De koppeling is een essentieel onderdeel van uw auto. De koppeling is duidelijk een belangrijk onderdeel van de auto die bestaat uit een aantal onderdelen. Om vermogen op de wielen van de auto over te brengen maakt de koppeling een mechanische verbinding met de versnellingsbak.
Moeite met schakelen? Een slippende koppeling of zelfs een branderige lucht bij het optrekken? Ja, ook de koppeling van uw auto heeft de nodige slijtage ondergaan en is blijkbaar eerder aan vervanging toe. Ernstige slijtage kan zich bij 100.000 tot 150.000 km al voordoen, afhankelijk van uw eigen rijstijl.
In dit artikel wordt de werking van de koppelingscilinder in een Fiat Punto uitgelegd en worden mogelijke problemen en oplossingen besproken.
Hydraulische Koppelingssystemen
Hydraulische koppelingssystemen werken doorgaans op remvloeistof. Omdat remvloeistof hygroscopisch is en zich naar verloop van tijd mengt met water, verandert het kookpunt van de vloeistof. In extreme gevallen kan dit betekenen dat er bij hoge temperaturen dampbellen in de nemercilinder ontstaan. Deze bellen kunnen voor problemen bij het ontkoppelen zorgen.
Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk dat de vloeistof om de twee à drie jaar vervangen wordt. Het onderhoud aan een hydraulisch bedieningssysteem bestaat normaal gesproken alleen maar uit het wisselen van de vloeistof. Tegenwoordig zijn veel autobedrijven in het bezit van een apparaat om het systeem te vullen en te ontluchten. Op die manier kan het vervangen van de remvloeistof schoon en snel gebeuren.
Lees ook: Koppelingscilinder vervangen: Fiat Punto handleiding
Houd bij het kiezen van de juiste hydraulische vloeistof rekening met voorschriften van de autofabrikant. In geval van gebruik van een verkeerde hydraulische vloeistof worden de afdichtingen en pakkingen van het systeem aangetast.
De druk op het koppelingspedaal kan ook door middel van vloeistof op de koppeling worden overgebracht. Met een hydraulische overbrenging wordt een lichte pedaaldruk verkregen. De hydraulische bediening bestaat uit een hoofdcilinder en een hulpcilinder. De hoofdcilinder wordt bediend door het koppelingspedaal, de hulpcilinder bediend de bediening vork.
In de hoofdcilinder bevindt zich een lichtmetalen zuiger voorzien van twee rubberdichtingen. De zuiger staat in ruststand met de voorste cup tussen het compensatiegaatje en de grote toevoerboring. Bij het intrappen van het koppelingspedaal beweegt de zuiger met de beide cups naar voren.
Door de heersende druk voor de zuiger wordt de voorste cup stevig tegen de cilinder want gedrukt, zodat een goede afdichting wordt verkregen. Als de cup eenmaal voorbij het compensatiegaatje is, kan geen vloeistof meer ontsnappen; de vloeistof wordt naar de hulpcilinder gedrukt. Deze cilinder is ook voorzien van een lichtmetalen zuiger en een cup.
Door de onderdruk stroomt vloeistof door de langs boringen in de zuiger en tussen de cup en de cilinder, naar de drukzijde van de cup. Zo wordt voorkomen dat er lucht binnendringt. Om in de hulpcilinder van een goede afdichting verzekerd te zijn, gebruikt men wel eens een cupspreider.
Lees ook: Gids Vervangen Koppelingscilinder
De Hulpcilinder van de Koppeling
De hulpcilinder is direct achter het koppelingspedaal en de hoofdcilinder te vinden. Zowel de hoofd- als de hulpcilinder worden in werking gezet door remvloeistof dat onder druk staat. Een deel van de remvloeistof wordt namelijk niet naar de remmen, maar naar de koppeling gevoerd waar het gebruikt wordt voor het ontkoppelen.
De hulpcilinder koppeling drukt tegen de lamellen van de koppelingsplaten die op hun beurt weer tegen het druklager aan duwen.
Een hulpcilinder moet vervangen worden op het moment dat de hoofdcilinder niet meer goed past waardoor lekkage van remvloeistof ontstaat. Bij Mister-Auto raden wij aan dat u de hoofd- en hulpcilinder op hetzelfde moment vervangt, omdat de slijtage van beide gelijk op gaat.
Symptomen van een Defecte Koppelingscilinder
Heel vervelend als je koppelingspedaal blijft ‘hangen’, oftewel als het niet terugkomt nadat je het hebt ingetrapt. Met het koppelingspedaal op de bodem kun je immers niet schakelen. Je doet het - als het goed is - zonder nadenken: je koppelingspedaal intrappen als je gaat schakelen.
Je vertrouwt er blindelings op dat het koppelingspedaal daarna ook weer omhoog komt. Maar soms gebeurt dat niet. Het kan dat iets het koppelingspedaal tegenhoudt en dan moet je het pedaal weer vrij maken.
Lees ook: Volvo V40 koppelingscilinder zelf vervangen
Wanneer de koppeling niet goed vrij komt, kan dit de oorzaak zijn van een defecte koppelingscilinder. Herkent u dit symptoom?
Een aantal veelvoorkomende bijkomstige reparaties zijn de vervanging van het vliegwiel, de krukas ringen, aandrijfas keringen en de hydraulische druklager. Daar wordt altijd naar gekeken en indien nodig ook vervangen in overleg.
Schakelproblemen worden over het algemeen veroorzaakt door verkeerd ontkoppelen of een probleem in de versnellingsbak zelf.
Hoe u defecten aan de koppeling kunt vaststellen | AUTODOC
Oplossingen voor problemen met de Koppelingscilinder
De eerste remedie is om de koppelingsvloeistof - waarmee het hydraulische systeem de koppeling onder druk zet - te verversen. Misschien is de vloeistof namelijk verontreinigd en wordt de doorstroming in het systeem belemmerd. Maar het kan ook zijn dat er een lek(je) zit in het systeem en dat er lucht binnendringt.
Als er lucht in het systeem zit, moet dat eruit, ook als je de vloeistof hebt ververst. Sommige systemen zijn voorzien van een ontluchtingsnippel en als die er niet is, is het een kwestie van leiding op het hoogste punt losmaken. In beide gevallen moet je vervolgens het koppelingspedaal intrappen, de leiding weer goed bevestigen of de nippel sluiten, het systeem weer bijvullen met de juiste vloeistof en weer sluiten. Deze oefening moet je herhalen tot er geen lucht meer uit de leiding komt.
Het kan dus ook zomaar zijn dat die koppelingscilinder kapot is. Het ding bevat meerdere plastic onderdelen, waarvan er eentje kan zijn gebroken of gebarsten, waardoor vloeistof kan ontsnappen en lucht kan binnendringen.
Als de koppelingscilinder de hefboom op het koppelingshuis wél goed bedient, kan het probleem dieper zitten, in de koppeling zélf, in de drukgroep. Die drukgroep zorgt er mede voor dat dat het koppelingspedaal terug omhoog komt als je het pedaal laat opkomen. Een klein deel van die beweging wordt geregeld door een veertje.
Met het koppelingspedaal bouw je hydraulische druk op waarmee je de koppelingsplaten ontkoppelt, zodat je kunt schakelen. Als dat systeem een lekje vertoont, gaat er vloeistof verloren en dringt lucht het systeem binnen. Dus als er lucht in het systeem zit, die zich wel laat samenpersen, bouwt de druk op de zuiger in de koppelingscilinder niet voldoende op als je het koppelingspedaal intrapt.
De oplossing: het systeem manueel ontluchten. Het koppelingspedaal in bediende toestand houden. Deze cyclus dient 20 tot 25 maal herhaald te worden om een volledige ontluchting te garanderen. Vul het reservoir tussen iedere cyclus bij. Het vloeistofpeil mag nooit onder het minteken komen tijdens het ontluchten. De meeste problemen komen hoofdzakelijk voor bij systemen met ontluchter in de hydraulische leiding.
Tijdens het manueel ontluchten van het koppelingssysteem mag geen ontluchtingsapparaat voor de remmen aangesloten zijn.
Bij VanGilsAutomotive kunt u tegen een scherpe prijs een tweedehands koppelingscilinder aanschaffen. De onderdelen vooraf getest op werking en kwaliteit, waardoor wij premium kwaliteit op onze onderdelen kunnen garanderen. Ook kunt u gebruik maken van de kentekenchecker, waar de juiste onderdelen voor uw auto direct uit ons assortiment worden gefilterd.
Heeft u een onderdeel besteld? Dan zorgen wij dat u deze, indien u op een werkdag voor 15.00 uur besteld, de volgende dag in huis heeft. Ook kunt u uw bestelling zes dagen per week afhalen in ons filiaal in Nootdorp. Bij vragen kunt u contact opnemen met onze verkoopafdeling.
Natuurlijk kunt u zelf inschatten of u capabel genoeg bent om een dergelijke klus uit te voeren. Houd er wel rekening mee dat de koppeling zoals bekend, zelf uit verschillende onderdelen bestaat en daarnaast ook veel komt kijken bij het vervangen van een koppeling. Zo heb je namelijk ook te maken met mogelijk bijkomende onderdelen die dienen te worden vervangen.
Dit maakt vanzelfsprekend ook dat u zeker verstand van zaken moet hebben om zo een koppeling te kunnen vervangen en ook voorbereid moet zijn op eventuele vervolg handelingen die moeten worden verricht.
Het is altijd verstandig om bij het vervangen van de koppeling meteen alle onderdelen te vervangen. Dit valt over het algemeen voordeliger uit op langere termijn omdat u extra onnodige arbeidskosten vermijdt bij een volgend defect van een onderdeel van de koppeling van uw auto. Tenzij u anders vraagt zal de garage dan ook aanraden om de complete koppelingsset te vervangen.