De Mercedes E-klasse staat al jaren bekend om zijn comfort en chique uitstraling. De zevende generatie van de E-klasse rijdt al een tijdje rond en de C is onlangs onder het mes gegaan. Nu pas verschijnt de nieuwe Mercedes E-klasse ten tonele; misschien ook om een punt te maken. Want wat die S kan, kan hij ook.
Toen in 2023 de nieuwste versie van de Mercedes E-klasse op de markt kwam (generatie W124), was iedereen benieuwd of deze het comfort van zijn voorganger kon evenaren. Één ding is zeker, dit is gelukt! Het is Mercedes wederom gelukt om een comfortabel vlaggenschip in neer te zetten in het premium Sedan en Estate segment.
Waar het vorige model al een prachtig interieur had, is Mercedes ditmaal nog een stap verder gegaan in ultieme luxe en comfort. Te zien aan het exterieur is het nog steeds onmiskenbaar een Mercedes met zijn grote grill en elegante lijnen.
Verder komt de nieuwe E-klasse met vernieuwde aandrijflijnen. Er zijn diesels, benzine en plug-in hybride varianten beschikbaar. De laatste is interessant voor de Nederlandse markt omdat de hybride varianten van de E-klasse, de Mercedes E300 e en de E400 e wel 100 km ver op een volle accu komen in de praktijk.
Laten we dieper ingaan op de specificaties en kenmerken van de Mercedes E-klasse, met speciale aandacht voor de E300 modellen en de All-Terrain variant.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Exterieur en Design
Het is goed om te zien dat Mercedes de styling weer een beetje heeft losgetrokken van de andere modellen. Bij zijn voorganger kon je van een afstandje maar moeilijk vaststellen of je naar een C of een E keek. Nu lijkt hij weliswaar sterk op de S-klasse, met zijn vloeiende lijnen en forse, wat stompe grille, maar de verlichting geeft een duidelijke hint: per kant twee led-tekeningen, een verwijzing naar de losse ovale lampen die dit model in het verleden zijn eigen gezicht gaven. Achteraan zien we zelfs in elke lamp twee oplichtende Mercedes-sterachtige elementen. Je zou het haast gewaagd kunnen noemen.
De opzet van de Mercedes E-klasse is die van een klassieke sedan: lange motorkap, fors passagierscompartiment, aanwezige kofferklep. Het zo populaire gladde, in één beweging getekende zeepsilhouet blijft voorbehouden aan de vol-elektrische EQ-modellen. De E groeide minimaal ten opzichte van zijn voorganger, met 1 centimeter in de lengte en 3 in de breedte. Bijna dat je denkt: dat had ook niet gehoeven. De wielopties gaan nu tot 21 inch, al begint dat wel een beetje cartoonesk te ogen met die dunne bandjes eromheen - hou je in, zouden we zeggen.
Veel klanten zullen gaan voor de versie met het grote logo (en eromheen heel veel kleine logootjes) in de grille, maar de klassieke chromen versie met een ster op de motorkap, zoals hier, is natuurlijk hoe het heurt.
Interieur: Luxe en Technologie
In het interieur verwacht je de trots van het moderne, gedigitaliseerde Mercedes: het Hyperscreen. Maar nee, de E-klasse krijgt (uiteraard optioneel) een lay-out met de naam Superscreen. Net wat minder heftig dus - het centrale scherm maakt plaats voor een iets bescheidener exemplaar en de digitale tellers verschijnen op een losstaand display.
Het geheel huist in een dashboard dat mooi rondloopt in het interieur, geaccentueerd met sfeerverlichting (die op de muziek kan meebewegen) en slanke, fraai weggewerkte ventilatieopeningen. Die kun je vanaf het scherm bedienen door aan te geven waar je de luchtstroom wilt hebben, bijvoorbeeld op je gezicht of juist langs je heen. Het scherm van de passagier is voor de bestuurder rijdend niet af te lezen als er afleidende dingen op -worden vertoond. Met de MBUX-update die er binnenkort aan komt, kun je er Angry Birds op spelen.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Dat MBUX-systeem is inmiddels in zijn derde generatie, werkt een stuk sneller en biedt een hoop meer mogelijkheden. Zo prijkt er op het dashboard een cameralens waarmee je foto’s van je malle familie kunt maken of een videogesprek kunt voeren (maar niet als je rijdt). Je kunt zogeheten Routines inplannen met verschillende parameters, bijvoorbeeld dat het schuifdak open gaat bij een buitentemperatuur tussen de 20 en 25 graden of dat je een stoelmassage krijgt als je ’s ochtends de snelweg op rijdt. Als je wilt, kijkt de E naar je dagelijkse gedrag om met suggesties te komen. Ook grappig: als je alleen in de auto zit, werkt de stembediening nu ook zonder het ‘hé Mercedes’-commando vooraf. Mompel ‘ik heb het warm’ en de airco schakelt een tandje bij.
Aandrijflijnen en Specificaties
De Mercedes-Benz E-Klasse biedt een breed scala aan motoriseringen, waaronder benzine-, diesel- en plug-in hybride opties. Hieronder een overzicht van enkele modellen en hun specificaties:
MERCEDES-BENZ E-KLASSE (2024) maakt S-Klasse overbodig - REVIEW - AutoRAI TV
Plug-in Hybride Modellen
- E 300 e: 2,0L viercilinder turbo + elektromotor, 313 pk (systeem), 550 Nm (systeem), acceleratie 0-100 km/u in 6,4 seconden, topsnelheid 236 km/u, elektrische actieradius tot 116 km.
- E 300 e 4MATIC: 2,0L viercilinder turbo + elektromotor, 313 pk (systeem), 550 Nm (systeem), acceleratie 0-100 km/u in 6,5 seconden, topsnelheid 234 km/u, elektrische actieradius tot 108 km.
- E 400 e 4MATIC: 2,0L viercilinder turbo + elektromotor, 381 pk (systeem), 650 Nm (systeem), acceleratie 0-100 km/u in 5,3 seconden, topsnelheid 250 km/u, elektrische actieradius tot 110 km.
- E 300 de: 2,0L viercilinder diesel + elektromotor, 313 pk (systeem), 700 Nm (systeem), acceleratie 0-100 km/u in 6,4 seconden, topsnelheid 236 km/u, elektrische actieradius tot 105 km.
- E 300 de 4MATIC: 2,0L viercilinder diesel + elektromotor, 313 pk (systeem), 700 Nm (systeem), acceleratie 0-100 km/u in 6,5 seconden, topsnelheid 234 km/u, elektrische actieradius tot 102 km.
Mild Hybride Benzine Modellen
- E 450 4MATIC: 3,0L zes-in-lijn turbo (Mild Hybrid), 381 pk, 500 Nm, acceleratie 0-100 km/u in 4,5 seconden, topsnelheid 250 km/u, brandstofverbruik (gecombineerd) 7,6-8,4 l/100 km.
Mild Hybride Diesel Modellen
- E 450 d 4MATIC: 3,0L zes-in-lijn turbo (Mild Hybrid), 367 pk, 750 Nm, acceleratie 0-100 km/u in 4,5 seconden, topsnelheid 250 km/u, brandstofverbruik (gecombineerd) 7,6-8,4 l/100 km.
AMG Model
- E53 AMG 4MATIC: 3.0L zes-in-lijn turbo+ elektromotor, 585 pk 750 NM, 4.1 seconden, 250 km/utot 105 km elektrische actieradius.
De plug-in hybride modellen bieden een aanzienlijke elektrische actieradius, waardoor ze ideaal zijn voor dagelijks gebruik met minimale emissies. De E 300 e en E 400 e modellen kunnen in de praktijk tot wel 100 km volledig elektrisch rijden.
Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain
De term All-Terrain doelt bij Mercedes-Benz op modellen met een avontuurlijk randje. Vergelijk het met het Allroad-label van Audi en Cross Country van Volvo. Het recept is feitelijk heel eenvoudig: je pakt een ruime stationwagon als basis en geeft dat model een ruiger uiterlijk en verhoogt de wielophanging. De Mercedes-Benz E-Klasse Estate All-Train vormt geen uitzondering.
Ten opzichte van de reguliere E-Klasse Estate is de All-Terrain wat hoger. De lengte komt uit op (4.950 mm). De breedte bedraagt 1.904 mm en de hoogte 1.497 mm. De auto staat standaard op 235/55 R18-banden met 8J x 18-inch velgen. Optioneel zijn velgen tot 20-inch leverbaar.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
De Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain heeft een aantal modelspecifieke kenmerken. Denk aan een grille met twee lamellen waarin de beroemde ster is geïntegreerd. De lamellen zijn afgewerkt in iridiumzilver. Ook de voorbumper is aangepast. En profil vallen de donkergrijze wielkastbekledingen in mat donkergrijs op. Aan de achterkant valt een modelspecifieke achterbumper op.
Het interieur wordt gekenmerkt door rvs AMG-sportpedalen en vloermatten met opschrift ‘All-Terrain’.
Bagageruimte
Over die bagageruimte gesproken… Het accupakket van een plug-in hybride variant slokt wel wat bagageruimte op, want normaliter heeft een E-Klasse Estate een bagageruimte van 615 tot 1.830 liter. Bij deze plug-in hybride diesel is dat 460 tot 1.675 liter.
Rijervaring
Deze testauto betreft een E 300 de 4Matic All-Terrain. Dat mag je gerust een mooie aandrijflijn noemen. Op sommige momenten geven we wel de voorkeur aan een zescilinder turbodieselmotor, maar ook deze vierpitter weet goed tempo te krijgen in deze avontuurlijke estate. Vooral op de snelweg - al je grotere afstanden overbrugt - zou je soms twee cilinders meer wensen. Ach, ook wij begrijpen dat Mercedes-Benz op sommige punten moet downsizen.
Tijdens het rijden valt ook op dat deze auto over een subliem onderstel beschikt. Dat maakt deze auto echt af. Airmatic-luchtvering zit zowel op de voor- als achteras. Dit systeem combineert luchtgeveerde balgen met adaptieve ADS+ dempers voor een maximaal reactievermogen. De karakteristieken van de dempers worden bij elk afzonderlijk wiel automatisch aangepast, zowel in de ingaande als in de uitgaande fase. De impact van bijvoorbeeld het raken van een hobbel met één band wordt niet overgedragen op de gehele as en het interieur. Dat zorgt vooral voor heel veel rust in de auto.
Opladen
Mercedes-Benz lepelt een accupakket van 19,6 kWh in deze auto, goed voor een theoretisch elektrisch rijbereik van 109 kilometer. Reken in de praktijk op ongeveer 70 tot 80 kilometer. De auto kan tot een snelheid van 140 km/u volledig elektrisch rijden. Wie dat harder dan 120 km/u elektrisch rijdt, zal merken dat de range heel snel afneemt. Elektrisch rijden doe je bij voorkeur met lagere snelheden.
Het opladen van de batterij gaat heel snel: met 3-fase 11 kW wisselstroom (AC) of 55 kW met gelijkstroom (DC). In dat laatste geval is de batterij in 20 minuten weer opgeladen van 10 naar 80 procent, goed voor 70 elektrische kilometers. Bij een 11 kW laadstation duurt het opladen ongeveer twee uur.
Automatic Lane Change
De E-klasse heeft nog iets nieuws aan boord: Automatic Lane Change. Dat is niet dat ie van rijstrook wisselt bij het aantikken van het knipperlicht - dat trucje kennen we inmiddels. Nee, hij doet het zonder dat je het van hem vraagt. Dus nader je met 130 een vrachtwagen, dan gaat de Mercedes E-klasse tijdig een strook naar links, als er ruimte is. Na de inhaalactie beweegt hij uit zichzelf weer keurig terug naar rechts. Het prototype waar wij mee rijden, doet dit niet feilloos - soms remt hij eerst onnodig - maar de software is dan ook afgestemd op Amerikaanse snelwegen. In Europa is ALC nog niet toegestaan; daar wordt aan gewerkt.
Bekende Problemen en Concurrenten
Bekende Problemen:
- Vastlopen van infotainmentsysteem
- Verder nog geen gemelde problemen
Concurrenten:
- Audi A6
- BMW 5-serie
- Volvo V90
| Model | Motor | Vermogen (systeem) | Koppel (systeem) | Acceleratie (0-100 km/u) | Topsnelheid | Elektrische Actieradius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E 300 e | 2,0L viercilinder turbo + elektromotor | 313 pk | 550 Nm | 6,4 seconden | 236 km/u | Tot 116 km |
| E 300 e 4MATIC | 2,0L viercilinder turbo + elektromotor | 313 pk | 550 Nm | 6,5 seconden | 234 km/u | Tot 108 km |
| E 400 e 4MATIC | 2,0L viercilinder turbo + elektromotor | 381 pk | 650 Nm | 5,3 seconden | 250 km/u | Tot 110 km |
| E 300 de | 2,0L viercilinder diesel + elektromotor | 313 pk | 700 Nm | 6,4 seconden | 236 km/u | Tot 105 km |
| E 300 de 4MATIC | 2,0L viercilinder diesel + elektromotor | 313 pk | 700 Nm | 6,5 seconden | 234 km/u | Tot 102 km |
| E 450 4MATIC | 3,0L zes-in-lijn turbo (Mild Hybrid) | 381 pk | 500 Nm | 4,5 seconden | 250 km/u | - |
| E 450 d 4MATIC | 3,0L zes-in-lijn turbo (Mild Hybrid) | 367 pk | 750 Nm | 4,5 seconden | 250 km/u | - |
| E53 AMG 4MATIC | 3.0L zes-in-lijn turbo+ elektromotor | 585 pk | 750 Nm | 4,1 seconden | 250 km/u | tot 105 km |