Bij EasyCarParts vindt u een breed scala aan verlichting en lampen voor uw auto, essentieel voor uw veiligheid en zichtbaarheid op de weg. Al onze verlichting en lampen zijn van hoge kwaliteit en voldoen aan de vereisten van verschillende automerken en modellen.
Verlichting & Lampen spelen een cruciale rol in de veiligheid van je voertuig. Ze bieden niet alleen zichtbaarheid voor de bestuurder, maar zorgen er ook voor dat het voertuig goed zichtbaar is voor andere weggebruikers.
Het was inderdaad een lang gekoesterde wens van Maurice, deze reportage. Het kwam er alleen nooit van, totdat de mogelijkheid zich voordeed om een paar dagen een Mercedes EQS mee te nemen en we opeens het licht zagen. Want de topklasse EV van Mercedes- Benz is een lichtshow op wielen, vooral binnenin.
Een reportage in de lichtstad Parijs kun je natuurlijk het beste in het donker maken, als de constante verkeersstroom tot rust is gekomen. Fotograaf Volmeyer kwam met het plan en vond een gewillig oor bij Huib de Vries. En zo gebeurde het dat de heren onlangs met ’s werelds meest geavanceerde elektrische auto, een Mercedes-Benz EQS, door de Franse hoofdstad toerden. Noem het een lichtschip in de lichtstad.
Eerst even over de positie van de EQS in het gamma van Mercedes-Benz. De auto moet het elektrische equivalent van de S-Klasse zijn. Met een lengte van 5,22 meter valt hij exact tussen een ‘gewone’ S-Klasse en de verlengde versie daarvan. Waar BMW met de komende 7 Serie kiest voor één en dezelfde auto die dan zowel met benzine- en dieselmotoren (de reguliere 7) als vol-elektrisch (i7) te bestellen is, gooit Mercedes het over een andere boeg en wordt er voor de elektroversies een ander platform met een afwijkende koets gebruikt. Zie ook de elektrische variant van de E-Klasse (EQE) en deze EQS. Anders dan bij de normale E- en S-Klasse is de vorm van de elektro-Benzen volledig gedicteerd door de windtunnel.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De EQS zet met een Cw-waarde van 0,20 zelfs een record in de boeken: het is de meest gestroomlijnde productieauto ter wereld.
De EQS is pure software op wielen, en net zo indrukwekkend als je van een Mercedes van meer dan anderhalve ton aan euro’s mag verwachten. De styling is overweldigend, en rijdend tussen alle confectie auto’s in Nederland zwaar overdressed. Het ontwerp - dat niet simpelweg op een bestaande S-Klasse is gebaseerd, maar vanaf de grond is opgebouwd - werd niet gehinderd door de designpolitie.
De EQS is volgens Mercedes voorzien van het ‘one-bow’ design en brengt de coupé-look tot het alleruiterste. Ik vind vooral dat het resultaat een rolletje mag hebben in een leuke sci-fi.
Het interieur van de EQS is een combinatie van hightech, futuristische en luxueuze elementen, gehuld in eenvoudige, strakke lijnen. Mercedes scoort met de EQS de allerhoogste punten op software. Slimme software en intuïtieve techniek zijn twee belangrijke kenmerken van de EQS.
Ik zweer je, één blik op de hyperscreen en je mond valt open. Het dashboard is van rechts naar links compleet gevuld met een immens digitaal infotainmentsysteem. Het scherm strekt zich praktisch over het hele dashboard uit. Het scherm is iets gebogen en meet maar liefst 1,41 meter breed.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Het OLED-scherm in het midden van het dashboard en dat bij de passagier zijn superscherp en kleurrijk en beide ook voorzien van touchscreen en haptische feedback - even zwaaien in de lucht dus. Het zijn de gimmicks die de optionele hyperscreen speciaal maken - zoals de kans om als passagier een film te bekijken of een spelletje te spelen. Alleen stopt de spelpret wel wanneer de bestuurder zich er met een schuin oog mee bemoeit. Eyes on the road.
In de EQS zitten overal microfoons waarbij de auto zelfs onderscheid kan maken per inzittende. Je vindt nog meer chips in de functie van de brede, elektrisch kantelbare dubbele panoramadaken en het entertainmentsysteem op de royale achterbank. Maar ook in het HEPA-filtersysteem en de luchtdichte afdichting van de auto zelf.
Met een lengte van 5,21 meter is de EQS even lang als de topklasse limousine van Mercedes, de S-Klasse. Dat betekent dat je achterin ook je goddelijke gang kan gaan wat betreft beenruimte. En omdat de achterklep tot in het dak reikt, kan de bagageruimte worden uitgebreid zoals bij een SUV.
Met een inhoud van 610 liter (alles ingeklapt bijna 1800 liter) lijkt de bagageruimte van de EQS meer op een balzaal dan op een kofferbak.
Rijden in de Mercedes-Benz EQS voelt als een uitje. Eentje zonder laadstress. Met een 107,8 kWh batterij, heeft hij een bereik van 652 km (WLTP). Alleen de range van de meest dure Tesla Model S komt daarbij in de buurt.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
De EQS is er in twee smaken: de EQS 450 met een 329 pk sterke elektromotor achterin en de EQS 580 (mijn testauto) met twee elektromotoren, een op elke as, met in totaal 516 pk.
Maar emotioneel gezien is een EQS vergelijken met een S-Klasse net zoals appels met peren vergelijken. Mijns inziens. Maar als ik ze dan toch moest vergelijken: EQS ervaar ik in rijgedrag een tikkeltje spontaner dan een S-Klasse. In alleen al de comfort-rijstand is de besturing zo scherp en het gedrag zo sportief dat het bijna aanvoelt als een uit de kluiten gewassen A-Klasse AMG.
De EQS heeft 631 Nm koppel en brengt de auto in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Het kan aan zijn looks liggen, maar in tegenstelling tot de Audi GT e-tron daagt de Mercedes EQS mijn inner-Max-Verstappen niet uit. Wel mijn inner- dalai-lama. Want zodra ik het nagebootste V8-gerommel uit de luxe boxen heb uitgeschakeld, reis ik in absolute stilte van a naar b. Ik voel rust, dankbaarheid. Ik leef voor even in een bubbel. De bijna naadloze gladde carrosserievorm heeft van tegenwind geen last.
Mercedes wil het mij gemakkelijk maken door zoveel mogelijk uit de batterij te halen. Ze heeft de EQS daarom uitgerust met een intelligent recuperatie programma dat mij op een slimme manier leert rijden zonder het rempedaal aan te raken. Dankzij enkele slimme sensoren (hallo twintig duizendste chip) als onderdeel van de automatische afstandsregeling en de elektromotoren, is de traditionele mechanische rem grotendeels overbodig. Dit omdat de EQS zo slim is dat hij automatisch kan remmen en kan meten en voorspellen wanneer hij vaart moet minderen.
Evenals de nieuwe S-Klasse heeft de EQS achterwielbesturing die de wielen tot 10 graden kan draaien om te helpen bij het manoeuvreren. Dat betekent dat ik de EQS moeiteloos door Den Haag centrum rijd en verrassend eenvoudig in een parkeervak zet. Van de buitenkant had ik dit niet verwacht te kunnen met deze unit.
De auto beschikt natuurlijk over een arsenaal aan rijhulpsystemen waarmee je met behulp van tal van camera’s en sensoren moeiteloos de wagen in parkeert, of onderweg een botsing kan voorkomen. Met de komst van de Mercedes’ elektrische EQS is er mijns inziens een keerpunt gekomen als gaat om range-anxiety, oftewel: angst dat je met een lege accu strandt.
In mijn testperiode waar ik van hot naar her ben gereden, heb ik er misschien één keer aan gedacht de Mercedes op te laden. Het hoefde namelijk niet direct. De EQS lijkt daarmee een newbie op de elektrische automarkt. Ik kan hem daar alleen nog niet goed plaatsen. Er is veel aanbod van volledige elektrisch aangedreven sport sedans, zoals de Porsche Taycan, de Audi GT e-tron of de Tesla Model S. Maar geen van allen zijn te vergelijken met de EQS. De EQS is gewoon voor een andere liefhebber. De oud-geld S-Klasse eigenaar? Ik vind het lastig daar een oordeel over te geven. Maar dat er markt voor is, dat voel ik wel.
De Mercedes EQS 450+ heeft een prijs vanaf 120K. De auto heeft een bijtelling van 16% tot 35.000 euro en over het restant daarboven betaal je 22%, de netto bijtelling.
In een later stadium introduceert Mercedes-Benz een performance-versie met een vermogen tot 762 pk. “Die versie komt later dit jaar en wordt tevens het eerste AMG-model onder de EQ-badge.
Zoals gezegd trapt Mercedes-Benz af met de EQS 450+ en de EQS 580 4Matic. Alle EQS-modellen hebben een elektrische aandrijflijn (eATS) op de achteras, terwijl de versies met 4MATIC ook een eATS-unit op de vooras hebben. De modulariteit van het accusysteem maakt de realisatie van verschillende actieradius- en vermogensvarianten mogelijk.
Er zijn accu’s in verschillende groottes leverbaar: afhankelijk van het vermogen en de aandrijving (achterwielaandrijving of 4Matic) is een lithium-ion-accu met naar keuze tien of twaalf celmodules geïnstalleerd, met verschillende celtypes in de vorm van pouch- en hardcase-cellen. De bruikbare energie-inhoud bedraagt 90 of 107,8 kWh.
De lengte van de Mercedes-Benz EQS komt uit op 5.216 mm, de breedte bedraagt 1.926 mm en de hoogte bedraagt 1.512 mm. De spoorbreedte voor bedraagt 1.667 mm en achter is dat 1.682 mm. Erg licht is de auto niet. De EQS 450+ weegt een stevige 2.480 kilogram, de EQS 580 4Matic zelfs 2.585 kilogram.
De EQS wordt in een lengtevariant geleverd. Een bewuste keuze van Mercedes-Benz omdat het merk op termijn ook met een EQE komt: een elektrische E-Klasse.
De standaard achterasbesturing met een stuuruitslag tot 4,5 graden draagt bij aan de wendbaarheid van de EQS. Als alternatief kan achterasbesturing met een stuuruitslag tot 10 graden worden besteld of achteraf worden geactiveerd via een over-the-air upgrade (OTA). Dit maakt een draaicirkel van 10,9 meter mogelijk voor de EQS, die meer dan 5 meter lang is. Dit komt overeen met de draaicirkel van veel modellen in de compacte klasse.
Niet zo gek, want het ontwerp oogt laag en vloeiend. Uiteraard is de kenmerkende EQ-grille aanwezig. Het front is samengevat tot een Black Panel-unit. De koplampen zijn via een lichtband met elkaar verbonden en vormen samen met de diepzwarte grille (Black Panel) het kenmerkende gezicht. De Black Panel-grille met geïntegreerde Mercedes-Benz ster kan nog verder worden versterkt: als optie is deze grille ook leverbaar met een 3D sterpatroon. Dit zogeheten Mercedes-Benz pattern is leverbaar in combinatie met het AMG Line exterieur of Electric Art exterieur.
Het optionele MBUX Hyperscreen is de absolute highlight in het interieur. Deze grote, gebogen display-unit strekt zich bijna uit van A-stijl tot A-stijl. Drie displays zitten onder één afdekglas en lijken samen te smelten tot één scherm.
Met het MBUX Hyperscreen - zoals gezegd optioneel leverbaar - lopen drie displays bijna naadloos in elkaar over tot een indrukwekkende displayband die meer dan 141 centimeter breed is: het bestuurdersdisplay (diameter 12,3-inch), het centrale display (17,7-inch) en het voorpassagiersdisplay (12,3-inch) vormen optisch één unit. Standaard is de EQS uitgerust met hetzelfde infotainmentsysteem als de S-Klasse, dus met een fors horizontaal tabletdisplay in het midden en een digitaal instrumentencluster.
Het 12,3-inch oled-voorpassagiersdisplay geeft de voorpassagier een eigen display en bedieningsgedeelte. De entertainmentfuncties zijn daar alleen beschikbaar zolang de auto wordt bestuurd in overeenstemming met de landspecifieke wettelijke voorschriften.
De EQS is de eerste Mercedes-Benz die de mogelijkheid biedt om volledig nieuwe voertuigfuncties te activeren via over-the-air updates (OTA). Leverbaar vanaf de introductie zijn twee speciale rijprogramma’s voor jonge bestuurders en servicepersoneel, kleine spelletjes en het demoprogramma ‘The Best or Nothing’. Dit betekent dat na de aankoop en de eerste voertuigconfiguratie sommige uitrustingen van de EQS kunnen worden aangepast op de persoonlijke voorkeuren.
Het HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) filtert op een zeer hoge filtratiegraad fijnstof, microdeeltjes, pollen en andere stoffen die met de buitenlucht mee naar binnen komen, filtert. Zwaveldioxide, stikstofoxiden en geurtjes worden ook verminderd dankzij een coating van actieve kool. Door gebruik te maken van de preconditionering is het ook mogelijk om de lucht te reinigen voordat deze in de auto komt. De fijnstofwaarden buiten en binnen de auto zijn ook weergegeven in MBUX. Ze kunnen in detail worden bekeken in het speciale menu Air Quality.
Als optie beschikt de nieuwe Mercedes-Benz EQS voor en achter over automatische comfortportieren. Dat lees je goed. Wanneer de bestuurder de auto nadert, worden eerst de portiergrepen uitgeschoven. Bij het dichterbij komen gaat het bestuurdersportier automatisch open. Via MBUX kan de bestuurder ook de achterportieren op afstand openen, bijvoorbeeld om kinderen bij de school in te laten stappen.
Als intelligente auto beschikt de EQS afhankelijk van de uitrusting over maximaal 350 sensoren. Deze registreren afstanden, snelheden en acceleraties, lichtomstandigheden, neerslag en temperaturen, de bezetting van de stoelen, maar ook het knipperen van de ogen van de bestuurder of de taal van de passagiers. Deze schat aan informatie wordt verwerkt door regeleenheden die, aangestuurd door algoritmen, supersnel beslissingen nemen.
De nieuwe EQS kan nog meer. De bestuurder kan de auto in- en uitparkeren via de smartphone met de remote parkeerassistent. Indien uitgerust met de vereiste optionele uitrusting en de bijbehorende Mercedes me connect-service (landafhankelijk), heeft de auto de technologie aan boord om volautomatisch en bestuurderloos in en uit te parkeren in parkeergarages die met AVP-infrastructuur zijn uitgerust, op voorwaarde dat dit is toegestaan volgens de plaatselijke wetgeving.
Met de optionele Drive Pilot zal de EQS bij een hoge verkeersdichtheid of in files op geschikte snelwegtrajecten, in eerste instantie in Duitsland, tot een snelheid van 60 km/u hooggeautomatiseerd kunnen rijden.
De EQS heeft alles in huis wat Mercedes-Benz op dit moment te bieden heeft. Een nieuwe stylingtrend of is er iets anders aan de hand?
Zo is Mercedes nog steeds bloedserieus over auto’s die zonder bestuurder op pad kunnen. Er wordt ook al volop getest om Mercedes hun nieuwste automatische piloot genaamd DrivePilot werkelijkheid te maken. Zo was Mercedes het eerste merk dat hun systeem al veilig genoeg kon krijgen dat consumenten al zonder handen mogen rijden.
Om ervoor te zorgen dat er meer duidelijkheid rondom Mercedes’ DrivePilot komt, komen de turquoise lampjes van pas. Het is geen stijldingetje, dat kunnen we je alvast mededelen. Het idee is dat als deze turquoise lampjes aanstaan, de Mercedes EQS aan de wereld duidelijk maakt dat de auto zelf rijdt.
Volgens Mercedes kunnen andere weggebruikers dan ook zien dat de auto autonoom rijdt. Nou gaat het vooral erom dat de EQS reageert op andere weggebruikers, maar toch. Zoals gezegd kan de bestuurder, eigenlijk meer copiloot, van de EQS met DrivePilot dus officieel met andere dingen bezig zijn. Het creëert dus ook duiding voor de agenten die controleren of jij niet op je smartphone zit tijdens het rijden. Als de EQS zijn turquoise lampjes aan heeft, weet de politie dat dit dus gewoon mag.
In overleg met de staten Californië en Nevada is turquoise verlichting officieel goedgekeurd als markering voor zelfrijdende auto’s. Mochten andere merken dus het voorbeeld van Mercedes volgen, dan kunnen die ook turquoise lampen gebruiken. Er is gekozen voor turquoise omdat deze kleur opvalt en niet lijkt op andere vormen van speciale verlichting.
Het aerodynamisch geoptimaliseerde ‘purpose design’ heeft een positieve invloed op de elektrische actieradius.
Verschillende uitrustingslijnen zorgen voor een geheel eigen karakter van de EQS SUV. Variërend van de royale standaarduitvoering tot uitrustingslijnen als Electric Art of AMG Line. De in de portieren verzonken grepen zorgen er bij alle uitvoeringen voor dat de aerodynamische optimalisatie tot in het kleinste detail duidelijk herkenbaar is. Ook dragen deze bij aan de totale efficiëntie van het model.
Met de luxe limousine EQS en de sportieve businesslimousine EQE is Mercedes-Benz ook in de hogere segmenten een nieuw, volledig elektrisch tijdperk ingegaan. Op korte termijn volgt de EQS SUV, de derde modelserie die is gebaseerd op het platform dat speciaal is ontwikkeld voor elektrovoertuigen. De nieuwe EQS SUV deelt zijn lange wielbasis (3.210 mm) met de EQS Limousine, maar is ruim 20 cm hoger.
De royale SUV-afmetingen en de voordelen van het purpose-design, dat is gebaseerd op het elektroplatform, resulteren in een zeer ruim interieur.
De koplamptechnologie DIGITAL LIGHT (optie) maakt innovatieve functies mogelijk, zoals de projectie van geleidingslijnen of waarschuwingssymbolen op de weg. Andere uitrustingshighlights zijn de head-up displays, die in twee formaten leverbaar zijn. Het grote augmented reality head-up display (AR-HUD) toont relevante informatie en acties driedimensionaal in de huidige rijsituatie.
De naam zegt het al: navigatie met Electric Intelligence. Het systeem plant de snelste en meest comfortabele route, inclusief laadstops, op basis van tal van factoren en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. De navigatie met Electric Intelligence is slim: het systeem berekent zelfs de verwachte laadkosten voor een laadstop.
Het indrukwekkende interieur van de Mercedes EQS met het MBUX Hyperscreen.