Het vervangen van het luchtfilter van je BMW E90 is een relatief eenvoudige ingreep die je zelf kunt uitvoeren. Dit kan niet alleen de prestaties van je auto verbeteren, maar ook zorgen voor een sportiever geluid. In dit artikel bespreken we de stappen voor het vervangen van het luchtfilter en geven we nuttige tips voor het onderhoud van je BMW E90.
Naar aanleiding van advies over chiptuning van Mosselman, heb ik besloten om een luchtfilterkit aan te schaffen in plaats van een chiptuning uit te voeren. Volgens Mosselman is een chiptuning bij een 318i Lci niet de moeite waard en zou het vervangen van het standaard luchtfilter een beter resultaat geven.
Dus heb ik die aangeschaft en vandaag heb ik die er in gezet. Daarna de koude lucht aanvoerslang geplaatst. Dit moest volgens de handleiding met tierips, maar heb het aan de onderkant van de auto toch ook maar ff met een zelftappend schroefje vastgezet. Als het goed is brengt deze slang/buis de koude lucht naar de filter Had wel wat bedenkingen om de buis zo aan de onderkant te bevestigen, maar het schijnt echt zo te horen. Al met al een uurtje werk.
Het geluid is echt veranderd, het is veel "rauwer en zwaarder" geworden dan het beschaafde standaard geluid wat de 318i heeft. Daar ben ik enorm blij mee Over een verschil in prestaties kan ik weinig zeggen, hij lijkt wat beter aan het gas te zijn.
Nu eind van de maand nog ff een schroefsetje ophalen, dan kan die ook een beetje zakken. Zal ook deze week contact opnemen met Skytune voor een ander eindstukje van de uitlaat, ik wil graag dubbele pijpjes, die lijken op de eindstukken van een 325/330i.
Lees ook: Handleiding luchtfilter vervangen Renault Kangoo
Vervolgens zit ik nog te twijfelen over LED corona's. Hoor veel verhalen over verhitting en zo, dat wil ik niet, maar als ik dan zo'n nieuwe 5 zie, met de led corona's.. wauw , die wil ik ook!!!! Heeft iemand al een goede vervanging gevonden voor de standaard corona's (Lci)? Dan hoor ik het graag
Naast het luchtfilter is ook het oliefilter een cruciaal onderdeel voor het onderhoud van je BMW E90. Laten we eens kijken naar het belang van het oliefilter en hoe je deze kunt vervangen.
Het Belang van het Oliefilter
Het oliefilter is een cruciaal onderdeel van het motorsysteem dat verantwoordelijk is voor het reinigen van de motorolie. Het oliefilter is verantwoordelijk voor het zuiveren van de motorolie die door het motorblok circuleert. Dankzij de oliepomp wordt de olie met hoge druk door het filtermateriaal geperst.
Vuil en verbrandingsresten blijven achter in het filter, terwijl de schone olie opnieuw door de motor stroomt. Het oliefilter heeft als belangrijkste functie om onzuiverheden en deeltjes uit de motorolie te verwijderen. Oliefilters zijn vaak opgebouwd uit papier, vezels of synthetische materialen die in staat zijn om kleine deeltjes vast te houden.
Terwijl de motor draait, wordt de motorolie door het oliefilter gepompt. Het filter vangt de deeltjes op, waardoor de schone olie verder kan circuleren en smering kan bieden aan de bewegende delen van de motor. Het oliefilter is een eenvoudig maar essentieel onderdeel dat een grote impact heeft op de prestaties en levensduur van je motor.
Lees ook: Stapsgewijze handleiding luchtfilter vervangen Peugeot 307
Regelmatige vervanging van het oliefilter is van groot belang voor de gezondheid van de motor. Het is cruciaal om het oliefilter regelmatig te vervangen, bij voorkeur bij elke olieverversing. Een verouderd oliefilter kan zijn filtratiecapaciteit verliezen, waardoor verontreinigingen in de motorolie terechtkomen en schade aan de motor veroorzaken.
Tips voor het Vervangen van het Oliefilter
Voordat je begint met het vervangen van het oliefilter, zorg ervoor dat je de juiste tools bij de hand hebt, zoals een oliefilter sleutel en een olie opvangbak. Laat de motor afkoelen om brandwonden te voorkomen. Voordat je het nieuwe oliefilter installeert, smeer de rubberen afdichtingsring aan de bovenkant van het filter lichtjes in met wat schone motorolie.
Dit voorkomt dat de ring uitdroogt en zorgt voor een goede afdichting wanneer het nieuwe filter wordt geïnstalleerd. Door deze tips te volgen, kun je een efficiënte oliefiltervervanging uitvoeren en ervoor zorgen dat je motor optimaal beschermd blijft tegen verontreinigingen.
Bij EasyCarParts bestel je snel en eenvoudig een passend oliefilter van topmerken als MANN, Bosch, Febi, Blue Print en Mahle.
Instructieboekjes en Handleidingen voor de BMW E90
Er zijn verschillende handleidingen beschikbaar voor de BMW E90, variërend van de standaard gebruikershandleiding tot specifieke handleidingen voor reparatie en onderhoud. De meeste handleidingen bevatten nuttige informatie over functies, bediening, en onderhoud van je auto.
Lees ook: Renault Megane 3 luchtfilter vervangen: zo doe je dat
Vaak delen eigenaren hun ervaringsverhalen en links naar nuttige bronnen. Daarnaast kun je ook vaak terecht bij lokale boekhandels of autoforums waar gebruikers hun scans en pdf's delen. Vergeet niet de specificaties van je model te vermelden om de juiste handleiding te vinden.
Een instructieboekje voor de BMW E90 is cruciaal, omdat het je helpt de verschillende functies en systemen van de auto te begrijpen. Het biedt niet alleen belangrijke informatie over het bestuurderspaneel, maar legt ook uit hoe je eenvoudige problemen zelf kunt oplossen, zoals het vervangen van een lampje of het resetten van het onderhoudsinterval. Dit kan je veel tijd en moeite besparen.
Ja, er zijn specifieke geschreven handleidingen voor herstel- en onderhoudsprocessen van de BMW E90. Deze handleidingen zijn gericht op zowel professionele monteurs als enthousiaste autoliefhebbers die zelf aan hun auto willen werken. Ze bevatten gedetailleerde stap-voor-stap instructies, diagnostische tips en informatie over noodzakelijk gereedschap, hetgeen heel nuttig kan zijn bij het onderhoud van je auto.
Om de instructieboeken voor de technologie in de BMW E90 te gebruiken, is het handig om de handleiding erbij te houden wanneer je nieuwe functies of systemen probeert. Het helpt om eerst de relevante secties te lezen over het navigatiesysteem, audio-installatie of andere technologische features.
Unieke service! Altijd passende onderdelen Bij ons krijg je altijd de juiste onderdelen. Wij controleren alle bestellingen bij de dealer. Ik begrijp het! Lees meer over hoe dit werkt Past op: BMW 3 Serie 330 i 10 beoordelingen Artikelnummer 17661 /s Dit product past op je BMW 3 Serie 330 i en voldoet aan alle specificaties. Merk Brakemax Buitendiameter 330 mm Remschijfdikte 24 mm Hoogte 73,3 mm Velg 5 -gat Remschijftype Geventileerd Steek wielbouten-Ø 120 mm Gecoat Naaf Ø 162 mm Gewicht 9,14 kg Inbouwplaats Vooras Uitvoering voor voertuigen zonder sportset Bouwjaar vanaf 200909 Voor deze hebben wij 10 reviews met een gemiddeld cijfer van 4.6 van 5. Sorteren op Review schrijven Dit product past op onderstaande auto's: BMW Remsysteem Gereedschap en smeermiddel Filters en Vloeistoffen Onderstel
Gezien het bovenstaande hoef je waarschijnlijk niet je startmotor te vervangen (een accu spanning van lager dan 10 volt betekend simpelweg een rotte accu), maar gezien het onderwerp is het misschien wel handig voor andere mensen om mijn ervaringen met het vervangen van een startmotor van een M43 blok (de 4-cilinder motor van de E36, op de 318ti na, en de E34).
Dit is een verslag dat ik eerder op een ander forum heb geplaatst. De eerste stap bij het demonteren... De luchtmassameter en het filterhuis weghalen. Dit zijn welgeteld 2 moeren en 1 slangklem loshalen, dus niet echt de grootste uitdaging. Wat je wel ziet, is een schoongemaakt gasklephuis (die heb ik afgelopen donderdag schoongemaakt). Interessant is ook die grote zwarte cilinder rechts. Dat is een reservoir voor het vacuümsysteem. Dat systeem is berucht om z'n lekken (die zich uiten in een onregelmatig stationair lopen).
Het doel van mijn dagje sleutelen ligt onder het aluminium inlaat traject aan de achterkant. De bovenste krul van de inlaat verwijderd. Dit was het makkelijke deel... (een paar slangen en 5 bouten en moeren). Vanaf dit moment is eigenlijk pas de startmotor zichtbaar (niet op deze foto), maar er is nog steeds te weinig ruimte om überhaupt hem te kunnen demonteren. Hier begonnen de uitdagingen pas echt.
De kunststof doos boven op de inlaat bevat alle aansluitingen van de sensoren van het motorblok. Deze wou ik eigenlijk weg hebben, want hij zit aan de achterkant vast aan de kabelboom van de auto. Hiervan heb ik ook geen beschrijvingen kunnen vinden in de documentatie die ik heb... Het grootste probleem waren 3 draden, 2 daarvan vormde een vicieuze cirkel (letterlijk), want ze zaten namelijk aan de startmotor...
De 2de uitdaging was de flens tussen de bovenste en onderste krul van de inlaat, waar de ontluchtingsslang van het kleppendeksel op uitkomt (de ronde zwarte schijf naast de rode olie-peil stok). Hier onderop zitten 2 koelslangen, verbonden met een buisje dat onder aan de flens vast zit. Wat het doel van dit buisje is, weet ik niet, ik weet alleen wel dat de aanvoerslang hier naar toe, de slang was die vorige week zaterdag lek was gesprongen...
De koelslangen lopen tussen de inlaat door, en ook deze maakte dat ik de onderste krul niet los kon halen... Ik had daar de keuze om of de slangen af te koppelen, of de hele flens door de inlaat te steken, door het gat waar de zwarte box zit (die ik dus niet weg kon halen...). Een foto recht van boven. De dikke rode kabel loopt direct naar de startmotor (hier dus nog niet zichtbaar). Grappig om te zien is dat er in de onderste inlaat nog een klep zit. Wat de functie hiervan is weet ik niet.
Om vrije toegang tot de startmotor te krijgen, kwam ik er op dit punt ook achter dat de dynamo eruit zou moeten. Er hebben een paar wijzigingen plaats gevonden in de motorruimte vlak nadat mijn 316i gebouwd is, en 1 daarvan was de manier dat de startmotor bevestigd werd. De originele startmotor zat namelijk met lange bouten met een moer erachter vast, terwijl latere startmotoren draad in het huis hebben zitten, waardoor de moeren niet meer nodig zijn.
En om die moeren los te kunnen halen, moest ik met een dop en 2 verlengstukken parallel aan het blok, onder de inlaat langs, precies vanaf de plek waar de dynamo zit... Achteraf was ik wel blij met deze montage, want de ruimte bij de koppen van de bouten was zo klein dat ik deze waarschijnlijk aan die kant niet los zou hebben gekregen...
Na alle moeren van dit deel los gehaald te hebben en de brandstofleidingen losgekoppeld te hebben, was het tijd om de inlaat te lichten, zodat ik eindelijk bij de startmotor zou kunnen. Kortom, zwaar geoxideerd... Ook is duidelijk aan de nieuwe te zien dat de montage flens een stuk dikker is, omdat daar nu dus schroefdraad in zit. Voor deze foto heb ik de inlaat opzij moeten trekken (de inlaat van cilinder 4 zat ter hoogte van cilinder 3).
De beugel links, vlak bij de rode draad, is de beugel waar de inlaat op steunt, en zit dus precies naast het midden van de motor. Na de startmotor weer helemaal vast te hebben gezet, inclusief de aansluitdraden, was het tijd om de hele inlaat weer terug te monteren. Bij het vastzetten kwam ik erachter dat mijn momentsleutel eigenlijk een te klein bereik heeft... De inlaat moest vastgezet worden met een aandraaimoment van 15nm, en mijn momentsleutel begint pas bij 20nm, wat al praktisch niks is...
Nu komen deze moeren niet zo heel precies gelukkig, dus 20nm mag ook nog. Voor de rest gold, vast is vast, dus licht aangetrokken. De laatste uitdaging was de dynamo. De M43 heeft een zelfspannende multiriem, dus de dynamo zit met 2 lange bouten vast aan het blok, in een beugel die erg krap is. Met een blok hout als buffer is deze rustig terug getikt op z'n plek.
Na de laatste dingen weer gemonteerd te hebben, en als laatste de accu weer aangesloten te hebben, was het tijd om de motor weer te starten. Onder toezicht van m'n vader (die mij overdag heeft geholpen, maar aan het begin van de avond weg moest en net terug was) en Maarten (een goede vriend, die mij 's avonds heeft geholpen), die op veilige afstand waren gaan staan (waar was toch dat vertrouwen in mij :p ), kroop ik achter het stuur om de sleutel om te draaien.
Na een paar moeizame slagen, die te verwachten waren, want de benzine was uit de hele injectie-rail gelopen, en die moest eerst weer gevuld worden, sloeg de motor zonder noemenswaardige problemen aan. Een paar keer flink gas geven, en de motor bleef netjes stationair lopen, een teken dat het hele vacuüm systeem ook zonder lekken functioneerde. Daarna de motor nog een paar keer opnieuw gestart, en daarbij sloeg hij met een paar slagen, zonder problemen aan.
De motor heeft altijd al een paar slagen nodig gehad om te starten, en met de nieuwe startmotor is dat niet anders, is het hooguit constanter geworden (1 Ã 2 seconden draaien van de startmotor en hij loopt). Ook lijkt het erop dat deze startmotor minder stroom trekt. Ik moet nog wel wennen aan het nieuwe geluid van de startmotor.
Alles bij elkaar heeft het mij zo'n 7 uur sleutelen gekost. Het had een stuk sneller gekund, maar ik moest veel dingen nog uitzoeken. Ik heb nog nooit een motor zo ver uit elkaar gehaald en het was zeker een leerzame ervaring en het heeft me uiteindelijk flink wat geld bespaard... Ik wil niet weten wat dit bij de garage gekost zou hebben... Na vraag bij BMW Gouda bevestigde namelijk dat inderdaad de hele inlaat eraf moet om de startmotor te vervangen... (bij de X5 schijnt het nog erger te zijn...
De omschrijving van een hoofdmonteur daar was, dat ze een motor hebben genomen, daar de startmotor op geschroefd en vervolgens de rest daarom heen gemonteerd... Bouten van de startmotor los (deze zitten aan de kant van de versnellingsbak, of als je oude versie hebt, zitten er ook moeren aan de kant van de motor. Terug alles monteren in precies de tegenover gestelde volgorde.
Let daarbij op dat er in totaal ook 3 pakkingen vervangen moeten worden (inlaatpakking van de cilinderkop, en 2 pakkinging tussen de beide helften van het inlaatspruitstuk). Omdat je nu ook gelijk heel makkelijk toegang hebt tot een een aantal koelleidingen, de gasregelklep en stationairregelklep, is het aan te raden vooraf even te controleren of je deze misschien wilt vervangen of reinigen. Die handelingen kosten maar weinig extra tijd (vergeleken met de rest) en als je ze later wilt of moet doen, moet je weer alles demonteren om erbij te kunnen.
Ik zag dat de olie niveau van mij E90 uit 2007 wat aan de lage kant is. geeft dit net niet aan. Ik zie dat de olie niet zo fris uitziet. Eigenlijk wil ik de olie helemaal verversen. En welke olie moet je voor gebruiken.
Geen ontluchting nippel zoals bij de remmen. De pomp ontlucht zichzelf als jij het stuur van links naar rechts beweegt. Ik zou in je handleiding raadplegen welke vloeistof je nodig hebt. In de oudere bmw’s gaat Atf. Yor schreef:Geen ontluchting nippel zoals bij de remmen. De pomp ontlucht zichzelf als jij het stuur van links naar rechts beweegt. Ik zou in je handleiding raadplegen welke vloeistof je nodig hebt. In de oudere bmw’s gaat Atf. oke deze is wel een duidelijke.
Hoe een Luchtfilter vervangen op een BMW 3 E90 HANDLEIDING | AUTODOC
Tabel: Onderhoudsschema BMW E90
| Onderdeel | Frequentie | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Luchtfilter | Elke 30.000 km | Afhankelijk van rijomstandigheden |
| Oliefilter | Bij elke olieverversing | Essentieel voor motorbehoud |
| Motorolie | Elke 15.000 km of jaarlijks | Afhankelijk van type olie |
| Remvloeistof | Elke 2 jaar | Belangrijk voor remprestaties |
Door regelmatig onderhoud te plegen, zoals het vervangen van het luchtfilter en oliefilter, kun je de levensduur en prestaties van je BMW E90 aanzienlijk verbeteren. Raadpleeg altijd de handleiding van je auto voor specifieke instructies en aanbevelingen.