De olie in het differentieel is cruciaal voor een goede werking, vooral bij een sperdifferentieel. Hieronder volgt advies voor losse differentiëlen en voor- en achterassen.
Open Differentieel
Het open differentieel is het minst gevoelig voor het type olie. Zolang de olie schoon en niet te dun is, is het in principe voldoende. Voor de beste smering en duurzaamheid wordt volledig synthetische olie aangeraden, zoals 75W90 of 75W140. Olie met een sper additief is niet noodzakelijk, maar kan ook geen kwaad (het is alleen wat duurder).
Differentiëlen en achterassen worden ontworpen op een goede distributie van de differentieelolie door de vorm van de behuizing en de deksel. Zodoende wordt een differentieel ontworpen met een bepaald olie niveau in gedachten. Het kroonwiel/kroon tandwiel schept vervolgens de olie uit het bad en slingert deze door de behuizing. Door ronde vormen en afvloei kanalen komt de olie vervolgens bij alle lagers zonder te gaan schuimen.
Torsen Sperdifferentieel
Op een torsen sper is geen specifieke sper differentieel olie nodig, maar op sommige modellen is het wel nodig om ze geluidsvrij te houden. Daarom wordt aangeraden om altijd olie met LSD additief te gebruiken, ook al is de kans dat er een wiel doorslipt dan wel een klein beetje groter, omdat de interne weerstand lager is.
Wat is een Torsen sperdifferentieel?
Platen Sperdifferentieel
Een platensper heeft in vrijwel alle omstandigheden echt sperdifferentieel olie nodig, dus met sper additief (LSD additive / friction modifier). Dit silicone additief is er voor gemaakt om frictievlakken soepel langs elkaar te laten lopen. Hierdoor kan het sper soepel en zonder horten en stoten zijn werk doen. Te weinig of verbrand additief (door te hoge differentieel temperaturen) zorgt voor een auto die in bochten erg nukkig is, knarst, bonkt, hort of stoot. Als de auto dit doet, is het van belang de olie zo snel mogelijk te vervangen om verdere schade in de toekomst te voorkomen.
Lees ook: E46 Differentieelolie Vervanging
Visco Sperdifferentieel
Een echt visco sper, dus niet een platensper met visco pomp zoals E46 M3, Z4M, E60 M5, E62 M6, E90 M3, 1M coupe (kijk hiervoor bij platensper), heeft een apart compartiment met hoge viscositeit vloeistof waar de sperplaten in draaien, maar voor de rest is het in principe vanuit olie standpunt een open differentieel.
Aanpassingen en Olie Niveau
After-market aanpassingen zoals koelers of andere deksels kunnen deze flow verstoren en er voor zorgen dat de olie gaat schuimen die daardoor niet goed zijn werk kan doen. Ook een te hoog olieniveau kan zorgen voor onnodige weerstand en druk in het differentieel. We raden daarom aan om goed na te denken over aanpassingen en niet te veel olie in het differentieel te doen.
Als het differentieel onder de auto hangt en de auto netjes horizontaal staat, kunt u het differentieel vullen tot het vulgat overloopt (dit is bijna altijd het normale niveau).
- Los differentieel: doorgaans tussen de 1 á 2 liter inhoud
- Starre assen: tussen de 1,5 en 3 liter inhoud
Motorsport Gebruik
Slijtage op tandwielen in het differentieel komt vrijwel niet voor. Voor motorsport gebruik raden we aan een wat dikker olie te gebruiken, zoals OS 250R 80W-250. Dikkere olie kunnen hogere temperaturen aan. Echter bij het gebruik van een externe koeler met pomp is dit afhankelijk van het gebruik van een thermostaat. Te dikke olie kan de pomp overbelasten waardoor deze het sneller zal begeven. Een thermostaat kan er voor zorgen dat de pomp pas gaat werken als de olie warm en dus dunner is. Hardeman externe differentieel olie koeler kit.
Offroad Gebruik
Bij offroad gebruik en vooral als er door plassen en modder gereden wordt, is er een kans dat er water en andere troep in het differentieel komt via de ontluchting. Een beetje vocht is niet erg, na een stuk rijden kook je dit er weer uit, maar modder en andere troep koekt aan en houdt vocht vast, dit zorgt op termijn voor corrosie in het differentieel of schade op lagers en tandwielen. Het is dan ook zaak om de olie te controleren als je ergens diep doorheen bent gereden. Veel 4×4 modellen hebben vaak wel een slang op de ontluchting die zorgt dat dit niet zomaar gebeurt.
Lees ook: Differentieel olie verversen: BMW stapsgewijze instructies
Vervangingsintervallen
Het is aan te raden om bij twijfel wat olie uit het differentieel te halen om te controleren.
Hieronder een overzicht van de aanbevolen vervangingsintervallen:
| Gebruik | Vervangingsinterval |
|---|---|
| Straat | Fabrieksinterval volgen of in het geval van life-time olie, om de 60.000 km. |
| Sportief en sper | Tussen de 25.000 en 50.000 km of om het jaar. Als het sper geluiden begint te maken, ververs de olie. Na een intensief trackday seizoen kan het verstandig zijn het om het half jaar te wisselen. |
| Motorsport | Elk heel of half jaar. |
Aanbevelingen voor BMW Sperdifferentielen
BMW Sperdifferentielen gebruikt 75W140 olie, bijvoorbeeld Castrol SAFX-J 75W140. Er zijn ook wel anderen die sperdiff olie hebben zoals Redline en Motul, maar je moet opletten dat het wel 75W140 is als je er circuitdagen mee gaat rijden. Sommigen pakken 75W90, maar bij een M3 in elk geval kan je diff overkoken door de warmte als je die gebruikt.
Je kan ook sperdiff adaptief toevoegen aan normale diff olie. Wel dan eerst het adaptief toevoegen en dan pas vullen tot aan bovenste vulpunt met normale diffolie uiteraard...
Lees ook: Differentieel Vervangen: BMW Gids