dat de subtiele lijnen goed zullen verouderen en een breed publiek van kopers zullen aantrekken.
Een interessant punt dat door ons werd aangehaald is dat ondanks zijn compacte externe afmetingen, slimme packaging de Karoq in staat stelt om binnenruimte aan te bieden die vergelijkbaar is met grotere SUV’s. Dit efficiënte ruimtegebruik is een styling-bonus voor de stadsbewoner die een compacte auto wenst met de ruimte van een grote auto.
Comfort En Gemak
In het interieur van de Karoq SUV blinkt hij uit in de categorie comfort en gemak, dankzij zijn zeer praktische en doordachte ontwerp.
Laten we beginnen met de stoelen. Zelfs de basismodellen, die komen met handmatig verstelbare stoffen stoelen, bieden verrassend veel comfort en ondersteuning, waardoor lange ritten aangenamer worden. Als je echter voor de hogere uitvoeringen gaat, krijg je e... Wie niet sterk is moet slim zijn. Dat laatste is de Skoda Karoq zeker met handigheidjes, zoals een zaklampje in de kofferbak en een ijskrabber achter het tankklepje.
Skoda Karoq (2022) - AutoWeek Review
Skoda marcheert driftig mee in het steeds drukkere SUV-korps. Alle grotere merken hebben ze inmiddels in soorten en maten. En dus lanceerde het Tsjechische merk ruim een jaar geleden de Kodiaq en nu de wat compactere Karoq. Bij de Kodiaq zijn aandrijflijnen en bodemplaat gelijk aan die van de Volkswagen Tiguan en Seat Ateca. Skoda is immers al tientallen jaren onderdeel van de VW Group. Slim, zijn de talrijke attributen die het meenemen van spullen makkelijk maken: rails met haken, klepjes met klittenband om lading vast te zetten en handige vakjes aan de zijkant van de laadruimte, die met de achterbank neergeklapt groeit naar een inhoud van 1.810 liter. Het uiterlijk kun je het best omschrijven als neutraal. Je staat voor je gevoel oog in oog met een functionele allemansvriend. Geen wulpse of flamboyante plooien, maar rechte lijnen en hoeken zetten de toon. Dat strakke zie je terug in het interieur. Simpel is het zeker niet! De geteste Skoda Karoq had bijvoorbeeld alle denkbare veiligheids- en assistentiesystemen. Systemen die je waarschuwen voor verkeer in de dode hoek, die automatisch corrigeren als je buiten de lijnen van je rijvak dreigt te raken en adaptieve cruise control. Die remt de auto helemaal tot stilstand af, indien nodig. Ook de touchscreen is nagenoeg gelijk aan die in de andere merken van de groep. De layout is echter anders en groene lijnen zorgen voor een eigen accent. Het is de huiskleur van het merk Skoda. De 1.5 TSI is de krachtigste benzinemotor van 110 kW (150 pk), die leverbaar is. Daarbij kun je kiezen voor een handgeschakelde zesbak een 7-traps DSG-automaat. Die kost wat meer, maar voegt veel comfort en rijgemak toe. Hij schakelt supersnel en zorgt voor een zo laag mogelijk verbruik. Tenzij je natuurlijk iedere keer flink gas geeft en de motor hoog in de toeren laat doortrekken. Om de brandstofconsumptie te beteugelen heeft de motor cilinderuitschakeling. Bij constante snelheid, dus als je geen gas geeft en niet al te hard rijdt, gaat hij over op de 2-cilindermodus. Daar merk je echt helemaal niets van. Dat omschakelen gaat schokvrij en zonder verandering van motorgeluid. Je krijgt alleen een vermelding in het instrumentarium dat ie op twee cilinders loopt. Dat je dan dus weet dat je zuinig rijdt. De Skoda Karoq is leverbaar vanaf 28.990 euro met 1.0 TSI driecilinder benzinemotor van 8 kW (115 pk). Fijn blok overigens, we kennen hem van een test met de Seat Arona. De 1.5 TSI is er vanaf 30.790 euro. Dieselen kan vanaf 33.489 euro met een 1.6 TDI van 85 kW (115 pk).
Veiligheid En Beveiliging
De Skoda Karoq 1.5 TSI DSG 2020 is uitgerust met uitgebreide veiligheidsvoorzieningen zoals Autonomous Emergency Braking, adaptieve LED-koplampen, een botswaarschuwingssysteem, vermoeidheidsherkenning, diverse airbags en een bandenspanningscontrolesysteem.
Hoe Rijdt Het?
Gebruikers van de Skoda Karoq 1.5 TSI DSG 2020 ervaren de DSG-automaat over het algemeen als soepel en snel schakelend, wat bijdraagt aan het rijcomfort. Er zijn echter meldingen van incidentele schokkerigheid of schakelproblemen, vooral bij hogere kilometerstanden.
Kofferbakruimte En Bruikbaarheid
Zakelijke gebruikers zijn zeer tevreden over de laadruimte van 521 liter (uitbreidbaar tot 588 liter met VarioFlex stoelen) en de vlakke laadvloer. Dankzij de in delen neerklapbare achterbank en de vele opbergvakken is de Karoq praktisch inzetbaar voor het vervoeren van goederen, materialen of presentatiemateriaal.
Comfort Achterbank
Zakelijke rijders beoordelen het comfort van de Skoda Karoq 1.5 TSI DSG 2020 als zeer goed, mede dankzij de ergonomisch gevormde sportstoelen, het volledig digitale instrumentenpaneel en de stille cabine. De automatische airconditioning, het lederen stuurwiel en de verstelbare lendesteunen zorgen voor extra comfort, zelfs bij langere afstanden.