De Mercedes EQS, het elektrische equivalent van de S-klasse, heeft bij zijn introductie in 2021 veel stof doen opwaaien. Met zijn opvallende, gestroomlijnde design en futuristische interieur, was het een auto die niemand onberoerd liet. Maar was het ook een succes?
Het gedurfde design van de Mercedes EQS zorgde voor verdeelde reacties.
Een kwestie van smaak
De meningen over het uiterlijk van de EQS zijn sterk verdeeld. Sommigen vinden hem prachtig, anderen vinden hem inwisselbaar en zelfs lelijk. Het heel gladde uiterlijk van de twee EQ-modellen zou Mercedes-klanten afschrikken die liever een wat statigere auto willen.
TopGear praat over de geruchten met de vice-voorzitter van Mercedes, Christoph Starzynski. Hij bevestigt de berichten van zijn klanten. ‘We hebben die opmerking gekregen en we nemen deze opmerking serieus’, zegt Starzynski.
Een redacteur zei over de EQS dat ze het gevoel hadden in een E-klasse te zitten, niet in een bijna 175.000 euro kostende oppersedan van 'Das Haus' uit Stuttgart.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Design versus functionaliteit
De EQS kreeg zijn vorm in een windtunnel, dat zie je meteen. Met een Cw-waarde van slechts 0,20 is hij zo aerodynamisch als een American football. De bijzondere vormgeving die het three box design compleet overboord gooit, was bedoeld voor maximale efficiëntie. Dankzij een Cw-waarde van 0,20 was de auto aalglad en kon deze volgeladen meer dan 700 kilometer ver komen.
De stroomlijn heeft wel gevolgen voor de binnenruimte. In het geval van de EQS kunnen lange passagiers achterin nauwelijks rechtop zitten.
Het interieur: een technologisch hoogstandje
De door ons gereden EQS 580 was uitgerust met het optionele Hyperscreen. Dat bestaat uit een digitaal instrumentarium, een groot infotainmentscherm én een display voor de passagiersstoel, allemaal onder één glasplaat. Het ziet er prachtig uit en doet erg conceptcar-achtig aan.
Belangrijk om te weten is dat de bediening over het algemeen vrij gebruiksvriendelijk is. Als enige 'nadeel' van het Hyperscreen zouden we benoemen dat het zó groot is, dan je soms uit je stoel moet komen om op de rechterkant van het scherm te klikken. Of je moet hele lange armen hebben.
Problematischer vinden we de toetsen op het stuur. Dat zijn geen echte knoppen, maar kleine aanraakvlakjes, waarop je moet swipen en klikken.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Het indrukwekkende Hyperscreen domineert het interieur van de EQS.
Rijervaring en comfort
Op de bestuurdersstoel van de EQS word je zachtjes en in stilte naar je bestemming gewiegd. In het interieur is het ongelofelijk stil. Eigenlijk hoor je alleen in de verte wat wind en bandengeruis.
De EQS wil je vooral zo ver mogelijk van alle sensaties van buiten houden. De besturing biedt weinig gevoel. Mercedes heeft de EQS een dynamische rijmodus gegeven, maar wij zouden hem gewoon in de comfortstand laten staan. Dan deint hij rustig over verkeersdrempels, dwarsrichels en putdeksels.
Actieradius en prestaties
Door zijn uitgesproken banaanvorm oogt de EQS een stuk compacter dan hij in werkelijkheid is (het wordt nog moeilijk om hem te onderscheiden van de aankomende Mercedes EQE).
Doordat de EQS zo lang is, biedt hij plaats aan een flinke batterij: 107,8 kWh netto. Opvallend is echter dat hij bij 100 km/h bijna net zo zuinig is als de fabrieksopgave, maar bij 130 km/h buitengewoon dorstig wordt. Een bereik van ruim 650 kilometer, zoals Mercedes opgeeft, is in de praktijk niet mogelijk.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Snelladen doet de EQS uit de kunst (200 kW), maar niet zo snel als de Hyundai Ioniq 5 (220 kW), Kia EV6 (240 kW), Tesla Model 3 (250 kW) of Audi E-Tron GT / Porsche Taycan (270 kW).
In de prijslijst van de EQS staan vooralsnog twee uitvoeringen: de EQS 450+ en de EQS 580 4Matic. Die eerste is er vanaf 121.432 euro en heeft een 333 pk en 568 Nm leverende elektromotor op de achteras. Op een volle 107,8 kWh-batterij komt hij in theorie meer dan 700 kilometer ver.
De EQS 580 4Matic heeft vierwielaandrijving. Met zijn 523 pk en 855 Nm sprint hij in 4,3 seconden naar 100 km/h. Boven de 157.490 euro kostende EQS 580 4Matic komt binnenkort een AMG-uitvoering te staan: de Mercedes-AMG EQS 53. Die 2655 kilo wegende 'sportieve' stekkerlimousine blaast in slechts 3,4 seconden naar 100 km/h, voortgestuwd door twee motoren met maximaal 761 pk en 1020 Nm. Voor een echte 'AMG-beleving' speelt de EQS 53 een soort motorgeluid door de speakers.
EQS versus EQE
Door zijn uitgesproken banaanvorm oogt de EQS een stuk compacter dan hij in werkelijkheid is (het wordt nog moeilijk om hem te onderscheiden van de aankomende Mercedes EQE).
EQE lijkt mij ook wel een interessante auto. Vooral wat het verschil met de EQS is, het lijkt echt in minimale stylingverschillen te zitten, misschien een paar S-klasse opties, de vermogensvarianten en de kofferbak. In mijn ogen is dat echter lang niet voldoende om een mogelijk prijsverschil van 50K te verantwoorden (EQE wordt gesproken over vanaf ca.
De toekomst van de EQ-lijn
Niet doorvertellen, maar er gaan geruchten rond dat Mercedes maar moeilijk van de supergestroomlijnde EQS en EQE af kan komen.
Volgens hem gaan de Mercedessen van de toekomst meer lijken op het CLA-concept die je hieronder in de galerij ziet. Dit studiemodel is, zoals je al hebt gemerkt, compleet anders ontworpen dan de gladde EQS. Er is een grotere ‘motorkap’ en ook de kofferbak is gegroeid. De CLA heeft ook iets dat we herkennen als een grille.
Het Mercedes CLA Concept geeft een indicatie van de toekomstige designrichting.
Desgevraagd vertelt Starzynski dat de productieversie geen EQC, maar C gaat heten. ‘Uiteindelijk is het ons ultieme doel om volledig elektrisch te worden. Dus uiteindelijk sluit het boek en komt de nomenclatuur [namen van producten red.] vanzelf tot stand’, zegt de vice-voorzitter. Mercedes stopt dus een keer met de EQ-lijn.
Nu zal Mercedes niet van de een op de andere dag alle EQ-badges bij het grofvuil zetten. Zodra alle modellen een elektrische versie hebben, zal de EQ-lijn niet meer nodig zijn en uitgefaseerd worden.
De eerste auto die de badge-wissel krijgt, zal de elektrische G-klasse worden. Da’s vreemd, want de conceptversie hiervan heeft de naam EQG gekregen. We hebben navraag gedaan bij Mercedes Nederland. Zij vertellen ons dat de details van de elektrische G-Wagen pas bij de introductie bekend worden gemaakt. Die introductie is later dit jaar. Dat zou betekenen dat de eerste EV-Merc zonder EQ-badge dit jaar al zou kunnen verschijnen.
Conclusie
De Mercedes EQS is een auto die polariseert. Zijn gedurfde design, gecombineerd met een futuristisch interieur en een indrukwekkende actieradius, maken hem tot een bijzondere verschijning. Of je hem mooi vindt of niet, is uiteindelijk een kwestie van persoonlijke smaak.
De EQS moet een uitzonderlijke elektrische sedan zijn, maar ook uitzonderlijk stressvrij en verlichtend vervoer. Het was het elektrische vlaggenschip van Mercedes.
En daarom zijn gebruikte exemplaren van dit vlaggenschip al na drie jaar in prijs gehalveerd. De goedkoopste van Nederland komt uit 2022 en kost nog maar 50.000 euro.
Als je wel een elektrische auto wilt maar bang bent over de actieradius, dan is dit een goede optie. Bovendien rijdt de Mercedes EQS voortreffelijk; het deint heerlijk over de weg en de elektrische aandrijflijn is (uiteraard) extreem soepel. Zeker als je op het Hyperscreen een van de relaxstanden aanzet, kom je heerlijk ontspannen weer thuis.