Mercedes-Benz kiest ervoor om een duidelijk onderscheid te maken tussen auto's met een elektrische aandrijving en auto's met een traditionele aandrijving. Deze keuze stelt hen in staat om optimaal gebruik te maken van de respectievelijke technieken. Bovendien kunnen behoudende klanten tevreden worden gesteld met nieuwe versies van modellen met conventionele aandrijving. En die vernieuwing begint al met het uiterlijk!
Als je het summum van elektrische Mercedessen zoekt, kom je uit bij de Mercedes EQS SUV. Die laatste drie letters besloot het merk er voor de zekerheid bij te zetten, zodat je ’m niet verwart met de langgerekte EQS sedan. Eén blik op deze auto en dat wordt toch al lastig: hij is, eh, iets minder elegant.
De grote buitenmaten vertalen zich naar een ruim interieur met veel plaats voor passagiers en bagage. Voor wie waarde hecht aan premium uitstraling is het design zonder twijfel een van de grootste troeven.
Met zijn gestroomlijnde silhouet en vloeiende lijnen is de Mercedes EQS SUV een echte blikvanger. De gesloten grille, hightech LED-verlichting en het elegante front geven hem een moderne en premium uitstraling. Ondanks zijn forse formaat oogt de auto dynamisch en blijft het design in balans. Het is niet direct zichtbaar dat dit de grotere broer van de EQE SUV is.
Het helpt hierbij dat de carrosserienaden klein zijn, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant zijn ze dat. Zijn gladde koets zorgt voor een luchtweerstandscoëfficient van slechts 0,26 en dat is erg laag! Hij ziet er dus niet alleen glad uit, hij is het ook.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Nog een voordeel van styling zonder hoeken en uitstulpingen: wie normaal doet, haalt zonder moeite 500 kilometer uit een volle accu. Mooi, want als we één ding graag doen met deze EQS SUV, is het afstanden maken.
De EQS SUV is weliswaar een grote SUV, maar zeker geen imposante krachtpatser met een stompe neus, gespierd koetswerk of avontuurlijke uitstraling. Bij de EQS SUV draait alles namelijk om de inzittenden, niet om de buitenwacht. Bij de EQS draait het namelijk om de stroomlijn en dat geldt ook voor de hogere EQS SUV. Daarom bedient ook de SUV zich van ronde vormen, een gesloten grille en een neus uit één stuk (de motorkap kan niet open).
Ondanks de riante afmetingen heeft de EQS SUV voor een auto in dit segment een ronduit bescheiden uitstraling. De EQS is zelfs korter dan de GLS, Mercedes-Benz' grootste SUV met verbrandingsmotor. Echter, dankzij het op maat gemaakte platform heeft de EQS SUV een langere wielbasis en dus toch meer binnenruimte. De EQS SUV is niet domweg groot om groot te zijn, maar om ruimte te bieden! Dat wil zeggen: het is een "5+2"-zitter, want de ruimte op de derde zitrij is alleen voldoende voor kleine kinderen. En om ruimte te kunnen bieden op de achterste zitrij moet de tweede zitrij naar voren worden geschoven (volledig elektrisch).
Wanneer de derde zitrij niet in gebruik is kan deze vernuftig worden opgeklapt, waarbij de achterste hoofdsteunen precies in een uitsparing in de vloer passen.
Binnenin vind je geen ondiep dashboard of steile A-stijlen - een kenmerk van Mercedes-SUV’s die de oer-G-klasse nastreven - maar een ruimtelijk en welvend geheel. Het fraaie Hyper-screen voegt drie schermen samen in één grote etalage en alles laat zich, zoals we gewend zijn bij Mercedes, vanzelfsprekend bedienen. De aaiknopjes op de spaken van het stuur zijn misschien niet voor iedereen even logisch, maar zijn slechts een van de vele manieren (waaronder spraak) waarop je de eindeloze hoeveelheid functies van de EQS SUV kunt gebruiken. Een panoramadak van voetbalveldformaat zorgt voor een lichte ambiance en het gematteerde leer (is het leer?) op dashboard en deuren voelt erg high fashion aan. Sfeerverlichting zit overal, zelfs in de stoelen.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
De zit voorin is welhaast koninklijk te noemen. De bestuurder en bijrijder zitten hoog op riante stoelen met goed zicht op het enorme koetswerk. Dat koninklijke gevoel is ook te danken aan de weelderige aankleding van het interieur. Dat is een cocon van hout, leder en chroom. Het dashboard is juist strak met beeldschermen van links tot rechts ("hyperscreen").
Binnenin is de EQS SUV een toonbeeld van luxe en innovatie. Hoogwaardige materialen zoals leder en hout zorgen voor een verfijnde sfeer, terwijl de stoelen veel verstelmogelijkheden bieden en dus goed zijn af te stemmen op de bestuurder. Blikvanger is het enorme MBUX Hyperscreen, dat zich over het hele dashboard uitstrekt. Dit display geeft toegang tot alle functies en instellingen en zorgt voor een cockpitgevoel dat je in weinig andere auto’s terugziet. Het systeem reageert snel en is intuïtief in gebruik.
Een klein minpunt is dat sommige inzittenden het zitcomfort niet optimaal vinden door de wat harde rand van de rugleuning. Hoewel dit deels een kwestie van persoonlijke voorkeur is, zou Mercedes hier in toekomstige modellen nog winst kunnen boeken.
Kenmerkend voor Mercedes-Benz is "MBUX" ofwel de "Mercedes-Benz User eXperience" voor het bedienen van alle functies. Zo kan de bestuurder de inhoud van het linker beeldscherm (snelheidsmeter, toerenteller, boordcomputer) kiezen met knoppen links op het stuurwiel. Met een knop rechts op het stuur wordt het audio-, communicatie- en navigatiesysteem bediend. Dit lijkt een voor de hand liggende opzet, maar de meeste andere merken volgen deze logica niet en husselen de locaties van bediening en weergave nog altijd door elkaar
De meeste functies kunnen ook worden bediend met vrij geformuleerde, gesproken commando's. Ook dan is MBUX slimmer dan gemiddeld, maar het is wel belangrijk dat de auto een internetverbinding heeft. Het audiosysteem wordt verzorgd door specialist Burmester en heeft een helder, harmonieus en muzikaal geluid. Het navigatiesysteem is bijzonder dankzij "augmented reality".
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Het head-up display projecteert instructies zoals pijlen in het blikveld van de bestuurder om duidelijk te maken welke afslag moet worden genomen. De laatste versie van deze software weet zeer nauwkeurig advies te geven over de te volgen rijstrook en dat is in de praktijk een zinvolle toevoeging. Heel bijzonder is de relax-functie, waarbij stoelmassage, sfeerverlichting, parfum en het audiosysteem worden gecombineerd om de bestuurder en bijrijder te ontspannen of juist te verkwikken.
De Mercedes EQS is het elektrische equivalent van de Mercedes S-klasse. En dat schept torenhoge verwachtingen. Kan de EQS die waarmaken? Nét niet helemaal.
De elektrische aandrijflijn van de EQS SUV levert indrukwekkende prestaties, kleine elektromotoren worden niet geleverd en past ook niet bij dit high-end model van ongeveer 2.700 kg. De vermogensafgifte moet ook van een bepaalde statuur zijn. Dus niet gelijk volle kracht, maar keurig opbouwend. Geen whiplash ervaring bij deze ster. Ook niet door het gehobbel van de weg. Luchtvering is namelijk standaard.
Op hogere snelheden verlaagt de luchtvering de carrosserie, wat weer wat helpt voor een gunstige actieradius. De actieradius is uiteraard royaal, maar door zijn hoogte wel minder dan een gelijk gespecificeerde EQS. De derde zitrij is wel redelijk uniek in dit segment. Concurrent BMW en Audi bieden dit niet aan.
Mercedes-Benz EQS SUV - AutoWeek Review
Een auto zoals de EQS (SUV) is bedoeld voor het afleggen van zeer lange afstanden en daarom heeft Mercedes-Benz iedere laatste centimeter van het op maat gemaakte platform gebruikt voor de batterij. Die heeft een capaciteit van 108 kWh en dat is bijna drie keer zoveel als de accu van de gemiddelde elektrische stadsauto!
De actieradius is afhankelijk van het gekozen motorvermogen (360 pk, 449 pk of 544 pk). Daarbij geldt: hoe meer vermogen, hoe hoger het verbruik en dus hoe kleiner de actieradius. De testauto is de sterkste variant ("EQS SUV 580") en die kan in theorie 594 km afleggen op een volle batterij. In de praktijk, onder gematigde weersomstandigheden, was dat 550 km.
Omdat de batterij zo'n grote capaciteit heeft, kan de EQS SUV ook snel laden. De folder belooft een maximale laadsnelheid van 200 kW. Tijdens de test was dat 156 kW, hetgeen pas rond 80% daalde tot 140 kW om die snelheid bijna tot 98% vol te houden.
Mercedes-Benz heeft ervoor gekozen om de EQS SUV het karakter van een elektrische auto te geven en niet om het vertrouwde karakter van een benzinemotor te imiteren met een elektromotor. Daarom biedt de EQS SUV behalve ultieme souplesse ook enorme daadkracht. De EQS SUV 580 laat zich kalm en statig rijden als een limousine, maar kan net zo goed mokerslagen uitdelen en de inzittenden in de stoelen drukken als een sportwagen. Echter, dit gaat nooit gepaard met enige vorm van agressie of spektakel (dat is voorbehouden aan AMG-versies).
Met hendels achter het stuurwiel kan de bestuurder kiezen hoe sterk de EQS SUV inhoudt (en dus energie terugwint) bij het loslaten van het stroompedaal. De sterkste stand is voldoende om te rijden met één pedaal. Als alternatief is er een automatische stand. Dan wordt radar gebruikt om andere voertuigen te detecteren en bepaalt de elektronica hoe sterk wordt ingehouden bij het loslaten van het stroompedaal. In de praktijk verstaat de elektronica zijn werk goed en is dit de prettigste stand. Bovendien: bij het handmatig kiezen voor maximale recuperatie vermindert het gevoel in het rempedaal dramatisch, waardoor het onprettig rijden is.
Rollend over het asfalt baad je in de EQS SUV in rust en stilte. In de riante massagestoelen met zachte hoofdkussentjes zet je de boel maar wat graag op de automatische piloot, wat ongeveer zo goed werkt als je anno nu mag verwachten: 80 procent van de tijd gaat het prima, de overige 20 werkt ontnuchterend over het idee dat robots de wereld ooit gaan overnemen. Nog liever rijden we zelf, want alles laat zich met moeiteloze souplesse en gemak bedienen.
Dankzij luchtvering heeft de EQS SUV naar wens een uitgesproken comfortabel of juist dynamisch karakter. In dat laatste geval is de EQS niet sportief, maar wel wendbaar en capabel. Dat is mede te danken aan vierwielbesturing. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen mee of tegen voor meer stabiliteit op hoge snelheid en een kleinere draaicirkel op lage snelheid. Optioneel sturen de achterwielen zelfs 5 graden mee en dat zorgt voor een onnatuurlijk gevoel. In de comfortabele stand reageert de EQS SUV met een zekere traagheid op oneffenheden in het wegdek. Dat zorgt voor een groots gevoel en een rust die uniek is voor de topmodellen van Mercedes-Benz.
Waar de EQS SUV nog een stapje verder gaat, is met de terreinwaardigheid. Dankzij de luchtvering kan de bodemvrijheid met een druk op de knop worden vergroot.
De hardware is dus wel al aanwezig, maar (tegen betaling) kan vrijgegeven worden om een draaicirkel van 11 meter te realiseren. De carrosserie is overigens heel gemakkelijk te keren. De achterwielen draaien namelijk standaard 4,5 graden mee in, maar kunnen dat optioneel tot 10 graden. Wellicht kun je dit bij de verkoper uitonderhandelen.
Welke meerwaarde biedt de Mercedes-Benz EQS SUV? In theorie voegt het aan de overweldigende luxe, het ultieme comfort en de innovatieve techniek van de Mercedes-Benz EQS extra ruimte en terreinwaardigheid toe. Echter, de extra zitplaatsen zijn alleen geschikt voor kinderen. Wat de EQS SUV in feite biedt is een zalige overdaad. De offroad functie geeft namelijk een suggestie van onoverwinnelijkheid. De hoge zit maakt de EQS SUV machtig. De weelderige aankleding zorgt voor een bevoorrecht gevoel. Het motorvermogen van dik 500 pk biedt onder alle omstandigheden een heerlijke reserve.
Mercedes EQS: Unieke Kenmerken en Uitvoeringen
In 2021 lanceerde Mercedes een volledig elektrische luxe limousine, de EQS genoemd. Dit is een elektrisch equivalent van de bekende Mercedes S-klasse, die al jaren de benchmark is in het grote luxe limousine segment. De Mercedes EQS heeft een indrukwekkend en futuristisch uiterlijk. Met zijn dichte grill, grote velgen en elegante lijnen is het een echte 'koppendraaier'.
Verder valt het interieur op. De grote schermen en hoogwaardige materialen zorgen er voor dat de bestuurder zich waant in een oase van rust en luxe. De Mercedes EQS was de eerste Mercedes die met dit interieur op de markt kwam. Tegenwoordig is dit interieur ook terug te vinden in de nieuwe Mercedes S-klasse.
Door de koppelrijke elektromotor in combinatie met een zeer comfortabel onderstel is de rijervaring ongekend luxe. De rijervaring is een van de grootste unieke kenmerken van deze auto. Geen geluiden aan boord, geen rijgeluid en geen motorgeluid.
Tenslotte is de elektrische actieradius een uniek kenmerk. De variant met de minst grote accu komt volgens WLTP-cyclus 624 km ver op een volle acculading en degene met de grootste accu ongeveer 750 km volgens de WLTP-cyclus. Dit is een zeer bruikbare actieradius waarmee ook grotere afstanden goed te overbruggen zijn met deze auto.
Hieronder een overzicht van de leverbare motoren en actieradius van de Mercedes EQS:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | Actieradius WLTP |
|---|---|---|---|
| EQS 350 | 215 kW (292 pk) | Elektro | 617 km |
| EQS 450 | 265 kW (360 pk) | Elektro | 685 km |
| EQS 450+ | 245 kW (333 pk) | Elektro | 735 km |
| EQS 580 4MATIC | 385 kW (524 pk) | Elektro | 652 km |
| AMG EQS 53 4MATIC+ | 484 kW (658 pk) | Elektro | 561 km |
Er zijn meldingen van de autonome rij-systemen die soms uit het niets remmen. Verder kan het wel eens zo zijn dat het MBUX-systeem vastloopt, dit is te verhelpen met een reset door de dealer. De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een Mercedes EQS te kopen.
De Mercedes EQS was de eerste in zijn klasse. Tegenwoordig is hier de BMW i7 bij gekomen om met de luxe limousine van Mercedes te concurreren. Verder zijn in dezelfde prijsklasse de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT populaire opties. Dit zijn beide luxe elektrische auto's en hoewel ze meer ingesteld zijn op sportiviteit, zijn het toch geduchte concurrenten.
Uit de chinese hoek is er nog de XPENG P7. Deze is niet zo comfortabel of luxe als de bovenstaande modellen maar wel een stuk goedkoper.
De oude Mercedes-slogan 'Das Beste oder Nichts' gaat hier dus even niet op.
Door zijn uitgesproken banaanvorm oogt de EQS een stuk compacter dan hij in werkelijkheid is (het wordt nog moeilijk om hem te onderscheiden van de aankomende Mercedes EQE). Helaas merk je de gevolgen van Mercedes' designkeuzes direct als je op de achterbank plaatsneemt. Er is beenruimte in overvloed - dat mag ook wel in een 5,21 meter lange auto - maar naar voldoende hoofdruimte zoek je tevergeefs.
Op een regenachtige autobahn, bij een vaartje van 130 km/h, begon de actieve cruisecontrol ineens keihard te remmen, zonder dat er in de verste verte een medeweggebruiker te zien was. Even later kregen we een melding dat het systeem tijdelijk niet bruikbaar was.
De EQS is het elektrische alternatief voor een S-klasse, maar zo voelt het niet. Los van elkaar zeiden drie redactieleden over de EQS dat ze het gevoel hadden in een E-klasse te zitten, niet in een bijna 175.000 euro kostende oppersedan van 'Das Haus' uit Stuttgart.
In de prijslijst van de EQS staan vooralsnog twee uitvoeringen: de EQS 450+ en de EQS 580 4Matic. Die eerste is er vanaf 121.432 euro en heeft een 333 pk en 568 Nm leverende elektromotor op de achteras. Op een volle 107,8 kWh-batterij komt hij in theorie meer dan 700 kilometer ver. De EQS 580 4Matic heeft vierwielaandrijving. Met zijn 523 pk en 855 Nm sprint hij in 4,3 seconden naar 100 km/h. Boven de 157.490 euro kostende EQS 580 4Matic komt binnenkort een AMG-uitvoering te staan: de Mercedes-AMG EQS 53. Die 2655 kilo wegende 'sportieve' stekkerlimousine blaast in slechts 3,4 seconden naar 100 km/h, voortgestuwd door twee motoren met maximaal 761 pk en 1020 Nm. Voor een echte 'AMG-beleving' speelt de EQS 53 een soort motorgeluid door de speakers.
Net als mijn collega's had ik soms het gevoel in een E-klasse te zitten. Ja, je wordt omringd door fabelachtige techniek - alleen het Hyperscreen is al verbazingwekkend - maar toch mist er iets. Ruimte op de achterbank vooral, maar ook het gevoel van rijkdom dat iedere S-klasse je wel geeft.
De EQS is Mercedes’ elektrische alternatief voor de S-Klasse. Een auto die ook wel de beste auto ter wereld wordt genoemd. De verwachtingen zijn daarom hoog voor de EQS. Die maakt hij op grote lijnen waar. Maar wanneer je op details gaat letten, beginnen er toch wat barstjes te ontstaan in dat ijzersterke imago.
Bij de ontwikkeling van de EQS stond efficiëntie bovenaan de prioriteitenlijst. De auto moest zover mogelijk komen op een volle accu. Daarom is de EQS ook als een compleet apart model ontwikkeld, naast de S-Klasse. Dit in tegenstelling tot BMW, die de 7-Serie geschikt maakte voor verschillende aandrijflijnen.
Deze aanpak van Mercedes heeft voor- en nadelen. Het grote voordeel is de actieradius. De EQS 450+ (zoals in deze review) komt met zijn 118 kWh accupakket maximaal 802 km ver. Dat is echt heel ver. De enige auto die daar overheen gaat is, voor zover ik weet, de Lucid Air met een maximale actieradius van 960 km.
Die efficiëntie heeft ook een keerzijde. De EQS heeft een kenmerkende druppelvorm, die lang niet iedereen kan waarderen. Het maakt 'm een stuk minder statig dan een S-Klasse. Die straalt naar mijn idee een stuk meer klasse uit.
Bij het instappen valt direct op dat je relatief hoog zit in de EQS. Dit komt door het accupakket in de bodem. Bij een auto als de EQE SUV valt dat niet op, omdat je in zo’n auto altijd hoog zit. Maar in een lage auto als de EQS valt het op. Storend is het trouwens niet. Door het vrij hoge dashboard heb je toch het idee echt in de auto te zitten, in plaats van op de bok. En dat dashboard is me wel een kunstwerk hoor. Deze test-EQS is uitgerust met het Hyperscreen. Een enorme glasplaat waaronder drie verschillende schermen zitten. Eerlijk gezegd vind ik het op foto’s niet heel mooi, maar in het echt ziet het er toch wel indrukwekkend uit. Ook mooi is de sfeerverlichting.
Bochten zijn een feest met de EQS dankzij de achterasbesturing. De achterwielen sturen tot wel 10 graden mee (optioneel. Standaard tot 4,5 graden). Dat merk je direct wanneer je een parkeervak inrijdt. Het is een hele bijzondere ervaring om een 5.22 meter lange auto zo gemakkelijk door krappe bochten te sturen.
Maar sportief een bocht omgaan? Daar is de EQS echt niet voor bedoeld. Bij iets sportiever rijgedrag merk je dat er veel beweging in de carrosserie zit. Mede door het rijklare gewicht van 2.645 kg, wat de EQS trouwens goed weet te verhullen bij het nemen van drempels.
De S-Klasse is een typische auto waarin je je laat rijden. Geldt dat ook voor de EQS? Nee, niet echt. Aan beenruimte heb je echt geen gebrek. Maar de hoofdruimte is beperkt en door het accupakket in de bodem zit je met je knieën opgetrokken.