U ziet ze steeds vaker: hybride auto's. Maar wat is een hybride auto precies, is dat hetzelfde als een elektrische auto en wat is de levensduur? Een hybride auto wint terrein en dat is niet voor niets. Hybride rijden kent namelijk best wel wat voordelen.
Hoewel sommigen een hybride auto een elektrische auto noemen, is het toch niet hetzelfde. Een hybride bolide maakt gebruik van twee motoren: een verbrandings- en een elektromotor. De verbrandingsmotor verbruikt benzine of diesel uit de tank, de elektromotor draait op stroom uit de accu die in de auto zit.
Over de levensduur van hybride auto's bestaan nogal wat vragen. Is een hybride auto bijvoorbeeld afgeschreven als de accu het loodje legt? Gaat een hybride bolide minder lang mee dan een benzine-variant? Het goede nieuws: de verwachte levensduur van een hybride auto is net zo lang als van iedere andere auto. Dat komt neer op zo'n 15 jaar rijplezier.
Hoelang uw hybride meegaat, hangt af van het gebruik en het onderhoud van de auto. Veel snelwegen rijden heeft minder invloed op de levensduur dan wanneer u de auto pakt voor veel korte stukjes naar en door het centrum. Volgens Toyota gaat de accu van de hybride bolide net zolang mee als de auto zelf.
Mocht-ie eerder de geest geven, dan is reparatie vaak goed mogelijk voor minder dan €1.000 of valt het zelfs onder de garantie.
Lees ook: Succesverhaal Toyota Prius Accu
Goed nieuws voor kopers én eigenaren van een batterij elektrische Toyota. Toyota biedt nu 10 jaar garantie¹ op jouw auto én op de (tractie)batterij². Deze garantie geldt voor de Toyota bZ4X, Proace Electric, Proace City Electric en de Proace Max.
We geven op elke Toyota tot 10 jaar garantie, tot maar liefst 200.000 kilometer¹ en zelfs tot 300.000 kilometer op de batterij² van een batterij elektrische Toyota. Of je nu de eerste eigenaar bent of de derde, je krijgt tot 10 jaar garantie zolang jouw auto bij Toyota in onderhoud is.
Na elke onderhoudsbeurt wordt er voor een jaar garantie afgegeven, totdat jouw auto 10 jaar is! Iedereen is welkom bij de Toyota dealer. Tot 10 jaar garantie op de tractiebatterij; een prettige zekerheid als je Toyota rijdt. En de garantie geldt niet alleen bij mankementen, maar ook bij degradatie.
Degradatie is het teruglopen van de batterijcapaciteit na verloop van tijd. Bij mankementen is de fabrieksgarantie op de batterij standaard 5 jaar (tot 100.000 kilometer).
Op een Toyota kun je bouwen. Hij brengt je overal, door weer en wind. Dat geeft een vertrouwd gevoel, maar we gaan nog een stap verder. Vanaf nu geven we op iedere Toyota tot 10 jaar garantie, tot maar liefst 200.000 kilometer².
Lees ook: Opel Corsa: wanneer de distributieketting vervangen?
³ 5 jaar garantie geldt voor auto’s die tussen 01-01-2020 en 30-6-2025 zijn geregistreerd en bestaat uit 3 jaar Toyota fabrieksgarantie en 2 jaar Toyota Extra Care met een maximum van 200.000 kilometer. Toyota Extra Care is gelijk aan de fabrieksgarantie, exclusief slijtagegevoelige onderdelen, body- en lakwerk, interieur, accessoires en ornamenten. Dit aanbod geldt alleen op Toyota’s geleverd door Louwman & Parqui B.V. of de officiële Toyota dealers in Nederland, die geleverd zijn per vanaf 19-12-2019.
Over het algemeen gaan ze echt wel een lange tijd mee. Er rijden zat Lexus/Toyota van 10+ en een paar ton rond, met de originele accu. Maar je hoeft je sowieso geen zorgen te maken. Als je nu nog onder de 2 ton zit, heb je nog garantie. Anders kun je tot aan 2029 je accu in de verlengde garantie houden, door eventueel jaarlijks een Hybrid Health Check te laten doen.
Mijn GS450h is nu bijna 14 jaar oud en meer dan 300.000km op de teller. De meeste hybrides van Lexus/Toyota gebruiken een wat ouder accutype (geen Li-ion) dat weliswaar per cm3 een wat lagere capaciteit heeft, maar een veel langere levensduur en ook niet zomaar in brand vliegt, gecombineerd met een zeer goede regeling (min 20% opgeladen, maximaal 80%) en ook een goed werkende temperatuurregeling.
Ze bestaan uit een aantal gekoppelde elementen die bij storing afzonderlijk kunnen worden vervangen waardoor ook de kosten van reparatie worden beperkt. De levensduur ligt daardoor zeer hoog, 15 jaar en (veel) langer. Op dit forum ken ik maar één die zijn hv accu heeft moeten vervangen.
Komt nagenoeg nooit voor, maar als het gebeurd kan het een grote kostenpost zijn. Op het Toyota hybride forum zie je het ook nauwelijks. In principe gaat de accu een “autoleven” mee.
Lees ook: Oplossingen Geartronic Volvo
Daarom zei ik ook dat het een grote kostenpost kán zijn, hoeft niet per sé. Er zijn bijvoorbeeld ook mensen die het voor € 100,- zelf oplossen door slechte cellen te vervangen. Een gebruikte hv accu (of gerefurbished) is duurder, maar nog steeds 3 á 4 keer zo goedkoop als een nieuwe laten plaatsen.
Kijk eens naar de Dr. Prius app. Via een goede Bluetooth OBD2 adaptor kun je zelfs de resterende levensduur van het accupakket berekenen. Ook individuele cellen die een te hoge voltage delta hebben zijn snel te vinden.
Bij een hybrid health check bij de dealer wordt dit trucje geforceerd, ze belasten de HV accu maximaal en kijken of het verschil in de afzonderlijke packs niet te veel wordt. Ook kijken ze of de HV accu niet te snel leeg gaat. blijft dit binnen de norm?
Ik heb in april 2022 de HV-accu van mijn GS 450h laten vervangen. Kostte zo'n 3500 euries, de Lexus-dealer had het in no time voor elkaar. De accu repareren door cellen te vervangen was wellicht mogelijk geweest, ook het vervangen van de accu door een refurbished accu overwogen, maar ik wilde gewoon de zekerheid van een nieuwe accu.
Bij een hybrid health check bij de dealer wordt dit trucje geforceerd, ze belasten de HV accu maximaal en kijken of het verschil in de afzonderlijke packs niet te veel wordt. Ook kijken ze of de HV accu niet te snel leeg gaat. blijft dit binnen de norm?
Ik heb in april 2022 de HV-accu van mijn GS 450h laten vervangen. Wow, 300.000km dan kan ik nog even met mijn 136.000km. Er zijn ondertussen wel lithium-ion packs verkrijgbaar via Jack van Dr.
De LS heeft wel een diep verborgen HV pack die echt complex is om te verwijderen, dat is nog wel een ding als iemand dat zelf wil doen. Maar nee, lijkt me een klus voor de pro.
Ik heb in april 2022 de HV-accu van mijn GS 450h laten vervangen. De accu repareren door cellen te vervangen was wellicht mogelijk geweest, ook het vervangen van de accu door een refurbished accu overwogen, maar ik wilde gewoon de zekerheid van een nieuwe accu. Dat laatste zou best kunnen - uiteindelijk is met een nieuwe accu de oorspronkelijke opslagcapaciteit weer aanwezig.
Mijn eigen ervaring is dat de omgevingstemperatuur en de temperatuur in het accupakket een heel grote invloed heeft. Als mijn HV accu nog redelijk vol is dan rijdt mijn wagen (en ook mijn vorige LS 600h) gewoon weg in EV mode. Zelfs als er een "warmtevraag" is van de kachel. De motor is dan nog koud, gewoon de omgevingstemperatuur van ca. 12 graden. Pas een straat verderop slaat mijn ICE aan.
Uiteraard moet je dan wel heel rustig wegrijden. Als het kouder is in de winter slaat mijn brandstofmotor na ca. Ik denk niet dat een motor die ook in de Atkinson cyclus kan werken, de oorzaak is. Er zijn allerlei voorzieningen getroffen om te voorkomen dat de brandstofmotor regelmatig stil valt in te koude toestand - hetgeen tot hogere slijtage zou leiden.
De aanvankelijke motorwarmte wordt ook tijdelijk gebruikt om de CVT een beetje warm te maken. Het is allemaal erg temperatuursafhankelijk, maar ik heb nog nooit meegemaakt dat ik EV mijn garage uit kan rijden nadat de auto een nacht stil heeft gestaan - een minimummotortemperatuur is daarvoor noodzakelijk. Die temperatuur is overigens niet zo hoog, naar mijn schatting is ca 30 graden al voldoende.
Die "anti-EV voorziening" is overigens zo gek nog niet. Veel Duitse autofabrikanten van brandstofmotoren roepen al jaren om aanpassing van motoroliespecificaties omdat ze bij veelvuldig start/stop ritten slijtageproblemen ervaren. 20 keer start/stop naar de dichtstbijzijnde snelweg om dan volgas in te voegen is geen goed idee.
Naast de snelle opwarming bij Toyota/Lexus hybrides kan een dunnere motorolie startslijtage beperken. Inmiddels is Toyota/Lexus voor de meest recente nieuwe modellen overgegaan op het aanbevelen van een SAE 0W-8 olie.
Zojuist met een ijskoude motor weggeweest en ik heb geprobeerd zover mogelijk in EV te komen, dat was ca. 100 meter met een accu met 4 streepjes.
Climate Concierge uses up to 13 sensors, managed by a central ECU. As part of the rear seat upgrade package, a clever roof-mounted infra-red matrix sensor measures climatic conditions throughout the cabin. By measuring the surface temperature of rear-seat passengers, the system is able to assess their individual needs and then make adjustments to the air conditioning’s performance in the two independent rear zones.
Ja, een hybride auto heeft zowel een traditionele 12V accu als een hoogspanningsbatterij. Deze twee verschillende energiesystemen werken samen om de hybride autotechnologie uitleg compleet te maken.
De 12V accu start de motor en voedt elektrische systemen zoals verlichting en radio, terwijl de hoogspanningsbatterij energie opslaat voor elektrisch rijden. Een hybride auto heeft beide: een traditionele 12V accu én een hoogspanningsbatterij. De termen worden vaak door elkaar gebruikt, maar technisch gezien is een accu herlaadbaar terwijl een batterij dat niet altijd is.
De 12V startaccu in een hybride auto heeft dezelfde functie als in conventionele voertuigen. Deze voedt de boordcomputer, verlichting, entertainmentsysteem en andere elektrische componenten. De hoogspanningsbatterij, meestal een lithium-ion of nikkel-metaalhydride batterij, slaat energie op voor de elektromotor.
Deze batterij werkt op spanning tussen 200 en 300 volt en maakt elektrisch rijden mogelijk. Het tweevoudige accusysteem in een hybride auto werkt als een gecoördineerd team. De 12V accu start het hybride systeem op, waarna de hoogspanningsbatterij de elektromotor van energie voorziet.
De hoogspanningsbatterij wordt op verschillende manieren opgeladen. Bij het remmen zet het regeneratief remsysteem bewegingsenergie om in elektrische energie. Ook laadt de benzinemotor de batterij op wanneer deze draait met overcapaciteit.
Het energiemanagementsysteem bepaalt continu de meest efficiënte energiebron. Bij lage snelheden en korte afstanden gebruikt de auto voornamelijk elektrische energie. Het belangrijkste verschil ligt in spanning, capaciteit en functie.
Een normale auto-accu werkt op 12V en heeft een capaciteit van 40-100Ah. Qua technologie gebruikt een traditionele auto-accu loodzuur technologie, terwijl moderne hybride batterijen lithium-ion of nikkel-metaalhydride technologie gebruiken. Deze geavanceerde batterijen zijn lichter, efficiënter en hebben een langere levensduur.
De constructie verschilt ook aanzienlijk. Hybride batterijen bestaan uit meerdere modules die individueel kunnen worden vervangen bij schade. Ze hebben geavanceerde koelsystemen om de temperatuur te reguleren en batterijmanagementsystemen die elke cel monitoren.
De 12V accu in een hybride auto gaat gemiddeld 3-5 jaar mee, vergelijkbaar met conventionele auto's. De hoogspanningsbatterij heeft een veel langere levensduur van 8-15 jaar of 150.000-300.000 kilometer.
Verschillende factoren beïnvloeden de levensduur van hybride batterijen. Rijstijl speelt een belangrijke rol; rustig rijden met geleidelijke acceleratie verlengt de levensduur. Extreme temperaturen, zowel hitte als kou, kunnen de batterijprestaties verminderen.
Het verschil in duurzaamheid tussen de twee accusystemen komt door hun verschillende functies en technologie. De hoogspanningsbatterij wordt continu beheerd door geavanceerde systemen die overlading en diepe ontlading voorkomen.
De 12V accu vraagt regulier onderhoud zoals in elke auto: controleer de polen op corrosie en zorg dat de accu stevig vastzit. De hoogspanningsbatterij daarentegen vereist geen direct onderhoud van de bestuurder.
Voor optimale batterijgezondheid zijn er wel praktische tips te volgen. Rijd regelmatig met uw hybride auto om beide batterijen actief te houden. Vermijd langdurig parkeren in extreme temperaturen wanneer mogelijk. Gebruik de airconditioning verstandig, omdat deze veel energie vraagt van het systeem.
Professionele service is nodig wanneer waarschuwingslampjes aangeven dat er een probleem is met het hybride systeem. Ook bij verminderde elektrische rijprestaties of ongewone geluiden uit de batterijruimte moet u direct contact opnemen met een specialist.
De vervangingskosten verschillen sterk tussen de twee accusystemen. Een nieuwe 12V accu is vergelijkbaar geprijsd met die voor conventionele auto's.
Verschillende factoren beïnvloeden de uiteindelijke kosten. Het automerk en model bepalen welke specifieke batterij nodig is. Nieuwere hybride modellen gebruiken vaak duurdere maar efficiëntere batterijen. De arbeidskosten variëren omdat het vervangen van een hoogspanningsbatterij specialistische kennis en veiligheidsmaatregelen vereist.
Preventief onderhoud is altijd voordeliger dan vervanging. Regelmatige controles kunnen problemen vroegtijdig signaleren, waardoor dure reparaties worden voorkomen. Het volgen van de onderhoudsrichtlijnen van de fabrikant en het kiezen voor gekwalificeerde technici verlengt de levensduur van beide accusystemen aanzienlijk.
Bij ons krijgt u transparant advies over de beste aanpak voor uw specifieke situatie, waarbij we altijd eerst kijken naar onderhoudsopties voordat vervanging wordt overwogen. Heeft u vragen over de staat van uw hybride batterijen? Neem dan contact met ons op voor deskundig advies en een grondige systeemcontrole.
Dan moet je de accu vaker opladen! Zonder dollen, dit is wel het beste dat je kan doen in de stad. Accelereren op benzine, simpelweg omdat dat het meeste vermogen kost. Dan cruisen op electro en bij het remmen je accu weer zoveel mogelijk opladen.
Streven naar 100% electrisch rijden brengt je gemiddelde niet omlaag, mogelijk zelfs omhoog als je teveel de EV-knop gebruikt. Als je benzinemotor de accu weer bij moet laden heb je dubbel verlies bij de omzetting: benzine->stroom en stroom->beweging.
Voor het optimaliseren van je verbruik kun je je ook eens verdiepen in Pulse & Glide, in het kort: optrekken met een ideale verbranding en langdurig uitrollen zonder stroom of benzine te gebruiken.