De Opel Astra is als nieuwe auto niet zo populair meer, maar als occasion daarentegen wel. Ruim 35 jaar lang was Opel het beste verkochte automerk in Nederland.
Geschiedenis en Verkoopcijfers
In 1999 werden in Nederland 40.399 Astra’s verkocht. Daarmee nam de C-segmenter de helft van alle Opel-verkopen voor zijn rekening. Meer dan 80.000 van de nieuwe auto's had dat jaar dus de Rüsselsheimse bliksemschicht in de grille. Ter vergelijking: in heel 2021 kwam Opel niet verder dan zo'n 15.500 auto’s, waarvan ruim 2600 Astra's.
Dat er in 2015 een schamele 3500 Astra's een Nederlandse koper vonden, dat kunnen we het nieuwe model niet aanrekenen. De Astra K stond immers pas aan het eind van dat jaar bij de dealers. In 2016 gaat de verkoop richting de 10.000 stuks, het beste cijfer in vijf jaar. Eind 2017 staat de teller nog op een nette 9500 auto's, maar daarna komt de klad erin. De laatste twee volledige verkoopjaren kiezen in totaal maar zo'n 13.000 landgenoten voor een nieuwe Astra. Dat de facelift van september 2019 geen zoden aan de dijk zet, wijten we deels aan de coronacrisis, al zien we ook wel dat het marktaandeel van de voormalig publiekslieveling ernstig onder druk staat. Dat bedraagt momenteel nog geen 1,1 procent, tegen bijna 2,6 procent in 2017.
Modellen en Motoren
Van de Astra K bestaan maar twee carrosserievarianten/uitvoeringen, een vijfdeurs hatchback en een vijfdeurs stationwagon, Sports Tourer genaamd. Behalve met de eerdergenoemde 1.0 en 1.4 Turbo, is de Astra vanaf zijn debuut ook leverbaar met een 1,6-liter turbobenzinemotor, die 200 pk levert. In augustus 2018 komt daar een 160 pk sterke diesel bij, die de wat verwarrende naam 1.6 Bi-Turbo draagt. Een andere 'exotische' motorvariant is de 1.4 CNG, die op aardgas rijdt.
Met de facelift van september 2019 verruilt de Astra de 1,0-liter driecilinder uit het GM-tijdperk voor de 1.2 uit de PSA-schappen. Deze driecilinder is leverbaar met 110, 130 of 145 pk. Er is ook nog een 1,4-liter leverbaar, zij het alleen in combinatie met een traploze cvt-bak. De handgeschakelde 1.4 en de 1.6 ruimen het veld en de 1.6 CDTI maakt plaats voor de zuiniger 1.5 CDTI, met 105 of 122 pk. Die laatste is ook te koop met een negentraps automaat.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Opel spreekt simpelweg van een 1.2 Turbo met 110 of 130 pk, een 1.4 Turbo met 145 pk en van een 1.5 CDTI met 105 óf 122 pk. Dit zijn allemaal driecilinders! De Astra is niet meer met viercilindermotoren leverbaar.
De Astra Sports Tourer die in deze test centraal staat, is uitgerust met een 1.5 CDTI met 105 pk en een handgeschakelde zesbak.
Facelift en PSA Invloeden
Je hebt vast wel gehoord dat Opel sinds augustus 2017 deel uitmaakt van het Franse Groupe PSA. De overname van Opel door Groupe PSA heeft intern natuurlijk de nodige gevolgen. Techniek van General Motors - de vorige eigenaar van Opel - verdwijnt beetje bij beetje uit Opel-modellen. In de vernieuwde Astra past Opel voortaan PSA-motoren toe.
De Opel Astra onderging onlangs een subtiele opfrisbeurt. Aan de buitenkant geen schokkende aanpassingen, behalve een andere grille met chroominzetten, gewijzigde koplampen, andere achterlichten en iets gewijzigde bumpers.
De nieuwe Astra deelt dan ook veel onderdelen met zijn Stellantis-broer, de Peugeot 308. Zo staan beide auto’s op hetzelfde EMP2 multi-energy-platform. Aan de buitenkant is ook alles anders. De nieuwe Astra lijkt in geen enkel opzicht meer op het uitgaande model. Toch is het design erg herkenbaar. Dat komt door het Opel-familiegezicht - dat we al kennen van de Mokka, Crossland en Grandland - dat nu ook op de Astra geplakt is: de Opel Vizor.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
De nieuwe Astra is bijna 4,4 meter lang en heeft een iets grotere wielbasis in vergelijking met het vorige model. Op de tweede zitrij heb je dus net iets meer ruimte voor je benen. Volwassenen zitten daarom goed achterin, maar met echt lange benen kom je wat in de knel. Hoofdruimte is er voldoende. Uiteraard mogen ventilatieroosters en een USB-C aansluiting niet ontbreken achterin.
Helemaal achterin is er 422 liter aan bagageruimte, zo’n 50 liter meer dan voorheen en 40 liter meer dan in een Volkswagen Golf. Ook aan de binnenkant ziet de nieuwe Astra er hip en modern uit. Het interieur is bijna compleet digitaal. Analoge klokken en meters zijn afwezig, in plaats daarvan krijg je twee grote 10-inch schermen. Ze zitten strak tegen elkaar aan, zodat het haast één heel groot breed scherm lijkt.
Het infotainmentscherm - dus het rechterscherm - toont een scherp beeld met mooie graphics en is eenvoudig te bedienen. Opel heeft de menu’s simpel en overzichtelijk gehouden, zodat je alles snel kunt vinden, zonder dat je daarvoor je ogen van de weg hoeft te halen. Bovendien zijn er veel fysieke knoppen aanwezig, waarmee je de klimaatcontrole direct kunt bedienen. Handig tijdens het rijden, want die kun je blind vinden.
De Astra is voor het eerst leverbaar als plug-in hybride en vanaf 2023 dus ook als volledig elektrische Opel Astra-e. Maar je kunt hem ook nog gewoon met reguliere benzinemotoren krijgen. Voor de benzineversies variëren de vermogens van 81 kW (110 pk) tot en met 96 kW (130 pk), terwijl de plug-in hybride 180 pk systeemvermogen levert. Later is de PHEV ook leverbaar met 225 pk.
Een handgeschakelde zesbak is standaard op de benzine- en dieselmodellen. Dankzij een 12,4 kWh accupakket kan de Astra zestig kilometer rijden zonder een druppel benzine te verbranden. In de praktijk is dat uiteraard wat minder, maar 45 kilometer moet je zeker kunnen halen. In de stad is zeventig kilometer zelfs haalbaar.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
De 110 pk sterke elektromotor is lekker pittig. Vooral de eerste paar meters schiet de Astra er lekker snel vandoor, als je het gaspedaal diep intrapt. Trap je het pedaal tot de bodem, dan schakelt de 1.6-liter turbobenzinemotor direct bij. Daar merk je overigens weinig van - behalve dat je hem hoort.
Als dat motoraanbod je bekend voorkomt, dan kan dat kloppen want de Astra is natuurlijk een technische tweelingbroer van de Peugeot 308 die we recent al hier in Nederland testten tegen over de Volkswagen Golf. Het motorenaanbod van de Astra is dan ook identiek aan dat van de 308. Nee, gelukkig is de vormgeving uniek voor de Astra. Wat ons betreft goed geslaagd, met dat agressieve Vizor-front dat we ook van andere Opel-modellen kennen. Ook de achterzijde is hoekiger dan die van Peugeot en al met al ziet-ie er dik uit.
Rijervaring
De Opel Astra stuurt opvallend licht. De wegligging is comfortabel en laat zich niet door harde windstoten van de les brengen. Hij blijft koersvast, ook bij windkracht 8. Toegegeven, dit exemplaar heeft dankzij deze wielen en kleurstelling een wat bescheiden outfit, maar het is juist wel deze uitvoering die Opel daadwerkelijk verkoopt. Vooral leaserijders zoeken een neutrale auto. Dan is de Opel Astra een uitstekende keuze.
De driecilinder reageert direct op het gas en de handgeschakelde zesbak laat zich eenvoudig bedienen. Voor inhaalacties moet je wel even terugschakelen om het dieselblok levendig te houden.
Die is vooral comfortabel, na de testritten met het prototype lijkt Opel de balansknop tussen sportief en comfortabel te hebben doorgedraaid naar dat laatste. Een goede keuze, want het is geen zweverig type geworden maar een goede allrounder die vooral comfortabel is. Zowel de 130 pk benzinemotor als de 180 pk hybride passen daar prima bij, want ook die kun je niet sportief noemen.
De vernieuwde Astra rijdt best goed. De geteste 1.4 Turbo is met 145 pk / 236 Nm de krachtigste versie en daarnaast de enige benzineversie met een standaard automaat. Het betreft geen klassieke versnellingsbak maar een CVT.
De besturing is vrij direct, zeker in combinatie met het sportonderstel, maar nooit nerveus en de ophanging is erg solide en capabel. Met zijn onderstel toont de Astra aan dat je niet perse een volledig onafhankelijke achterwiel ophanging nodig hebt om een lichtvoetig weggedrag te combineren met redelijk afrolcomfort. Het lage gewicht van de 3 cilinder in de neus is goed merkbaar.
De Astra verandert namelijk gewillig van richting en kan behoorlijk wat snelheid in bochten ontwikkelen voordat hij begint te glijden. Ondanks het ontbreken van een dynamisch meesturende achteras à la de Ford Focus, biedt de Opel een volwassen en onderhoudend weggedrag. Op de limiet valt de communicatie echter een beetje weg. Bij rustig tot vlot rijden heb je echter niets te klagen.
Interieur en Ergonomie
In de zeer riante bagageruimte zitten bijvoorbeeld twee knopjes om de achterbank in één keer neer te klappen. Van die zaken worden we blij. Ook van de rechthoekige vorm van de bagageruimte. Dat maakt het inladen van spullen heel erg makkelijk.
De ergonomie is dik in orde. Alle functies op het dashboard zijn zo te vinden en het infotainmentsysteem laat zich eenvoudig bedienen. Fijn dat Opel nog fysieke knoppen toepast zonder dat je minutenlang moet zoeken in menu’s op het touchscreen.
Zuinigheid en Verbruik
Een ding is zeker: de Opel Astra 1.5 CDTI is superzuinig. Met kruissnelheden van 120 km/u is een verbruik van 1 op 20 kinderlijk eenvoudig haalbaar. Bij 100 km/u doet ie zo 1 op 25. Nee, dorstig is deze diesel niet. Stil wel, want je hoort deze driecilinder dieselmotor nauwelijks zijn werk doen. Lekker comfortabel als je langere afstanden moet afleggen. Ohja, wel af en toe Adblue tanken overigens. Deze Opel Astra Sports Tourer 1.5 CDTI is wat je noemt een kilometervreter.
Vrijwel ieder detail is met het oog op zuinigheid geoptimaliseerd. Kijkend naar de cijfers blinkt de Astra dan ook uit door een verrassende zuinigheid. De 3 cilinder turbobenzinemotor met een inhoud van 1,2 of 1,4 liter is er in de vermogensmaken 105, 130 en 145 pk. Bij de laatste is het blok gekoppeld aan een nieuwe CVT.
Volgens Opel zorgen de nieuwe motoren en de verbeterde aërodynamica voor een tot 21 procent lagere CO2-uitstoot. Van de 7 leverbare aandrijflijnen zitten er 5 onder de emissiegrens van 100 gram/km. Alle uitvoeringen beschikken bovendien over brandstofbesparende stop/start technologie.
Subtiele wijzigingen aan de carrosserie die zijn doorgevoerd dankzij uitgebreide windtunnel tests zorgen er voor dat de Astra aërodynamisch is geoptimaliseerd. Dat draagt actief bij aan het verlagen van het brandstofverbruik en de CO2-emissie. De luchtweerstandcoëfficiënt bedraagt slechts 0,26 Cd (zowel de Astra Hatchback als voor de Sports Tourer uitvoering). Dat is extreem laag waardoor de Opel één van de meest aërodynamische auto’s in zijn klasse is.
De optische verschillen met de prefacelift editie moet je zoals gezegd met de loep zoeken. Eigenlijk hebben er slechts 4 exterieurwijzigingen plaatsgevonden: de grille is vernieuwd en beschikt voortaan over ‘vleugeltjes’ aan weerszijden van het logo. Daarnaast zijn er hertekende bumpers, zit er in de koplampen extra chroom (voor een sterkere ‘kwaliteitsbeleving’) en zorgen driehoekjes bij de achterruit voor een betere stroomlijn. “Onze klanten vertelden ons dat wij niet te veel mochten veranderen”, aldus een woordvoerder van Opel. Maar ik denk eerder dat er geen budget was voor een ingrijpende facelift.
Ondanks dat het nieuwe moederbedrijf PSA ook een 3 cilinder turbobenzinemotor in haar schappen heeft liggen, gaat het hier niet om Franse blokken. De huidige Astra is namelijk nog een typisch General Motors product (het concernlogo vind je dan ook nog hier en daar terug) en de 1.199 cc unit is door Opel zelf ontwikkeld. Hij wordt ook verkocht aan het voormalige Amerikaanse moederbedrijf. De nieuwe driecilinders zijn uit aluminium vervaardigd, voldoen aan de Euro6d emissienorm en hebben als hoofdtaak de CO2-uitstoot van de Astra flink te verlagen. Met het oog hierop heeft Opel zoals gezegd hard gewerkt om het gewicht te reduceren, evenals de interne wrijving van de motoren. Alle beetjes moeten helpen om de Europese emissienormen te halen: in 2021 mag het gamma van een autofabrikant gemiddeld niet meer dan 95 gram CO2/km uitstoten. Wordt deze doelstelling niet gehaald, dan dreigen miljoenenboetes.
Waarom de korte test? Opel heeft de Astra vernieuwd, al zie je dat er niet direct aan af. Noch dat er 3,5 jaar gewerkt is aan de facelift. Waar je de update wel aan zal kunnen merken, is aan de motoren. Onder de kap huist voortaan namelijk een volledig nieuwe generatie aluminium driecilinders die door Opel zelf ontwikkeld zijn (en dus niet afkomstig zijn van het nieuwe moederbedrijf PSA).
De vernieuwde Astra wordt in Nederland leverbaar als Edition, Business Edition, Elegance en Ultimate. Bestellen is reeds mogelijk. Hij beleeft zijn showdebuut op de IAA van Frankfurt maar dankzij een kennismaking test op en rond de Falkenberg, kan jij hier al lezen hoe de krachtigste benzineversie met 145 pk van de vernieuwde Astra rijdt.
Voor het eerst beschikt de Astra over een digitale snelheidsmeter, die tussen de analoge toerenteller en andere meters in zit. Het infomediasysteem is ook vernieuwd, beschikt over een aanraakscherm van maximaal 8 inch groot en ondersteunt zowel Android Auto als Apple CarPlay. Daarnaast zijn er nog enkele andere wijzigingen, zoals de mogelijkheid om te telefoon voortaan draadloos op te laden, een nieuw geluidsinstallatie van Bose, een verbeterde achteruit rij camera en een slimmer rem hulpsysteem dat nu ook voetgangers herkent dankzij de verbeterde frontcamera.
De duurdere is volledig van glas. Opel (en Peugeot) werken nog koortsachtig aan de volledig elektrische versies, terwijl menig concurrent al wel EV’s in de aanbieding heeft. De timing van de Opel is dus aan de late kant, maar ze beloven net als Peugeot een auto met grensverleggende prestaties.
Betrouwbaarheid en Problemen
De Astra K wordt nauwelijks geplaagd door grote zwakke punten. Net als de 1.4 Turbo heeft de 1.0 T een distributieketting. De turboloze 1.0 PureTech (met distributieriem) die wel in onder meer in de Peugeot 208 heeft gelegen, is nooit in de Astra leverbaar geweest. Mocht de 1,0-liter turbomotor van de Astra K slecht gaan lopen en problemen opleveren, dan ligt de oorzaak vaak aan een slechte stekkerverbinding van de brandstofdrukregelaar.
Vanaf 2019 is de 1,2-liter PureTech-motor met de beruchte natte distributieriem in de Opel Astra K geleverd. Deels door de toepassing van andere materialen, deels door kortere olieverversingsintervallen. Wij zouden voor aankoop toch het zekere voor het onzekere nemen.
Een weigerachtig navigatiesysteem kun je vaak tot de orde roepen door de accu (in de bagageruimte) even los en weer aan te koppelen. Diezelfde accu wil weleens last hebben van vocht dat via het linker achterlicht of langs een slecht afdichtend achterkleprubber in de accubak terechtkomt. In dat geval weigeren het dashboard, de klimaatregeling en het infotainment alle drie dienst.
De meeste andere bekende storingen zijn eveneens van elektronische aard. Zo kan een defect relais in de zekeringenkast ervoor zorgen dat de startmotor niet werkt, maar ook een defecte koppelingspedaalschakelaar kan startproblemen veroorzaken.
Prijzen en Concurrentie
Dat auto's met dieselmotor niet in trek zijn, is goed te zien aan de prijzen van gebruikte Astra's. De goedkoopste exemplaren kosten rond de 4000 euro en hebben allemaal de 1.6 CDTI onder de kap. Vanaf ongeveer 8000 euro heb je een nette Astra Sports Tourer met minder dan 150.000 kilometer op de klok. Meestal hebben ze de 1.4 turbomotor onder de kap. Voor hetzelfde geld heb je een iets jongere of minder ervaren Astra 1.0, maar die motor vinden we aan de krappe kant voor deze Astra. Zeker als er regelmatig een caravan achter de auto wordt gehaakt.
Vanaf ongeveer 11.000 euro ben je het heertje met een 1.4 Turbo uit 2017 of 2018.
De Astra is er vanaf 28.549 euro. Hiervoor krijg je de 110 pk sterke 1.2 Turbo benzineversie. Met handbak kost de 1.2 Turbo met 130 pk minimaal 29.549 euro of 32.549 euro voor de variant met achttraps automaat (EAT8).
Voor deze Astra Sports Tourer 1.5 CDTI ben je minimaal 29.249 euro kwijt. Een gunstige prijs? Niet ten opzichte van concurrent Peugeot 308 met dieselmotor. Die begint als 5-deurs hatchback bijvoorbeeld bij 27.360 euro (Blue Lease), maar heeft dan wel direct een 1.5 BlueHDi 130-dieselmotor. Juist: 25 pk extra. Een Renault Mégane Estate Blue dCi 115 is dan weer een tikkeltje duurder: vanaf 31.390 euro. De Ford Focus Wagon Trend Edition 1.5 EcoBlue 6-bak met 120 pk is er vanaf 30.505 euro. Wat dat betreft is de Opel Astra dus niet overdreven duur.
De eeuwige rivaal van de Astra is natuurlijk de Volkswagen Golf. Een Golf is misschien een iets betere allrounder, daar staat tegenover dat gebruikte Golfs 7 ook iets duurder zijn. Een Skoda Octavia of Seat Leon heeft grotendeels dezelfde techniek, maar dan tegen een lagere prijs. En dan is de Octavia ook nog ruimer. De Ford Focus is eveneens goed vergelijkingsmateriaal, ook al omdat-ie nog iets scherpere rijeigenschappen heeft dan de Astra. De Renault Mégane is doorgaans zeer compleet uitgerust en de Peugeot 308 maakt vanbinnen een chique indruk. Toch is de 308 SW vanwege zijn grote bagageruimte een rasecht werkpaard.
Vergelijking Verbruik Opel Astra met Concurrenten
| Model | Brandstof | Verbruik (l/100km) |
|---|---|---|
| Opel Astra 1.5 CDTI | Diesel | 4.8 |
| Toyota Corolla Hybrid | Hybride | 4.5 |
| Peugeot 308 1.5 BlueHDi | Diesel | 4.9 |
Let op: Verbruikscijfers kunnen variëren afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
Conclusie
De Opel Astra is en blijft gewoon een uitstekende auto die een grote doelgroep aanspreekt. Als zakelijk rijder hoef je diesel echt niet te negeren. Het blijft misschien wel de beste aandrijflijn voor iemand die honderden kilometers per dag aflegt. Duizend kilometer afleggen op één tank?
Al met al is de vernieuwde Astra de ultieme middenmoter: op geen enkel vlak leidend, maar uit alles spreekt wel dat Opel al decennia lang populaire middenklassers voor de massa ontwikkelt. Hij valt namelijk nergens echt door de mand. De lagere CO2 uitstoot vertaalt zich in Nederland in een sympathieke prijsstelling (en in meevallende benzine kosten).
De Astra is zoals wij van dit Opel model gewend zijn: ruim, voorzien van een grote kofferbak, comfortabel en mooi compleet.