De hybride BMW 225xe Active Tourer, die populair was vanwege de fiscale voordelen in 2016, combineert een 1,5-liter driecilinder benzinemotor met een elektromotor. Hoewel de auto soms kritiek krijgt, is het een interessante optie binnen het MPV-segment. Laten we dieper ingaan op de batterij en de levensduur ervan.
Technische Specificaties en Prestaties
De 1,5-liter driecilinder benzinemotor met 136 pk werkt samen met een 88 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft, wat de 'x' van vierwielaandrijving verklaart. Samen leveren de motoren 224 pk en 385 Nm koppel. De acceleratie van 0-100 km/u is in 6,7 seconden gepiept, vergelijkbaar met een 225i.
Theoretisch kan er 41 kilometer volledig elektrisch gereden worden, maar in de praktijk ligt dit eerder rond de 35 kilometer. In de praktijk halen bestuurders gemiddeld zo'n 1 op 15, wat betekent dat de 36-liter tank na ongeveer 540 kilometer leeg is. Of dit voldoende bereik is, verschilt per persoon.
Verbeteringen en Updates aan de Batterij
Er is een kleine update geweest voor de BMW 225xe Active Tourer. De plug-in hybride heeft een grotere accu gekregen, wat resulteert in een 25 procent hogere elektrische actieradius. Het is echter lastig om het werkelijke verbruik van een plug-in hybride te meten. De elektrische actieradius bedraagt ongeveer 55 kilometer. Dit is grotendeels te danken aan de hogere capaciteit van de lithium-ion accu, die is gestegen van 7,7 naar 10 kWh.
Via het stopcontact is de BMW in vijf uur op te laden. Met een BMW i Wallbox duurt dit ruim 3 uur.
Lees ook: Succesverhaal Toyota Prius Accu
Impact op Bagageruimte en Vierwielaandrijving
Ondanks dat de batterij onder de achterbank is weggewerkt, neemt deze toch wat bagageruimte in. Een gewone 2-Serie Active Tourer kan 468 - 1510 liter verstouwen.
De 1,5-liter driecilindermotor drijft de voorwielen aan, terwijl de elektromotor met 88 pk de achterwielen aandrijft. Het systeemvermogen ligt op 224 pk, met een maximum koppel van 385 Nm. Van stilstand naar 100 km/h gaat in 6,7 seconden. In elektromodus ligt de topsnelheid op 130 km/h.
Officiële Gegevens en Verbruik
Officiële gegevens over brandstofverbruik, CO₂-emissies, stroomverbruik en elektrische actieradius zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetmethode en voldoen aan de VO (EU) 715/2007 in de huidige versie. De WLTP-waarden houden rekening met alle extra uitrustingen.
Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-emissies van nieuwe personenauto’s is te vinden in de 'Leidraad brandstofverbruik, CO₂-emissies en stroomverbruik van nieuwe personenauto’s'.
Batterij Onderhoud en Levensduur
How-To: 5 tips voor het opladen van elektrische BMW's.
Een elektrische auto heeft een duur, groot lithium accupakket. Juist omdat deze zo waardevol is, wil je de afschrijving ervan zoveel mogelijk vertragen. Weliswaar neemt het laadvermogen van de lithium EV accu niet snel af, maar er treedt gedurende de jaren wel degelijk een vermindering daarvan op, en dat proces kun je afremmen.
Lees ook: Opel Corsa: wanneer de distributieketting vervangen?
Bovendien stel je daarmee het moment van vervangen van de EV accu uit, als de laadcapaciteit te laag is geworden. Of, als een nieuwe accu economisch gezien niet meer interessant is, dan stel je hiermee het moment van het aanschaffen van een nieuwe EV uit.
Zowel de auto op brandstof als de elektrische auto heeft een startaccu. Bij een EV kan de startaccu bijvoorbeeld een kleinere, conventionele 12V AGM accu zijn. Deze accu is bij een EV níet gekoppeld aan een dynamo. Het grotere accupakket voor de aandrijving van elektrische auto is gemaakt van lithium-ion.
Deze lithium-ion accu’s hebben een hogere energiedichtheid en verliezen veel minder snel hun capaciteit, met als resultaat een hogere opslagcapaciteit, en indirect zijn ze daarmee ook lichter van gewicht en compacter. Ze gaan bovendien langer mee.
Onderhoud van de EV Accu
Een elektrische auto heeft géén brandstofmotor en daarmee ook minder en minder kwetsbare bewegende onderdelen. De (Li-ion) accu met als aandrijving een elektromotor heeft minder draaiende onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn. Ook motorolie is niet nodig. En dus scheelt dat in het benodigde onderhoud, zeker van de motor.
Desondanks is er ook bij het onderhoud van een EV een redelijk uitgebreide todo lijst. Van het controleren van de bijbehorende omvormer tot aan het checken van alle overige delen van de auto; zoals de verlichting, de banden, het filterwerk, de elektra, softwaresystemen, enzovoort. Echter, met name het onderhoud van de motor is zoals vermeld een stuk overzichtelijker, en daarmee veelal goedkoper.
Lees ook: Oplossingen Geartronic Volvo
Accu's van EV’s gaan al gauw zo’n 10 jaar mee. De garantieperioden van die batterijen zijn daarom vaak ongeveer van deze lengte. Gerekend in totale afstand gaan EV accu’s vaak al gauw zo’n 150.000 tot 250.000 kilometer mee.
Hoe dan ook: de levensduur van een lithium-accu, zoals toegepast in een EV, is veel hoger dan die van de (start)accu’s van auto’s. Die natte of droge loodaccu’s zijn nauwelijks vergelijkbaar met de compacte, lichte lithium-ion accupakketten.
Maar toch: óók een lithium-ion accu gaat met de jaren beetje bij beetje minder goed werken: het laadvermogen neemt telkens iets af. Het goed onderhouden van de EV accu is, kortom, altijd verstandig.
Tips voor Optimaal Batterijgebruik
Ten eerste omdat dit per saldo het duurste onderdeel is van de elektrische auto. Dus gaat het al gauw over een tiental of nog veel meer aan duizend(en) euro’s. Is dit wezenlijke onderdeel aan vervanging toe, dan is er ook meteen een flink bedrag afgeschreven.
Daarnaast is het veel fijner om zo lang mogelijk een zo hoog mogelijke actieradius te behouden. Zo kun je niet alleen het langst tijdens een rit vooruit, maar hoef je ook minder vaak de auto aan de laadpaal te koppelen.
Zeker de eerste generatie(s) EV accu's zullen sneller hun vermogen verliezen. Een lithium-ion accu biedt veel efficiency en voordelen, qua onderhoud, levensduur en capaciteit. Niet voor niets is het tegenwoordig dé accu voor een elektrische auto.
Toch heeft ook de lithium batterij een gebruiksaanwijzing om het laadvermogen en de levensduur zo optimaal mogelijk te blijven houden. Het eerste advies bij aankoop van een elektrische auto, is om de lading ervan binnen een bandbreedte te houden.
- Zorg dat de accu niet helemaal is volgeladen, en evenmin helemaal leeg raakt.
- Een marge van tussen de 20 en de 80 procent als ideale lading, is een veelgebruikte norm.
De chemische werking van de lithiumcellen zal dan het best behouden blijven. Raken de cellen te vaak geheel leeg of geheel vol? Dan zal daarmee de maximale capaciteit sneller afnemen.
Moderne elektrische auto’s hebben vaak ingebouwde alerts en andere softwarematige bescherming tegen overladen. Denk aan het vertragen van de laadcapaciteit naarmate de accu vol raakt.
Temperatuur en Laden
Vraag bij (extreem) lage temperaturen niet meteen teveel van je accu. Het kan de levensduur ervan beperken. Beter is het om de auto eerst even rustig warm te draaien, of te rijden. Lithium-ion accu’s zijn nou eenmaal gevoelig voor lage en hoge temperaturen.
Bij veel EV modellen is er de mogelijkheid om van afstand het accupakket (en de rest van de auto) voor te verwarmen. Ook andere temperatuurregeling, zoals koeling van de accu bij het laden, verhogen de maximale rijafstand op een volle batterij.
Is de startaccu van de elektrische auto leeg? En kun je daardoor (dus) de auto niet starten?
Elke keer dat je de auto laadt, zal dit iets ten koste gaan van de maximale capaciteit. Ook al is dat slechts heel weinig; op de langere termijn heeft dit invloed, en de accu zal daardoor langzaam maar zeker afschrijven.
Het maakt daarbij niet uit of je bij een laadbeurt veel laadt of weinig. Wat dat betreft is het beter, als dat lukt, om de accu niet elke dag te laden. Kies de laadmomenten zorgvuldig.
Is het standaard elke dag autoladen, bijvoorbeeld ’s nachts, gewoonte geworden, terwijl het eigenlijk ook prima minder vaak kan?
Snelladen en Rijstijl
Zo snel mogelijk de weg weer op met een hoge actieradius: snelladen is meestal erg logisch. Niet voor niets zijn er talloze mogelijkheden, zeker langs de snelwegen, om gebruik te maken van een hoge gelijkstroom.
Laden met gelijkstroom met hoge spanning belast de accucellen aanzienlijker dan langzamer laden met wisselstroom. Een belangrijke oorzaak hiervan is dat bij snelladen de accucellen hogere temperaturen bereiken.
Je rijstijl heeft invloed op veiligheid, zuinig rijden en op de afschrijving van de auto… ook bij elektrisch rijden. Net als bij een auto met verbrandingsmotor is zoveel mogelijk rijden op een constante snelheid gunstiger voor het verbruik; van in dit geval energie.
Veelvuldig onnodig accelereren en afremmen kost méér elektriciteit.
Balanceren van Accucellen
Daarnaast is het noodzakelijk voor de lithium accucellen die samen de batterij vormen, om onderling in balans te blijven. Daarom biedt een laadpaal in combinatie met de auto-accusoftware aan het einde van het laden een kort proces van balanceren.
Het laden gebeurt dan iets langzamer en behoedzamer. De cellen met een iets lagere spanning worden dan nog iets meer bijgeladen, in tegenstelling tot de cellen met al een iets hogere spanning.
Vanzelfsprekend is ook het hebben van een goede laadpaal van belang voor het zo lang mogelijk behouden van de capaciteit en kwaliteit van de accu.
Nieuwe BMW 225xe Active Tourer: Meer Elektrische Actieradius
De elektrische actieradius van de vernieuwde BMW 225xe Active Tourer - een plug-in hybride - is met meer dan 25 procent toegenomen. Daarnaast belooft BMW een nog lager gemiddeld brandstofverbruik. Dat klopt, de vernieuwde BMW 225xe Active Tourer kreeg een lithium-ion accupakket met een hogere capaciteit. Er is nu sprake van 10 kWh in plaats van 7,7 kWh van voorheen. Overigens zijn de afmetingen van de accu niet gewijzigd.
Dankzij het nieuwe accupakket kan er tot wel 57 kilometer volledig elektrisch gereden worden. In stadsverkeer is de elektrische range groter, want remmen is energie terugwinnen. De accu wordt simpelweg bijgeladen bij afremmen.
BMW geeft een gemiddeld brandstofverbruik op van 1,9 liter per 100 kilometer. Dat is een reductie van meer dan 15 procent. Uiteraard is het brandstofverbruik sterk afhankelijk van of de eindgebruiker het accupakket netjes aan de stekker hangt.
Opladen en Prestaties
Opladen kan via een normaal stopcontact met behulp van de standaard meegeleverde laadkabel. Op deze manier is de 10 kWh accu in vijf uur volledig op te laden. Met gebruik van een BMW i Wallbox lukt dat in 3 uur en 15 minuten.
Er is sprake van een 1,5-liter 3-cilinder-in-lijn turbobenzinemotor met een vermogen van 100 kW (136 pk). Deze drijft via een zestraps Steptronic automaat de voorwielen aan. Een elektromotor van 65 kW (88 pk) drijft de achterwielen aan.
De plug-in hybride accelereert vanuit stilstand naar 100 km/h in 6,7 seconden. De elektromotor zorgt daarbij voor een extra boost, handig tijdens bijvoorbeeld een inhaalactie. De topsnelheid van de BMW 225xe Active Tourer bedraagt 202 km/u.
Standaard Uitrusting
De BMW 225xe Active Tourer is standaard uitgerust met akoestische voetgangerswaarschuwing, 17-inch lichtmetalen wielen, Park Distance Control (PDC) achter, Cruise Control met remfunctie en 2-zone automatische airconditioning.
Slim is een systeem om het interieur nog voor vertrek te verwarmen of te koelen via BMW Connected met gebruik van een smartphone. Zo gaat er geen kostbare energie verloren onderweg.
Samenvatting
De BMW 225xe Active Tourer biedt een interessante combinatie van prestaties en efficiëntie, vooral met de verbeterde batterij en elektrische actieradius. Door de tips voor batterijonderhoud en optimaal gebruik te volgen, kan de levensduur van de batterij aanzienlijk worden verlengd.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Benzinemotor | 1.5-liter driecilinder, 136 pk |
| Elektromotor | 88 pk |
| Systeemvermogen | 224 pk, 385 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6.7 seconden |
| Elektrische actieradius (praktijk) | 35-55 kilometer |
| Batterijcapaciteit | 10 kWh |
| Oplaadtijd (stopcontact) | 5 uur |
| Oplaadtijd (BMW i Wallbox) | 3 uur 15 minuten |