De Mercedes-Benz EQS is Mercedes' elektrische alternatief voor de S-Klasse, een auto die vaak wordt beschouwd als de beste auto ter wereld. De verwachtingen zijn daarom hooggespannen voor de EQS, en op veel vlakken maakt hij deze waar. Echter, bij nadere inspectie komen er enkele kleine tekortkomingen aan het licht.
Efficiëntie en Actieradius
Bij de ontwikkeling van de EQS stond efficiëntie centraal. Het doel was om zo ver mogelijk te komen op een volle accu. Daarom is de EQS als een compleet apart model ontwikkeld, in tegenstelling tot bijvoorbeeld BMW, die de 7-Serie geschikt maakte voor verschillende aandrijflijnen. Deze aanpak heeft zowel voor- als nadelen.
Het grote voordeel is de actieradius. De EQS 450+ komt met zijn 118 kWh accupakket maximaal 802 km ver. Dat is een indrukwekkende afstand, en de enige auto die dit overtreft is de Lucid Air met een maximale actieradius van 960 km.
Mercedes EQS SUV getest | De Luxe-EV van het moment? (2023)
De EQS is Mercedes’ elektrische alternatief voor de S-Klasse. Een auto die ook wel de beste auto ter wereld wordt genoemd. De verwachtingen zijn daarom hoog voor de EQS. Die maakt hij op grote lijnen waar. Maar wanneer je op details gaat letten, beginnen er toch wat barstjes te ontstaan in dat ijzersterke imago.
Keerzijde van Efficiëntie
Die efficiëntie heeft ook een keerzijde. De EQS heeft een kenmerkende druppelvorm, die lang niet iedereen kan waarderen. Het maakt 'm een stuk minder statig dan een S-Klasse. Die straalt naar mijn idee een stuk meer klasse uit.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Interieur en Comfort
Bij het instappen valt direct op dat je relatief hoog zit in de EQS. Dit komt door het accupakket in de bodem. Bij een auto als de EQE SUV valt dat niet op, omdat je in zo’n auto altijd hoog zit. Maar in een lage auto als de EQS valt het op. Storend is het trouwens niet. Door het vrij hoge dashboard heb je toch het idee echt in de auto te zitten, in plaats van op de bok.
En dat dashboard is me wel een kunstwerk hoor. Deze test-EQS is uitgerust met het Hyperscreen. Een enorme glasplaat waaronder drie verschillende schermen zitten. Eerlijk gezegd vind ik het op foto’s niet heel mooi, maar in het echt ziet het er toch wel indrukwekkend uit. Ook mooi is de sfeerverlichting.
Rijervaring
Bochten zijn een feest met de EQS dankzij de achterasbesturing. De achterwielen sturen tot wel 10 graden mee (optioneel. Standaard tot 4,5 graden). Dat merk je direct wanneer je een parkeervak inrijdt. Het is een hele bijzondere ervaring om een 5.22 meter lange auto zo gemakkelijk door krappe bochten te sturen.
Maar sportief een bocht omgaan? Daar is de EQS echt niet voor bedoeld. Bij iets sportiever rijgedrag merk je dat er veel beweging in de carrosserie zit. Mede door het rijklare gewicht van 2.645 kg, wat de EQS trouwens goed weet te verhullen bij het nemen van drempels.
Ruimte en Praktisch Gebruik
De S-Klasse is een typische auto waarin je je laat rijden. Geldt dat ook voor de EQS? Nee, niet echt. Aan beenruimte heb je echt geen gebrek. Maar de hoofdruimte is beperkt en door het accupakket in de bodem zit je met je knieën opgetrokken.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
De testauto was uitgerust met het 30.000 euro (!) kostende Business Class pakket. Je krijgt dan talloze extra’s, waaronder beeldschermen voor de achterpassagiers, mooie kussentjes en de mogelijkheid om jezelf te trakteren op een heuse hot stone massage. Waarom je deze optie zou aanvinken is mij een raadsel. De EQS is namelijk in de basis niet de ideale auto om je in te laten rijden.
Gaan we nog verder naar achter, dan komen we daar een enorme bagageruimte tegen van maar liefst 620 liter. Omdat de EQS geen sedan is maar een liftback, is die bagageruimte ook nog eens bijzonder goed bereikbaar. Een frunk ontbreekt helaas. Sterker nog: er is niet eens een te openen voorklep.
Daarom gaat het bijvullen van de ruitensproeiervloeistof via een aparte vulopening in het voorspatbord. Het afdekkapje voelt helaas wel erg goedkoop aan. Bij het openen schuurt het langs de binnenkant van de opening.
Verbruik en Actieradius in de Praktijk
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (17.7 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.8 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius. De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.
Het praktijkverbruik van de Mercedes EQS 96kWh ev 350 luxury line 215kW aut op Whattherange is berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens zijn verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen is opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand. Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen. Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Actieradius en Verbruik
Hieronder een overzicht van de actieradius en het verbruik van de Mercedes EQS 96kWh in de zomer en winter:
| Seizoen | Omgeving | Actieradius | Verbruik |
|---|---|---|---|
| Zomer | Stad | 559 km | 19.64 kWh |
| Snelweg | 512 km | 21.47 kWh | |
| Gecombineerd | 506 km | 21.13 kWh | |
| Winter | Stad | 471 km | 23.34 kWh |
| Snelweg | 423 km | 25.98 kWh | |
| Gecombineerd | 436 km | 25.33 kWh |
Vernieuwingen in 2024
Mercedes-Benz heeft de EQS opnieuw verbeterd voor het modeljaar 2024, waardoor het model nog aantrekkelijker en efficiënter is geworden. De nieuwste updates introduceren een staande Mercedes-ster op de motorkap, een vernieuwde grille met chroomapplicaties, en een aanzienlijke toename in actieradius.
Grotere Actieradius
Dankzij een verhoogde accucapaciteit van 108,4 kWh naar 118 kWh kunnen bestuurders van de EQS 450 4MATIC nu tot wel 782 km afleggen op één acculading. Ook het instapmodel, de EQS 350, biedt een indrukwekkende actieradius van 683 km.
Verhoogd Trekgewicht
Voor de liefhebbers van reizen met een caravan of paardentrailer biedt de EQS nu een verhoogd trekgewicht tot 1.700 kg voor de 4MATIC-versies. Dit betekent dat de EQS niet alleen een luxueuze en efficiënte keuze is voor dagelijks gebruik, maar ook uw betrouwbare partner voor recreatieve activiteiten en vakanties. Deze aanzienlijke verhoging van het trekgewicht plaatst de EQS op hetzelfde niveau als veel SUV’s, waardoor het model bijzonder veelzijdig is.
Conclusie
Op grote lijnen rijdt de Mercedes EQS 450+ erg goed. Zijn EV-specs zijn haast onovertroffen, het interieur zit prachtig in elkaar, en ik ken geen andere EV die zijn gewicht zo goed in bedwang houdt. Maar gaan we op de details letten, dan laat de EQS toch behoorlijk wat steken vallen. Het is een publiek geheim dat de traditionele merken worstelen met de overgang naar elektrische auto’s. De ontwikkelkosten zijn torenhoog en de marges flinterdun. Er moet dus érgens op bespaard worden.