Sinds 2001 spelen Lange Zware Voertuigen (LZV’s) een belangrijke rol op de Europese wegen. Een LZV, ook wel bekend als Ecocombi, is met een maximale lengte van 25,25 meter en een maximaal toegestaan gewicht van maximaal 60 ton, langer en zwaarder dan reguliere vrachtwagencombinaties. Waar een reguliere vrachtwagen 18,60 meter lang mag zijn, meet een LZV maar liefst 25,25 meter. Door deze extra laadruimte wordt dit type voertuig ook wel een ecocombi genoemd. Er kan immers met één rit meer lading vervoerd worden.
Het gebruik van LZV’s is geregeld in de Beleidsregel keuring en ontheffingsverlening LZV’s van de RDW. Na een zogenoemde ervaringsfase worden LZV’s sinds 1 januari 2013 structureel toegestaan, maar wel nog steeds via een ontheffingsverlening.
Maar mag je overal rijden met een LZV en heeft een vrachtwagenchauffeur hier een speciaal rijbewijs voor nodig? Zo heb je in Nederland een ontheffing nodig en mag je alleen op toegewezen wegen rijden. Deze wegen staan op de Digitale Wegenkaart Ontheffingen (DWO).
Een Lange Zware Vrachtwagen mag op dit moment in tien landen in Europa rijden. Tsjechië is onlangs toegevoegd als het tiende EU-land waar de LZV mag rijden, de andere landen zijn Zweden, Finland, Denemarken, Noorwegen, Duitsland, België, Portugal, Spanje en Nederland. Per land gelden andere voorwaarden voor het rijden met een LZV. Wil je in Duitsland rijden, dan heb je een andere vergunning nodig én moet de LZV TÜV-gekeurd zijn.
In ons wagenpark beschikken we op dit moment drie LZV’s; twee met een B-double-systeem en één city-city. Hiermee vervoeren we tot wel 60% meer lading met één rit.
Lees ook: Word Koerier met Rijbewijs B: De Vereisten
De sector transport en logistiek heeft te kampen met een uitdagend economisch klimaat. Om de personeelstekorten binnen transport en logistiek aan te pakken, zijn de toelatingseisen voor het examen lange zware voertuigen (LZV) versoepeld. Wat houdt dit in en wat zijn de voordelen van deze verandering?
Hoe is het om te werken met een LZV?
Bij het rijden met een LZV kan meer worden vervoerd: één chauffeur kan tot anderhalve vracht per rit meer meenemen ten opzichte van een normale combinatie. Er zijn daardoor minder transportbewegingen (en dus minder chauffeurs) nodig om hetzelfde aantal goederen te verplaatsen.
“Het is een goede ontwikkeling”, vindt Ronnie de Leeuw, rijinstructeur en theoriedocent bij Dek Opleidingen. “Misschien is het versoepelen ook wel een stap richting de volledige afschaffing van deze voorwaarden. “Ik zie dan ook geen problemen in het verlagen van de leeftijd, en vooral ook de lagere eis qua tijdsduur rijbewijsbezit. De eis gaat namelijk over het aantal jaren dat je een rijbewijs bezit en er wordt niet gevraagd naar rijervaring.
Ronnie vervolgt: “Ik merk dat de landelijke en lokale overheden terughoudend zijn in het vrijgeven van wegen voor LZV-gebruik, en dan met name wegen die dwars door de ‘bewoonde wereld’ lopen. LZV’s worden als gevaarlijke monsters gezien. Terwijl het bijvoorbeeld voor een aanwonende praktisch geen verschil maakt of er een trekker-oplegger combinatie of LZV door de straat rijdt. “En misschien moeten LZV-certificaten (voor de chauffeur) en LZV-ontheffingen (voor de vervoerder) uiteindelijk wel volledig worden afgeschaft. Hoe dan ook; er zullen eerst meer ondernemers over de streep getrokken moeten worden om een LZV in te zetten.
In de pilotfase van twee jaar zal door het CBR nauwlettend in de gaten worden gehouden wat de slagingspercentages zijnen wat het effect is van meer LZV-inzetten voor de verkeersveiligheid. Onder andere SWOV, RDW en TLN zullen dit als klankbordgroep zorgvuldig begeleiden.
Lees ook: Tips voor lange termijn autoverhuur Duitsland
Technische Eisen voor LZV's
In de Beleidsregel keuring en ontheffingsverlening LZV’s zijn ook de technische eisen voor de LZV’s opgenomen. Een aantal eisen is:
- gesloten zijafscherming
- maximaal 2 draaipunten
- aslastmeter
- markeringsbord met ‘LET OP! EXTRA LANG’ of 'EXTRA LONG'
Vrachtwagens moeten aan verschillende eisen voldoen. Ze moeten bijvoorbeeld spiegels hebben waarmee de chauffeur de dode hoek kan zien. Vrachtwagens met een grotere spiegel hebben geen dodehoekspiegel nodig. Hebben vrachtwagens geen grotere spiegel, dan moeten zij een aparte dodehoekspiegel hebben. Vrachtwagens moeten een vooruitkijkspiegel of vooruitkijkcamera hebben. Hiermee kan de chauffeur vlak voor de vrachtauto kijken. Deze verplichting geldt sinds 26 januari 2007.
De vrachtwagen mag niet meer wegen dan 50 ton, inclusief de lading. Is dat wel zo dan is er sprake van overbelading.
Soms is een lading zo groot dat het transport buiten de wettelijke normen valt. Dit heet exceptioneel transport. Voorbeelden zijn betonpalen, damwanden, hijskranen en graafmachines. Voor exceptioneel transport is een ontheffing nodig.
Vrachtwagens moeten een digitale tachograaf hebben. Vanaf 1 juli 2019 is het vasthouden van een elektronisch apparaat voor communicatie en/of informatieverwerking in de vrachtauto verboden. Bijvoorbeeld een telefoon, navigatiesysteem, tablet of muziekspeler. U kunt daarvoor een boete krijgen. Dit geldt alleen als u daadwerkelijk rijdt. Als u stilstaat, mag dit wel. De spreeksleutel van een ingebouwde mobilofoon of 27MC-bakkie valt niet onder een mobiel elektronisch apparaat en mag wel worden vastgehouden.
Lees ook: Beste SUV's voor lange mensen in Nederland
Eisen aan de Bestuurder
Aan de bestuurder van een LZV worden extra eisen gesteld. Wil je als vrachtwagenchauffeur zo’n machtige LZV of ecocombi rijden, dan is een speciaal LZV-certifcaat verplicht. Naast een rijbewijs CE en een getuigschrift vakbekwaamheid moet de bestuurder beschikken over een geldig CCV-certificaat ‘Rijvaardigheidstoets langere en/of zwaardere voertuigen’. Bovendien moet hij tenminste 5 jaar in het bezit is van een geldig rijbewijs CE en mag de rijbevoegdheid de afgelopen 3 jaar niet zijn ingetrokken wegens een overtreding of misdrijf.
Een chauffeur komt in aanmerking voor dit certificaat als hij of zij minimaal vijf jaar in het bezit is van een CE-rijbewijs en als de rijbevoegdheid in de laatste drie jaar niet is ontzegd. Op dit moment zijn er bij Visser Duiven zeven chauffeurs die een LZV-certificaat op zak hebben.
U kunt kiezen uit een 1-daagse of een 2-daagse opleiding. Wanneer een deelnemer ervaring heeft met een autonome aanhangwagen en de principes van Het Nieuwe Rijden beheerst volstaat vaak een dagopleiding. Na de cursus zal een gecombineerd theorie- en praktijkexamen worden afgenomen door het CCV. Bij een succesvolle afronding zal de deelnemer een certificaat LZV ontvangen dat 5 jaar geldig is.
Om de verkeersveiligheid te garanderen moeten chauffeurs van een LZV een extra examen doen.
“Het rijden met een grotere lengte betekent niet alleen dat bochten ruimer genomen moeten worden, maar ook dat beslissingen op een andere manier moeten worden genomen. Er is soms op drukke punten nét even wat meer geduld nodig. “Daarnaast is de toepassing van een brandstofbesparende rijstijl belangrijk. Door de hoge massa kan het voertuig ver uitrollen. Om het LZV-certificaat te behalen, is er meer nodig dan praktische vaardigheden. De chauffeur moet ook op de hoogte zijn van technische eisen waar het voertuig aan moet voldoen en welke documenten benodigd zijn om met een dergelijke combinatie de weg op te mogen. Voor aanvang van elke rit moet worden gecontroleerd of aan alle eisen is voldaan. “Het hebben van de nodige theoretische kennis is dus noodzakelijk. Daarnaast moet een chauffeur ook kunnen uitleggen waar wel en niet mag worden gereden - je kan en mag met een LZV namelijk niet zomaar overal rijden. Aan de hand van de Digitale Wegenkaart van de RDW moet een passende route kunnen worden uitgestippeld en moeten eventuele knelpunten kunnen worden herkend.
Beroepsvervoerders in een vrachtauto of bestelauto met een laadvermogen van meer dan 500 kilo, moeten een Eurovergunning hebben. Deze hebben zij nodig binnen de Europese Unie (EU).
Om ongelukken door vermoeidheid zoveel mogelijk te voorkomen moeten vrachtwagenchauffeurs zich aan rijtijden en rusttijden houden. Er is een verbod op het doorbrengen van de wekelijkse rusttijd in de vrachtwagen.
Internationaal Verkeer
EUMaten en gewichten in het internationale verkeer worden geregeld in Richtlijn 96/53. De EU staat (nog) geen LZV’s toe in het internationale verkeer; landen mogen op nationale basis proeven houden. Wel mogen lidstaten in overleg grensoverschrijdend LZV verkeer toestaan. In een Benelux-beschikking hebben de Nederlandse en Belgische overheden vastgelegd dat zij grensoverschrijdend LZV verkeer toestaan.
“We verwachten niet dat het aantal LZV-opleidingen nu meteen gaat toenemen. Het aanpassen van de toelatingseisen voor de chauffeur lijkt namelijk niet de sleutel te zijn om het LZV-gebruik toe te laten nemen. Deze conclusie is makkelijk te onderbouwen: er zijn namelijk heel veel vrachtwagenchauffeurs in Nederland die ruim meer dan vijf jaar in het bezit zijn van een CE-rijbewijs (en die dus al LZV-chauffeur hadden kunnen zijn), maar die niet in het bezit zijn van een LZV-certificaat. "Je ziet dat het aandeel LZV-combinaties op de Nederlandse wegen wel toeneemt, maar relatief nog steeds erg laag is. Dat geeft aan dat het probleem mogelijk niet zozeer te maken heeft met toelatingseisen voor de chauffeur, maar dat ondernemers blijkbaar tegen andere problemen aanlopen. Juist alle aanvullende regels, eisen en beperkingen ten opzichte van gebruikelijke combinaties, ook bij internationaal vervoer, zorgen er mogelijk voor dat het aantal LZV’s op de weg beperkt blijft, en dat de inzet van een LZV-combinatie voor een transportondernemer daardoor (nog) niet haalbaar of efficiënt is. Het afbouwen van deze vereisten kan een belangrijke stap zijn.
Voor de toepassing van deze beleidsregel worden de begripsbepalingen van de Regeling voertuigen overgenomen.
Aan iedere ontheffing LZV worden algemene voorschriften als genoemd in bijlage C, onderdeel 2 worden verbonden.