Een dieselauto kan in veel gevallen voordeliger zijn dan een benzineauto, vooral bij een jaarlijks kilometrage van 10.000 km of meer. Daarnaast staat de dieselauto bekend om minder onderhoud en een hoger rijcomfort door het hogere koppel. Echter, de uitstoot van schadelijke stoffen is een belangrijk aandachtspunt. Gelukkig zijn er verschillende manieren om de uitstoot van een Mercedes diesel te verminderen, variërend van geavanceerde technologieën tot het gebruik van speciale additieven.
CO2-uitstoot en Dieselmotoren
Er zijn verschillende vormen van uitstoot waarnaar gekeken wordt bij de uitstoot van een auto. Een daarvan is de CO2-uitstoot. Uitgebreid onderzoek toont aan dat sinds de Euro 2 norm uit 1996 dieselmotoren significant minder CO2-uitstoot hebben dan gelijkwaardige benzinemotoren (Nieuwenhuis, 2017). Bij de Volvo motoren zie je dit duidelijk terug.
Fijnstof en Stikstof: Nieuwe Technologieën
Vooral de ‘oudere’ dieselmotoren van voor 2005 hebben een hogere uitstoot van fijnstof en stikstofdeeltjes. Deze stoffen zijn schadelijk voor mens en dier maar niet direct voor het klimaat. Door nieuwe technologische ontwikkelingen zal de uitstoot van fijnstof en stikstof deeltjes de komende jaren drastisch verminderen. Uit recente onderzoeken en metingen blijkt dat de moderne dieselauto’s ongeveer een gelijk deel, of zelfs minder (!) fijnstof uitstoten als vergelijkbare benzineauto’s.
Ook aan de hogere uitstoot van stikstof lijkt een einde te komen door de nieuw ontwikkelde technologie door o.a. autotoeleverancier Bosch. Dankzij de nieuw ontwikkelde technologie met kunstmatige intelligentie wordt slechts een fractie van de wettelijk toegestane uitstoot behaald. Het nieuwe systeem heeft al een record van 13 milligram uitgestoten stikstof per kilometer behaald, waar de wettelijke maximum 168 milligram bedraagt (Jacobs, 2018).
Dr. Bart Somers van de Technische Universiteit Eindhoven bevestigt de bevindingen van Bosch en doet er nog een schepje bovenop: “Ik sluit niet uit dat de lucht er schoner uitkomt dan dat-ie erin gaat. We hebben diesel echt nodig om de klimaatdoelen te halen. De publieke opinie is dat diesel vies is, dat negatieve imago is niet terecht.”
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Door de nieuwe technologische ontwikkelingen die autotoeleverancier Bosch heeft ontwikkelend voor dieselmotoren is de dieselauto dus alles behalve afgeschreven. Diesel heeft de toekomst en zal nog lang niet uit het Nederlandse wegenbeeld verdwijnen. Met de moderne en schone motoren van Volvo heeft u toegang tot alle ‘milieuzones’ in Nederland en het buitenland.
Mercedes-Benz en BLUETEC-technologie
Tijdens de Autosalon van Genève toont Mercedes-Benz een tweetal studiemodellen die een nieuwe generatie dieselmotoren aankondigen, de Vision CLS 320 BLUETEC en de Vision GL 320 BLUETEC. De nieuwe BLUETEC-technologie maakt de CDI-modellen in het Mercedes-Benz-programma tot de schoonste dieselauto’s ter wereld. Het is de bedoeling om uiterlijk in 2008 ook in Europa de BLUETEC-technologie in een personenauto te leveren.
Dankzij het innovatieve modulaire BLUETEC-pakket maakt Mercedes-Benz de dieselmotor tot een high-tech aandrijvingsvorm met de mogelijkheden om in de toekomst ook aan de strengste emissie-eisen te voldoen. Met behulp van deze technologie worden de Mercedes-Benz CDI-modellen niet alleen de schoonste diesels ter wereld, maar verbruiken ze ook nog eens 20 tot 40 procent minder brandstof dan vergelijkbare modellen met benzinemotor. Zo behoren zowel de Vision CLS 320 BLUETEC met een verwacht normverbruik van 7,9 liter per 100 km als de Vision GL 320 BLUETEC met 9,9 liter (beide volgens NEFZ-norm) tot de zuinigste en schoonste auto’s in hun klasse.
BLUETEC is een modulair concept van verschillende technische aanpassingen. De aanpassingen hebben tot doel de emissies van de motor zelf te verminderen en de uitlaatgassen op uiterst efficiënte wijze na te behandelen. Daarbij worden stapsgewijs alle emissiebestanddelen tot een minimum gereduceerd. Sinds vele jaren werken ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz met hart en ziel aan technische maatregelen om auto’s schoner en zuiniger te maken en zo ook aan toekomstige eisen in Europa en de Verenigde Staten te kunnen voldoen. Dat leidde uiteindelijk tot de uitvinding van BLUETEC.
De BLUETEC-technologie omvat een aantal technieken:
- Optimalisering van de motoren en het verbrandingsproces om uitstoot zoveel mogelijk te beperken. Hiertoe behoren o.a. elektronisch motormanagement, vierkleppentechniek, directe common-rail inspuiting van de derde generatie met piëzo-injectoren, turbocompressor met variabele geometrie en recirculatie van uitlaatgassen.
- Minimalisering van koolmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen (HC) door oxidatiekatalysatoren.
- Vermindering van de uitstoot van deeltjes door het standaard onderhoudsvrije diesel partikel filter dat sinds medio 2005 tot de standaard uitvoering van een Mercedes-Benz personenwagen met dieselmotor behoort.
- Terugdringing van stikstofoxide. De reductie van stikstofoxide kan op twee manieren. Allereerst door een combinatie van een DeNOx-opslagkatalysator en een SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction), zoals bij de Vision CLS 350 BLUETEC, of door toepassing van de gecompliceerdere, maar nog effectievere AdBlue-inspuiting.
AdBlue is een vloeistof die in de al voorgereinigde uitlaatgassen wordt gespoten, waardoor ammoniak (NH3) vrijkomt. Hiermee wordt in de SCR-katalysator de stikstofoxide omgezet in onschadelijk stikstof en water. Hiermee kan de hoeveelheid stikstofoxide met maximaal 80 procent worden verminderd. In de Vision GL 320 BLUETEC wordt een dergelijk systeem getoond.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Helemaal nieuw is de BLUETEC-technologie overigens niet, want dit systeem wordt in Europa al met succes bij Mercedes-Benz vrachtauto’s als de Actros, Axor en Atego toegepast. De eerste personenauto met BLUETEC wordt de E 320 BLUETEC, die vanaf het modeljaar 2007 in de Verenigde Staten leverbaar wordt.
Voorwaarde voor een volledige invoering van BLUETEC in Europa is de beschikbaarheid van zwavelvrije diesel (<10 ppm) in alle Europese landen.
Nieuwe C-Klasse en CO2-emissie
De productieversie van de nieuwe C-Klasse, die in première gaat op de Salon van Genève, is het resultaat van het succesvolle streven van Mercedes-Benz om het brandstofverbruik en de emissies omlaag te brengen. Een door de Duitse technische-keuringsautoriteit TÜV onderschreven Eco-balans test van de vierde generatie C-Klasse bevestigt dat de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) met 15% is verminderd.
De experts die het life-cycle assessment uitvoerden, hebben berekend dat het energieverbruik van de nieuwe C-Klasse 125 gigajoules lager is dan dat van het vorige model. Dit komt overeen met ongeveer 3.800 liter brandstof gedurende de levensloop (200.000 km). De uitstoot van koolstofdioxide is sinds 2000 per auto met 9 ton (15%) afgenomen.
De reductie van schadelijke emissies is net zo indrukwekkend gedaald. In vergelijking met het vorige model, dat stamt uit 2000, is door het gebruik van hoogwaardige technologie de emissie stikstofoxide afgenomen met 20% en die van koolwaterstoffen met 12%. Tegelijkertijd is de emissie van roetdeeltjes door dieselmotoren met meer dan 90% gedaald door het standaard onderhoudsvrij dieselpartikelfilter.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
De nieuwe C-Klasse is wereldwijd de enige in zijn klasse die is beloond met een milieucertificaat. Waarmee de milieubewuste ontwikkeling van de auto nogmaals wordt onderstreept.
Diesel Additieven
Dieseladditieven zijn ontworpen om de prestaties van je dieselmotor te verbeteren en het brandstofsysteem schoon te houden. Ze kunnen helpen om vuil, afzettingen en water uit het brandstofsysteem te verwijderen, terwijl ze de brandstofverbranding optimaliseren en de uitstoot verminderen. Bovendien zijn diesel additieven veilig te gebruiken en dragen ze bij aan een langere levensduur van de motor.
Lindemann heeft een aantal kwalitatief hoogwaardige diesel additieven die het brandstofsysteem smeren en reinigen. U kunt een reinigingsadditief gebruiken om het brandstofsysteem, de injectoren, verstuivers, EGR-klep, het roetfilter, brandstofpomp- en leidingen te reinigen. Dit soort producten zorgen voor een betere verbranding van de dieselbrandstof. Het gebruik van een additief van Lindemann heeft onder andere een positieve invloed op het brandstofverbruik en de uitstoot. Ook wanneer u vocht/condensatie problemen ervaart kan een diesel additief uitkomst bieden. De Diesel Boost is daarvoor een uitstekende diesel conditioner.
Na het reinigen van het brandstofsysteem is het ook belangrijk om het schoon te houden. Lindemann heeft ook een aantal diesel additieven die preventief gebruikt kunnen worden. De Diesel Boost is een voorbeeld van een diesel additief dat vervuiling voorkomt en het brandstofsysteem schoon houdt. De Lindemann Diesel Boost is verkrijgbaar is 400 ml, 5, 10 en 20 liter. Het additief is geschikt voor alle soorten dieselmotoren en zorgt voor een betere brandstofkwaliteit!
De diesel additieven van Lindemann staan bekend om de hoge concentratie werkzame stoffen. De Service Cleaner Diesel en Total Care Diesel zijn krachtige reinigingsadditieven en de Diesel Boost is meer geschikt voor preventief gebruik. Eén keer per jaar het diesel brandstofsysteem reinigen met een Lindemann diesel additief is zeker een aanrader. Voor gebruik goed schudden en daarna kunt u het eenvoudig toevoegen aan de brandstoftank. Het beste is om de diesel additief alvorens het tanken toe te voegen.
JLM Diesel Emission reduction Treatment helpt bij het verlagen van de emissie uitstoot die wordt gemeten bij een APK-keuring. JLM Diesel Emission reduction Treatment bevat een unieke mix van additieven, waaronder een cetane booster en krachtige reinigingsadditieven die zorgen voor een grondige en grondige reiniging van het gehele brandstof- en uitlaatsysteem op dieselmotoren. De formule bevat ook een DPF-regeneratie-additief dat specifiek is ontworpen om de temperatuur waarbij koolstofafzettingen worden afgebrand in het roetfilter te verminderen. Dit is een groot voordeel voor dieselauto's en lichte bedrijfsvoertuigen met een stadscyclus / lage kilometerstand.
Als je op zoek bent naar een oplossing om de efficiëntie van je dieselmotor te verhogen, is een goed gekozen additief zeker geen onzin. Het kan daadwerkelijk verschil maken in de prestaties van je voertuig.
De meeste diesel additieven van Lindemann zijn geschikt voor één of twee tankbeurten en kunnen zowel preventief als curatief worden gebruikt.
ONTHULD: De WAARHEID over dieseladditieven
Schadevergoeding voor Mercedes Dieselrijders
Als (voormalig) eigenaar van een Mercedes diesel auto heb je mogelijk te veel betaald door manipulatie van de fabrikant, daarom heb je recht op schadevergoeding. Je kunt mogelijk tot €10.000 schadevergoeding ontvangen (20% van de aanschafwaarde).
Je komt in aanmerking als je een Mercedes diesel auto (M1 of N1) met bouwjaar tussen september 2009 en september 2019 bezit, of hebt bezeten, least of hebt geleased en het voertuig in Nederland is gekocht, of de lease in Nederland is aangegaan.
Mercedes-Benz heeft haar dieselmodellen teruggeroepen vanwege problemen met het emissiecontrolesysteem. Het Duitse Openbaar Ministerie heeft het bedrijf een boete van EUR 870 miljoen opgelegd voor het overtreden van de emissieregels. In september 2020 heeft Mercedes-Benz een schikking getroffen met onze financier, Hagens Berman en anderen in de Verenigde Staten, waarbij het bedrijf een schadevergoeding van USD 1,5 miljard betaalde wegens fraude met uitstootwaarden van auto's en een extra bedrag van USD 700 miljoen om gedupeerde automobilisten te compenseren.
Iedereen die eigenaar is of is geweest, of leasing-nemer is of is geweest van een Mercedes dieselvoertuig dat tussen 1 september 2009 en 1 september 2019 is geproduceerd en in Nederland op de markt is gebracht, kan een aanmelding doen.
Hoeveel schadevergoeding kan ik krijgen?
Je compensatie hangt dus af van hoeveel eigenaren jouw auto heeft gehad. Ben jij de eerste eigenaar, dan is de gehele compensatie voor jou. Zijn er meerdere eigenaren van de auto, dan hangt jouw compensatie af van of jij nog eigenaar bent van de auto en zo nee, hoe lang je de auto in bezit heb gehad.
De stichting werkt op basis van no-cure-no-pay. Dat betekent dat je niets betaalt voor de inschrijving en ook niets hoeft te betalen als de vorderingen worden afgewezen. Als (een deel van) de vordering wordt toegewezen, betaal je van iedere schadevergoeding die je ontvangt maximaal 25% aan de stichting.
Ja, je komt ook in aanmerking voor schadevergoeding als je een dieselauto tweedehands hebt gekocht, zolang de auto maar tussen 2009 - 2019 is geproduceerd en in Nederland op de markt is gebracht.
Conclusie
Er zijn diverse manieren om de uitstoot van een Mercedes diesel te verminderen. Door de inzet van geavanceerde technologieën zoals BLUETEC, het gebruik van de juiste dieseladditieven en het claimen van mogelijke schadevergoedingen, kunnen Mercedes dieselrijders bijdragen aan een schonere toekomst.