De Mercedes-AMG ONE is de nieuwe koning van de Nürburgring-Nordschleife. De recordritten op 28 oktober 2022 waren ongekend spannend: coureur en AMG-merkambassadeur Maro Engel ging om precies 17:14:31 uur het circuit op voor de laatste poging van de dag, waarbij hij met zijn fantastische tijd het staande record op het legendarische en veeleisende Eifel-asfalt verpulverde.
Dit was echt geen minuut te vroeg, want om 17:15 uur zou de baan officieel sluiten. Hoewel Maro Engel eerder al een nieuwe beste tijd had neergezet, was de DTM-coureur nog niet tevreden. Tegen het einde van het traject werden de omstandigheden met de minuut beter. Maro Engel benutte deze allerlaatste kans en verbeterde zijn rondetijd naar het nieuwe officiële record van 6:35,183 minuten.
De recordpoging leek in eerste instantie niet te gaan lukken. Het weer was zonnig met een licht windje, maar de baan was - typisch voor de Nürburgring in de herfst - op sommige stukken nog steeds vochtig en deels vuil, met als gevolg dat bijvoorbeeld op de snelle 'Kesselchen'-sectie de ideale lijn niet helemaal was opgedroogd. Al met al geen ideale omstandigheden, zeker niet voor een voertuig in deze extreme prestatieklasse.
Tegen de tijd dat de baan begaanbaar was voor een eerste snelle ronde, was er minder dan een uur te gaan. Mercedes-AMG bracht twee ONE's naar de Ring, waardoor de beperkte tijd effectief kon worden benut. Volgens de specificaties van Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG werden beide voertuigen geïnspecteerd en gedocumenteerd door TÜV Rheinland om er zeker van te zijn dat ze in serieproductiestaat waren.
Met zijn verbrandingsmotor en vier elektromotoren levert de E PERFORMANCE hybrid in totaal 782 kW (1.063 pk), waarmee hij een (begrensde) topsnelheid van 352 km/h kan bereiken. Voor de recordpoging zijn de maximale camberwaarden binnen de aflevertolerantie gekozen. Maro Engel koos voor het rijprogramma 'Race Plus'. Dat betekent: actieve, maximaal mogelijke aerodynamica, straffe onderstelafstemming, een verlaging met 37 mm op de vooras en 30 mm op de achteras en het volle vermogen van alle motoren.
Lees ook: Vito met voorwielaandrijving: een analyse
Het Drag Reduction System (DRS) wordt door de bestuurder geactiveerd door op een knop op het stuur te drukken. Hierdoor worden de voorste lamellen op de spatschermen en het bovenste aero-element van de tweetraps achtervleugel ingetrokken. De recordronde in de hybride supersportwagen met Formule 1-technologie vereiste niet alleen rijvaardigheid, maar ook een intelligente rijstijl.
Maro Engel maakte gebruik van een speciaal energiemanagement voor de ronde over de 20,8 km lange Nordschleife. Hij kon daardoor niet op alle trajecten tot de hoogst mogelijke snelheid accelereren, maar moest energie sparen. Hiervoor gebruikte hij de viertraps Energy Flow Control (EFC) van de AMG ONE en liet soms wat eerder gas los, in vakjargon 'lift and coast' genoemd. Daarnaast maakte hij ook gebruik van energieterugwinning in de remfasen.
Ook de AMG ONE-klant kan al deze mogelijke variaties gebruiken. Dat geldt ook voor de standaard MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-banden, die samen met ontwikkelingspartner Michelin speciaal voor de ONE zijn ontwikkeld. Mercedes-AMG is de eerste autofabrikant die zich met zo'n hypercar op de Nürburgring Nordschleife heeft gewaagd en er officiële records mee heeft gevestigd.
De snelle rondetijden werden nauwkeurig gemeten door de neutrale experts van 'wige SOLUTIONS'. Een onafhankelijke notaris heeft daarnaast de staat van het voertuig en de metingen gecertificeerd met een document van 11 pagina's.
De E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. De aandrijflijn bestaat uit een geïntegreerde en intelligent genetwerkte combinatie van een hybride turboverbrandingsmotor met turbocompressor en in totaal vier elektromotoren.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De 1,6 liter V6 hybride benzinemotor met een elektrisch ondersteunde single-turbo komt technisch overeen met de huidige Formule 1-motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om hoge motortoerentallen te bereiken zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden voor de achteras is gemonteerd, heeft een maximumtoerental van 11.000 t/min.
De hoogtoerige krachtbron is voorzien van een hightech turbocompressor. De uitlaatgas- en compressorturbine zijn op afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Dit maakt een lagere inbouwpositie voor de turbocompressor mogelijk. Op de schacht is een circa 90 kW sterke elektromotor gemonteerd. Deze drijft, elektronisch geregeld, rechtstreeks de as aan en versnelt het compressorwiel tot 100.000 t/min voordat de uitlaatgasstroom het overneemt.
Het grote voordeel van deze technologie is de aanzienlijk verbeterde respons, al direct vanaf een stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het gehele toerenbereik. De 1,6 liter V6-motor reageert nog spontaner op gaspedaalcommando's, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. De elektrificatie van de uitlaatgasturbo maakt bovendien een hoger koppel mogelijk bij lage motortoerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie.
Zelfs wanneer de bestuurder zijn of haar voet van het gaspedaal of de rem haalt, kan de technologie de laaddruk te allen tijde handhaven. De elektrische uitlaatgasturbo in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om als generator elektrische energie op te wekken. Deze wordt ofwel opgeslagen in de HV-lithium-ion-accu ofwel naar de elektrische vooras of de elektrische machine (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor gevoerd.
De turbo en directe injectie met sproeigeleide verbranding zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies worden verminderd. De high-performance zescilindermotor heeft twee injectiesystemen. De directe injectie transporteert de brandstof met een druk tot 270 bar naar de verbrandingskamers. Dit gebeurt soms meerdere keren en wordt indien nodig geregeld door het motormanagement.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Daarbij komt de zeer complexe en effectieve uitlaatgasreiniging met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzinepartikelfilters. De vier verwarmingselementen met een totaal vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6-emissienormen voor uitlaatgassen. De uitlaatgasreiniging is ook geoptimaliseerd voor tegendruk om vermogensverlies te voorkomen.
De twee 120 kW sterke elektromotoren op de vooras halen rotorsnelheden tot 50.000 t/min. Ze zijn elk via een reductietandwiel met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus puur elektrisch wordt aangedreven, werkt telkens wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek ('torque vectoring').
Bovendien zorgen de twee elektromotoren ervoor dat de remenergie optimaal kan worden gebruikt voor recuperatie - tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een grotere elektrische actieradius of voor grotere prestaties.
Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een bijzondere ontwikkeling van Mercedes-AMG. Deze technologie heeft zich onder de zwaarste omstandigheden al bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verbeteren.
Daarbij komen nog de snelle energieafname en de hoge vermogensdichtheid. De opstelling van de accucellen en de celkoeling komen overeen met de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is hun aantal in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen groter. Het vermogen van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 km. Laden gaat via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW boordlader. De accu kan daarnaast via recuperatie of de verbrandingsmotor van energie worden voorzien.
Aan de basis van de hoge prestaties van de accu staat de innovatieve directe koeling: een hightech koelmiddel stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de energieopslag te koud of te warm wordt, verliest hij soms merkbaar vermogen of moet hij naar beneden worden bijgesteld om bij te hoog temperatuurniveau schade te voorkomen.
Het koelmiddel circuleert van boven naar beneden door de hele accu langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die direct op de accu is bevestigd. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen. Het resultaat is dat deze zich altijd in een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurvenster van gemiddeld 45 °C bevindt, ongeacht hoe vaak de accu wordt geladen of ontladen. Het kan goed zijn dat bij het rijden met hoge snelheden de gemiddelde temperatuur wordt overschreden.
Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Het garandeert maximale veiligheid.
Al met al biedt het high-performance plug-in hybrid aandrijfsysteem talrijke intelligente bedrijfsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario's. De rijprogramma's variëren van puur elektrisch tot zeer dynamisch (Strat 2), wat overeenkomt met een instelling die wordt gebruikt in de Formule 1 om te kwalificeren voor de best mogelijke rondetijden.
Mercedes-AMG heeft zijn compacte SUV's opgewaardeerd met tal van noviteiten en een uitgebreidere standaarduitrusting. De nieuw vormgegeven voorskirt met AMG-logo en de lichtsignatuur voor en achter maken een sterk visueel statement. Led-technologie is nu standaard en optioneel zijn MULTIBEAM LED-koplampen leverbaar.
De aandrijflijn van de GLA 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,2-8,8 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 209-200 g/km) en GLB 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,4-8,9 l/100 km, CO2-emissie: gecombineerd 214-203 g/km)1 is nu standaard voorzien van een riemaangedreven startdynamo (RSG) en een extra 48V-subboordnet. De RSG van de tweede generatie functioneert als een mild-hybrid. Naast de tijdelijke vermogenstoename van 10 kW (14 pk) maakt hij functies als uitrollen ('zeilen') en recuperatie mogelijk voor meer efficiëntie. De 48V-technologie verbetert ook het comfort, omdat de overgangen van de start-stopfunctie en 'zeil'functie nauwelijks merkbaar zijn.
Het vermogen van de 225 kW (306 pk) sterke, wendbare en koppelrijke 2,0 liter viercilinder turbomotor wordt via de AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving over alle vier wielen verdeeld. De modellen zijn standaard uitgerust met het AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie. De AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met heldere displays en een intuïtieve bedieningslogica.
Ook het MBUX infotainmentsysteem is state-of-the-art, met een AMG-specifiek screendesign en uitgebreide functies. Minigames maken het wachten tijdens het parkeren aangenamer en Apple Car Play en Android Auto functioneren voortaan draadloos. Ook enkele rijassistentiesystemen zijn verbeterd. De actieve spoorassistent bijvoorbeeld corrigeert nu via een zachte stuuringreep in plaats van het ESP®-systeem te activeren.
Voor alle GLA- en GLB-modellen van Mercedes-Benz zijn nieuwe lichtmetalen velgen leverbaar: de 19" tienspaaks lichtmetalen AMG-velg is bicolor matzwart en glansgedraaid. Nieuwe bekledingen voor de standaard sportstoelen of de optionele AMG Performance-stoelen van de GLA geven het SUV-interieur een moderne uitstraling. De combinatie van lederlook ARTICO met microvezel MICROCUT is nu ook in bahiabruin te bestellen. De nieuwe kleur voor lederlook ARTICO is saliegrijs/zwart. En de kleur red pepper/zwart is voor het eerst leverbaar voor de lederen bekleding.
Mercedes-AMG en Cigarette Racing presenteerden vandaag tijdens de Miami International Boat Show de nieuwe 59' Tirranna AMG Edition en de Mercedes-AMG G 63 Cigarette Edition (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-13,1 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 304-299 g/km). De 59' Tirranna AMG Edition is een gezamenlijk door Mercedes-AMG en Cigarette Racing ontwikkelde high-performance boot. Het is al de twaalfde special edition die uit deze strategische samenwerking is voortgekomen.
De Mercedes-AMG G 63 Cigarette Edition beleefde eveneens zijn debuut in Miami. De 59' Tirranna AMG Edition is de nieuwste raceboot uit een exclusieve reeks special editions en creëert nieuwe normen als het gaat om prestaties en design. Het is bovendien de perfecte combinatie van een luxe jacht en een high-performance boot.
De engineers van het Cigarette Racing Team hebben bij de ontwikkeling van hun nieuwe vlaggenschip op alle mogelijke details gelet, bijvoorbeeld door op belangrijke plaatsen gebruik te maken van lichtgewicht constructies: de naar achteren hellende hardtop is volledig uitgevoerd in carbon, waardoor het zwaartepunt lager ligt en de boot beter hanteerbaar blijft. Ook de bovenbouw bevat carbon, bijvoorbeeld de carbonversterkte stringers en hekbalk. Voor de romp en het dek is gebruik gemaakt van vacuüm-infusietechniek en geoptimaliseerd composietlaminaat met PVC kernmateriaal.
"Mercedes-AMG staat voor 'performance luxe'. De 59' Tirranna AMG Edition is de perfecte belichaming van dit principe in een boot: de dynamische en tegelijkertijd uiterst sensuele vormgeving drukken atletische schoonheid uit. "Sinds 2007 delen wij onze passie voor performance met het Cigarette Racing Team. Voor het eerst hebben we een holistische aanpak gehanteerd voor het design van z...
Premium en voorwielaandrijving zit sommige mensen nog weleens dwars. Is dat terecht? Voor sommige mensen is het kraakhelder: premium auto’s moeten premium achterwielaandrijving hebben. Dat is de grote voorwaarde voor een premium auto. Autofabrikanten die auto’s met achterwielaandrijving maken, zijn het daarmee eens.
Alfa Romeo (Giulia en Stelvio) en Jaguar (alle modellen gewoon) hebben achterwielaandrijving of zijn in basis achterwielaangedreven, net zoals BMW en Mercedes-Benz al jaren doen. En ook Lexus geloofde ooit heilig in achterwielaandrijving. Natuurlijk had de Lexus LS400 in 1989 achterwielaandrijving, maar de Lexus GS (1991) en Lexus IS (1999) waren ook voorzien van aandrijving op de achterste wielen.
Ze lijken wat van hun geloof af te zijn gevallen, want dit is de gloednieuwe RZ300e en dat is een Lexus met voorwielaandrijving! De Lexus RZ300e is instapper van de Lexus RZ-reeks, waarvan de RZ450e al kennen. Die heeft vierwielaandrijving met twee elektromotoren: op elke as eentje. De RZ300e heeft één elektromotor en dan alleen op de vooras. Deze levert 150 kW (204 pk) en drijft enkel en alleen de voorwielen aan. Op zich vrij logisch, ze hebben bij Lexus gewoon de 80 kW sterke motor op de achteras weggehaald.
Dit heeft natuurlijk ook voordelen. De actieradius op de standaard 18 inch wielen bedraagt namelijk 480 km volgens de WLTP, 40 km méér dan met de RZ450e. Kies je voor de 20 inchers, dan duikelt de maximum range naar 432 km. Dat is 25 km meer dan de AWD-variant. Dus is voorwielaandrijving eigenlijk wel premium? Nou ja, dat hangt van je eigen perceptie af. Een belangrijke voorwaarde is dat het karakter van de auto er niet enorm door beïnvloed wordt.
Voorbeeld: een Porsche 911 of Land Rover Discovery met voorwielaandrijving kan natuurlijk niet. Overigens gaat veel afhangen van de prijs. Als Lexus die een beetje scherp kan houden, hebben ze wel een troef in handen om een potje te breken. De goedkoopste RZ450e kost nu 61.995 euro.
Lexus Nederland maakt volgende maand de prijs bekend. De auto word dan vervolgens in het derde kwartaal van 2024 geleverd. Dus waarde lezer: dan is het woord nu aan u! Kan voorwielaandrijving wel premium zijn en moeten we niet zo zeuren? Of had Lexus moeten dan wat Volvo heeft gedaan: de aandrijving juist naar achteren brengen bij het ‘verlies’ van een elektromotor?
Andere standaarduitrustingen van de Performance-vierzitter zijn bijvoorbeeld de widescreen cockpit, de navigatie vanaf harde schijf, de intelligente spraakbediening "Hey Mercedes", het touchpad en de digitale radio. De praktische eigenschappen van de auto kunnen verder worden vergroot met de toevoeging van de optionele dakdragersystemen. Alle vijf de modellen - AMG GT 43, AMG GT 43 4MATIC+, AMG GT 53 4MATIC+, AMG GT 63 4MATIC+ en AMG GT 63 S 4MATIC+ - zijn per direct te bestellen.
De vraag van Witjesm is heel relevant en vraag ik me ook af. Waarom een SUV? Vaak koop je een beter rijdende en ruimere auto als je voor een stationwagen gaat. Zoals een Volvo V60, BMW 3, Mazda 6, etc. Of de aangehaalde BMW 2 serie, een MPV, wel met voorwielaandrijving. De 4WD zijn amper te vinden.
En ik zou me niet vastpinnen op 4WD. Dat is fijn op een modderig campingveld maar verder heb je dat niet vaak nodig, tenzij je ook de sneeuw in gaat.
Dit jaar voor het eerst op pad met 4WD, of real 4 WD zoals Honda dat noemt. Eerste keer 4 wd dus. Nee, op de snelwegen, wegen binnendoor met steigings percentages tot 5% niks van gemerkt. Waar ik vooral blij mee ben ik dat deze auto een 200 kg zwaarder is dan de vorige 2 auto's.
VAG is al genoemd, van de Honda CRV worden problemen genoemd met de nieuwe 1.6 turbo benzine motor. We hebben na 15 jaar diesel turbo en turbo benzine nu een atmosferisch blok. Achter de auto, Honda CRV 2.0 iVTEC automaat, een knaus sudwind 440 uit 1996.
De ASX is een fijne trekker maar max. Is een Nissan Qaishqai (jemig.. Hoe spel je het...) de moeite van het overwegen waard?
Mijn schoonouders hebben zo’n cashcow, een 1.2 turbo, gaat redelijk maar is geen topper met 1200kg aan de haak.
Een Nissan Kwatsjkwai en Mitsu ASX zijn aan de lichte kan met een redelijk laag motorvermogen voor de hut van TS.
Echter: als ik je eigen lijstje negeer vind ik in deze klasse de Mercedes GLA de mooiste optie. Nooit in gereden zelf, dus geen idee hoe die zou bevallen.