De Renault Zoe was in veel opzichten een pionier toen het model onthuld werd. De eerste elektrische auto in het B-segment, als eerste boven de 200 kilometer actieradius en de eerste personenauto voor het Franse merk die speciaal als elektrische auto ontwikkeld werd. Het maakte dat de Zoe de titel van bestverkochte elektrische auto van Europa vaak mocht dragen, zo nu en dan afgewisseld met de Nissan Leaf. Maar de markt is sterk in ontwikkeling en met de komst van veel nieuwe elektrische concurrenten, zal Renault stappen moeten ondernemen.
Renault is eerlijk over de actieradius van de Renault Zoe Q90: de geadverteerde 400 kilometer haal je alleen onder ideale omstandigheden. Bij de start van onze testrit werd ons op het hart gedrukt vooral ‘normaal’ met de auto te rijden. Renault bleek het iets anders te bedoelen: normaal als in ‘niet elke vierenhalve nanoseconde angstvallig checken hoeveel kilometer je nog uit je acculading kunt persen’. Als in een normale auto dus.
Omdat wij ook (heus!) wel eens doen wat ons gevraagd wordt, hebben we redelijk ‘normaal’ gereden. Op de bestemming aangekomen, pulkten we vol verwachting het stickertje los. 170 kilometer gereden, 110 over: 280 kilometer.
Realistisch alternatief?
Is dit dan, na de Tesla’s, de eerste vol-elektrische auto die écht een realistisch alternatief vormt voor een olie-auto? Nou, ‘ja’, zou je zeggen. Het eerste ‘nee’ openbaarde zich de volgende dag, toen we terugreden via een route die aanzienlijk meer snelwegen bevatte dan de heenreis. Het metertje was nu niet afgeplakt, en bij een tempo van 120 km/u zie je die actieradius dan elke kilometer met 10 kilometer teruglopen. Echt nee?
Het tweede en definitieve ‘nee’ kwam toen we bij het schrijven van dit artikel de technische gegevens indoken. Daarin geeft Renault voor onze Q90 (Q voor Quickcharge, snelladen dus) namelijk als ‘reële actieradius bij gematigde temperaturen’ 280 kilometer op. Precies wat wij hadden gerealiseerd: keurig dus. Maar! Ze geven ook een ‘reële actieradius bij lage temperaturen’ op.
Lees ook: Renault 5 Elektrisch: Meer dan alleen een comeback
Drie keer raden? Fout: 180 kilometer - niet bar veel. Maak daar dan ook nog snelwegkilometers van en je houdt verdomd weinig over.
Rijeigenschappen en comfort
Jammer, want de Renault Zoe Q90 stuurt goed, is comfortabel en niet snel, maar vlot zat. De laaggeplaatste batterijen zorgen voor een zwaartepunt dat het bochtgedrag alleen maar stabieler maakt. Daarbij ziet hij er ook uit als een ‘normale’ auto - en nog best een leuke bovendien.
Wel vallen sommige delen van het interieur in de categorie ‘Beetje Jammer’. De deurgrepen en grote lappen van de gebruikte kunststof lijken regelrecht uit de Mégane te komen - maar dan wel die uit 2002. Dat draagt niet bij aan het luxe verwengevoel dat je verwacht bij een niet al te goedkope auto (vanaf 24.680 euro; 24.550 euro in België).
Prima rijdende auto waarmee je ook letterlijk een eind kunt komen, zolang het maar niet al te koud is en je de snelweg zo veel mogelijk mijdt.
Renault Zoe Z.E. 40: Meer dan alleen een batterij-upgrade
De nieuwe 41 kWh batterij is de grootste verandering van de nieuwe Zoe. De capaciteit is een flinke vooruitgang ten opzichte van de 22 kWh batterij. Het aandrijfsysteem als geheel gaat ook efficiënter met de beschikbare energie om. Zoals gezegd heeft de Zoe met deze batterij een actieradius van 300 reële kilometers. Ruim voldoende voor fors woon/werk verkeer. Zelfs voor korte vakanties kun je de Zoe nu prima inzetten.
Lees ook: Alles wat je moet weten over de Renault Megane Automaat.
Wanneer je dit vergelijkt met de zwaarste uitvoering van de nieuwe Nissan Leaf, die 30 kWh aan stroom meeneemt een daarmee tot 180 ver komt, en je beseft wat een afstand Renault heeft gemaakt t.o.v. zijn concurrent. De nieuwe Z.E. 40 batterij zelf heeft een flinke update ondergaan. Samen met LG heeft Renault de energiedichtheid van de lithium-ion batterij flink weten te verhogen.
Een ander voordeel van deze ontwikkeling is dat de maximale laadtijd niet is toegenomen. Het laden van de 41 kWh batterij neemt dus net zoveel tijd in beslag als de “oude” 22 kWh versie. Deze laadpalen zijn overigens snel gevonden met de Z.E. Trip en Z.E. Pass diensten.
De Renault Zoe kent geen wijzigingen in design of overige functies ten opzichte van het 2012 model. De batterij upgrade kent echter zoveel nieuwe eigenschappen, dat je best over een andere auto kunt spreken. Met name de bruikbaarheid is enorm verbeterd. De Renault Zoe Z.E. 40 laad sneller en brengt je verder. Het uiterlijk van de Zoe is nog steeds zeer modern en fris.
Prijs en onderhoud
De nieuwe prijzen van de Zoe beginnen bij €22.180 euro. Dit is dan zonder het gebruik van de batterij. Renault verhuurt deze voor zo’n €80 per maand (bij 10-15.000 km per jaar). Renault blijft dan ook verantwoordelijk voor het functioneren van het geheel. Een prettige gedachte voor mensen die nog steeds de (onterecht gebleken) vrees hebben dat de batterij het snel begeeft.
Wil je liever geen batterij huren, dan kun je deze ook bij de auto aanschaffen. Zoals bij elke elektrische auto zijn de kosten voor onderhoud te verwaarlozen. Reken op zo’n €80 euro per jaar.
Lees ook: Automaat Rijden met de Renault Clio
Renault moet wel iets doen aan de aansluiting van het laadklepje, dat geïntegreerd is in het enorme Renault-logo. Deze sluit soms wat weerbarstig en is niet aangesloten op de centrale portiervergrendeling.
Rijervaringen en functionaliteiten
De eerste en tweede generatie Zoe hadden wat bescheiden rijeigenschappen. Het waren auto’s die je als consument aanschafte vanwege de elektrische aandrijflijn, en niet om andere redenen. Met de derde generatie Zoe weet Renault meer te imponeren. Natuurlijk, de Zoe is nog steeds hartstikke elektrisch, maar het is inmiddels ook een prettig rijdende, compacte middenklasser, met een indrukwekkend goede onboard laadinfrastructuur en praktische functionaliteiten. De beperkingen van EV’s waren tot op heden de lage laadsnelheid en de beperkte actieradius. En daar maakt de Zoe dus enigszins een einde aan.
Want als het gaat om rijbereik is de Zoe op dit moment de maatstaf binnen de klasse van compacte elektrische auto’s - Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Honda e, MG ZS EV, Mini Electric. Hou je je aan de landelijke snelheidslimieten, dan zit 350 kilometer op een volle accu er zeker in. In de zomer, dat moet gezegd. Gemiddeld gezien snoepen winterse temperaturen zo’n tien procent van het rijbereik van een EV af.
Met de laadsnelheid aan een AC-lader is er op dit moment geen één elektrische auto die beter scoort dan de Zoe. Ook geen Tesla. Mits het laadpunt 22 kW kan afgeven - gelukkig komen er daar steeds van -, dan laad je de Zoe met 22 kW. Een Tesla scoort op dat gebied ook goed, maar komt desondanks niet verder dan 16,5 kW. De voor een elektrische stadsauto bedoelde kreet ‘parkeren is laden’ slaat bij uitstek op deze Zoe.
Overigens laadt de Zoe aan een DC-lader (snellader) niet indrukwekkend vlot. Officieel stroomt de energie met 50 kW naar binnen, in de praktijk is dat ongeveer 45 kW. Maar door de flinke actieradius en het feit dat de Zoe vooral een regionaal vervoermiddel is, zal je als berijder van de elektrische Renault niet vaak tot een kostbare snellader veroordeeld zijn.
Netjes is het gemiddelde testverbruik van 19,4 kW.
Liefhebbers van hoge snelheden kunnen voorbijgaan aan de Zoe. Met 140 km/h is de maximale snelheid beperkt. Los van die matige topsnelheid voelt de Zoe wel vlot aan, mede door de enthousiast reagerende elektromotor. Bovendien is de Renault lekker wendbaar met zijn kleine draaicirkel.
Je zit goed in de Zoe, op forse stoelen. Maar op de lange duur ervaar je te weinig steun in de onderrug en in de bilpartij. De vakken in de rugleuningen van de voorstoelen, om bijvoorbeeld een tijdschrift in te bewaren, zijn niet zoals gebruikelijk horizontaal geplaatst, maar verticaal.
We zijn behoorlijk te spreken over het volwassen rijgedrag van de Zoe. Ofschoon het design wat kinderlijk is, niet echt stoer, zet de Zoe dat met zijn rijeigenschappen absoluut recht. Maak je bij nat wegdek volledig gebruik van de 136 pk, dan voel je soms dat de voorwielen het lastig hebben om het juiste contact met de ondergrond te behouden, maar da’s de makke van de elektrische auto. Doordat de kracht direct vrijkomt, hebben de banden van de aangedreven wielen daar soms moeite mee. Verder is de combinatie vering en demping goed gekozen, rijgeluiden blijven langdurig buiten de auto en de remmen zijn prettig te doseren.
Wat ons betreft had de Zoe wel iets steviger mogen regenereren bij ‘gaslos’ situaties. Je kunt kiezen of je het kleine pookje waarmee je tussen ‘vooruit’, ‘neutraal’ en ‘achteruit’ beweegt, in D of in B plaatst. In beide standen gaat de Zoe vooruit, maar in B (van brake) is het regenererend effect sterker, en remt de auto dus iets harder af.
Renault heeft een voldoende snel reagerend multimediasysteem in de Zoe geïntegreerd, dat uitgebreide functionaliteiten heeft en zich eenvoudig laat bedienen.
Prettig is de complete uitrusting van de Edition One, die echter met 37.790 euro ook wat steviger is geprijsd dan de basis-Zoe, die 33.590 euro kost. Voorlopig geeft Renault vier mille korting op die prijs. Vermoedelijk verdwijnt deze ‘salesactie’ zodra de overheidssteun van vier mille op de aankoop van betaalbare elektrische auto’s ingaat. Maar je kunt nu dus een Zoe rijden voor minder dan 30.000 euro.
En heb je er geen bezwaar tegen dat Renault de eigenaar van het accupakket blijft, dan kun je een Zoe rijden voor een nog lager bedrag. Dat Renault de keus biedt tussen kopen en huren van de accu blijft een goed gebaar. Het maakt de Zoe voor een breder publiek interessant. Dat past goed bij het karakter van de Zoe, een allemansvriend.
De maanden die we vertoefden in de Zoe verliepen probleemloos en zonder al te grote ergernissen.
De terugkeer van een icoon: De nieuwe Renault 5
Wie kent ‘m niet, de Renault 5? Een icoon uit de jaren ’70 en ’80 dat met zijn hoekige design en praktische formaat menig hart veroverde. De R5 was meer dan alleen een auto, het was een symbool van een generatie. Door zijn betaalbaarheid en wendbaarheid werd hij al snel de auto van het volk. En nu, tientallen jaren later, is hij terug! Maar dan wel met een elektrische twist.
Renault heeft besloten om een van zijn meest geliefde modellen -waaronder ook de Renault 4- nieuw leven in te blazen. De nieuwe Renault 5 is een ode aan het verleden, maar dan wel met alle gemakken van de toekomst. Het ontwerp is een moderne interpretatie van de klassieke lijnen, met een knipoog naar het origineel. De karakteristieke ronde koplampen en de schuine achterruit zijn onmiskenbaar R5. De Renault 5 Turbo van weleer zie je onmiskenbaar terug in zijn brede wielkasten.
Onder al die uitbundige retro-jas schuilt een volledig elektrische aandrijflijn. De keuze voor een elektrische aandrijflijn is niet toevallig. Renault zet volop in op elektrificatie en de R5 is een belangrijk onderdeel van die strategie. Met deze auto wil Renault een breed publiek bereiken dat op zoek is naar een compacte, betaalbare en bovenal leuke elektrische auto. De R5 staat voor duurzaamheid, innovatie en plezier. Het is een auto die je een glimlach op het gezicht bezorgt, elke keer als je instapt.Zijn duurzaamheid zie je terug in onder andere de ElectriCity Hub van Renault in het Franse Douai, Noord-Frankrijk waarbij de toeleveranciers zich binnen een straal van 300 km begeven.
‘Na afloop van zijn dienstjaren’ is de 5 voor 88,6% recyclebaar. In de auto zelf zie je recyclebaarheid terug in de stoelbekleding. Deze is bij de Denim gemaakt van 100% gerecyclede PET flessen.
Specificaties en prestaties
De R5 belooft een actieradius van 312 tot 410 km op papier (afhankelijk van de accugrootte) wat voldoende is voor dagelijks gebruik, en het AC opladen gaat met STANDAARD 3-fasen 11 kW (voor in ieder geval de 150 pk Techno versie) snel en gemakkelijk bij openbare laadpalen en bij je thuis. Onderweg opladen gaat met 100 of 80 kW (afhankelijk van je accupakket).
Het komt er bij beide accu’s op neer dat je binnen 30 minuten je Renault 5 van 15% naar 80% opgeladen hebt. Omdat de 5 voorwielaandrijving heeft, heeft hij geen ruimte onder de motorkap om de laadkabel op te bergen. De laadaansluiting zit linksvoor, dus die neemt ook wat ruimte voorin in beslag. Leuke feature is het verlichte cijfer 5 op de motorkap.
Is het niet gewoon een Renault Zoe met een ander uiterlijk? Het is opvallend dat in het uitgebreide persdossier veelvuldig het vergelijk wordt gemaakt met de Renault Clio. Wij als EV-liefhebbers hebben de Clio vervangen voor de Zoe en dan valt op dat hij zeer veel overeenkomstige specificaties heeft.
Oké, zijn uiterlijk is wezenlijk anders. Meer jeugdig dan de Zoe, maar de 5 zal met zijn retro-looks ook nog de ‘oudere garde’ aanspreken. In de lengte is de Zoe maar liefst 1 centimeter langer, de afstand tussen de voor- en achterwielen (wielbasis) is gelijk, in hoogte scheelt het wel veel. Het interieur is voorin ruim genoeg. Achterin is het een stuk minder ruim. Met een lengte van 1,85 meter was de achterbank voldoende ruim voor de schrijver. Mijn schoenneuzen konden onder de voorstoelen geplaatst worden, maar met mijn knieën zat ik net tegen de voorstoelen aan. Met zijn 326 liter grote bagageruimte is deze 12 liter kleiner dan de Zoe. Zijn compacte afmetingen geven hem een 10,3 meter kleine draaicirkel. Iets wat je bij goed ontwikkelde EV’s terugziet.
De grootste accu in de 5 is de 300 kg zware/lichte 52 kWh variant die gelijk is aan de Zoe, maar opvallend genoeg toch 20 kg lichter is dan de Zoe. Ondermeer door de lichtere accu weegt hij in totaal 50 kilogram minder dan zijn Zoe broer cq. zus. Tevens is het interessant om te weten dat de 40 kWh accu uit 3 modules bestaat die bij reparatie apart vervangen kunnen worden. De 52 kWh bestaat uit 4 modules. De Zoe wordt ook geleverd met een 52 kWh accu, maar die bestaat uit 12 modules. En weegt 50 kilogram meer. Dat kan straks toch een wegenbelastings-klasse schelen. De 5 weegt in de 52 kWh configuratie 1.424 kg. Dat merk je aan zijn speelse karakter.
Waar de Zoe leverbaar was met een 110 of 135 pk variant, wordt de 5 voortgestuwd met een 95, 120 of een 150 pk sterke elektromotor. Als eerste Renault biedt de 5 de mogelijkheid om energie terug te leveren aan het net (V2G). De accu kan opgeladen worden met 11 kW 3-fasen bij thuis en openbare laadpalen. Met hetzelfde vermogen kan hij zijn kWh terugleveren aan bijvoorbeeld je huis of het net. Dat klinkt interessant en is zeer uniek voor dit segment auto.
Wel is het zo dat je hiervoor moet beschikken over een speciale Mobilize laadpaal, de auto en laadpaal zijn namelijk tezamen goedgekeurd, én dat je qua energieleverancier moet overstappen op The Mobility House. Voor Nederland is dat allemaal nog niet geregeld. Vanaf 2025 zal dat wel geregeld zijn.Weet trouwens dat je maximaal 40 MWh / 40.000 kWh kunt terugleveren.
Rijervaring met de Renault 5
Omdat hij weinig overhang heeft voor de voorwielen en achter de achterwielen stuurt hij sportief. Met zo’n configuratie kun je namelijk een auto een kartachtig gevoel meegeven en dat is Renault ook gelukt. Met de drie verschillende rijmodi (Comfort, Eco en Sport) kun je niet alleen de gasrespons en stuurreactie regelen, maar ook de energieverslindende zaken zoals airconditioning en het vermogen. In de Eco-stand is de topsnelheid gemaximaliseerd tot 115 km/u, terwijl deze in Comfort of Sport 150 km/u is. Deze 150 km/u, bergafwaarts 155, is overigens erg gemakkelijk te behalen. Het verschil in 120 en 150 km/u merk je niet qua rijden. Beide gaat gemakkelijk. Het verbruik was 21,7 kWh/100km, Maar ja, we hebben ook wel goed zijn topsnelheid uitgeprobeerd en veelvuldig snelle bochten genomen.
Wel hoor je rondom de spiegels wat windgeruis, wat ook gedeeltelijk te verklaren was door de nog sterke wind van de orkaan die er de afgelopen dagen was.De veerdemping is niet zo stevig als bij de MINI Cooper Electric, hierdoor kan hij toch nog gemakkelijk ingezet als lange afstandsauto. De sturing is direct, wat ook komt doordat de wielen behoorlijk op de hoeken van de auto staan. In de straten van Monaco kwam hij volledig tot zijn recht. Uiteraard zijn uiterlijk. Hij is retro, stoer en aaibaar tegelijk. Een lieveling voor zowel mannen als vrouwen, en er zijn er maar weinig die hem dat nadoen.
Zijn specificaties zijn goed voor dit type auto. Met de in 2025 te introduceren V2G functionaliteit ook volwassen genoeg. De basisuitvoering is al aantrekkelijk, en zal het de andere concurrenten in het 20 - 25.000 euro segment erg moeilijk maken.
Hij laat eigenlijk nergens steken vallen. Voor zijn prijs krijg je waar voor je geld, met als bonus ook nog eens van een EV-gerenommeerd merk met een landelijk netwerk aan dealers.
De achteruitrijdcamera lijkt zo vanuit de eerste generatie Renault Zoe te zijn gekomen. Deze voldoet echt niet aan de huidige standaard.De automaathendel, die jammerlijk een P-stand moet missen, is zodanig gevoelig afgesteld dat hij pas van bijvoorbeeld R naar D geschakeld kan worden als de auto compleet stilstaat. Een aantal keren had ik de hendel voor mijn gevoel al in D gezet, maar stond hij nog in R waardoor ik in plaats van vooruit achteruit reed. Uiteraard went dit, maar dan moet je daar wel even de tijd voor nemen. Naast de P-stand mist de 5 ook handgrepen aan het plafond om je vast te houden in snel genomen bochten
Het verschil in regeneratie in D- en B-stand is redelijk aanwezig, maar het brengt de 5 niet tot een complete stop. Geen one-pedal drive.
Is de Renault 5 de juiste elektrische reïncarnatie? Volmondig JA, hij is sportief/comfortabel genoeg, net aan voldoende ruim, goede specificaties én ziet er ook nog eens erg goed en niet overhaast geredesigned uit. Er zit voldoende retro-pit in! Al kunnen ze de automaathendel beter iets minder gevoelig afstellen en er een P-knop aan toevoegen. Dit is een echte publiekslieveling in de spé! De aaibaarheidsfactor is enorm. Je hoeft ook niet perse voor een rijker gespecificeerde versie of versie met een grotere accu te gaan. De V2G functionaliteit is een leuke maar ook enigszins overbodige plus. Al laat het wel zien dat Renault haar opgedane EV-techniek ook in haar kleine modellen goed kan inzetten.
Zowel liefhebbers van de oude Cinq (5) als degene die net hun rijbewijs hebben gehaald, kunnen we gaan waarschuwen dat ze verliefd raken. Dit is geen opvolger van de Renault Zoe, maar diens kwaliteiten zijn in een mooi retro uiterlijk verpakt inclusief een specificatie upgrade. Laat de Renault 5 maar los op de Nederlandse wegen, iedereen wordt er vrolijk van.