Geen ander automobielmerk kent zo’n rijke historie, maar staat ook zo centraal in de nieuwste ontwikkelingen op automobielgebied als Mercedes-Benz. Van Bertha Benz’ eerste automobielreis ter wereld via de legendarische Stromlinienwagen uit 1938 naar de Formule 1 techniek waar Das Haus regeert. Autofabrikanten doen er alles aan om aandacht te vragen voor hun nieuwe model.
Wij doken in de archieven en selecteerden de meest spraakmakende en grappigste reclames die ooit te zien zijn geweest op televisie. Maar laten we beginnen bij het begin, bij het ontstaan van het iconische merkteken van Mercedes-Benz.
De Mercedes Ster: Een Symbool van Innovatie en Traditie
Vanaf september 1902 beschikte de DMG over een door een octrooi beschermde succesvolle merknaam: "Mercedes". Maar een karakteristiek merkteken ontbrak nog. En toen herinnerden de zonen van Gottlieb Daimler, Paul en Adolf, zich dat hun vader ooit een ster als symbool had gebruikt.
Gottlieb Daimler was van 1872 tot 1881 technisch directeur van de gasmotorenfabriek Deutz. Toen hij er pas aan de slag was, had hij zijn woonhuis op een prentbriefkaart van Keulen en Deutz met een sterretje aangegeven. De directie van de Daimler-Motoren-Gesellschaft aanvaardde het voorstel en kondigde in juni 1909 zowel een drietandige als een viertandige ster als merkteken aan. De drietandige ster zou ook een symbool zijn voor het streven van Daimler naar een universele motorisering "te land, te water en in de lucht".
De evolutie van de Mercedes-ster door de jaren heen.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
In november 1921 vroeg de DMG bescherming van gebruiksmodellen aan voor nieuwe varianten van hun merkteken en liet het bedrijf een verfraaide drietandige ster in een ring registreren bij het patentbureau, ook in de uitvoering van een radiateurfiguur. In juni 1926 smolten de twee oudste autofabrieken DMG en "Benz & Cie." samen tot Daimler-Benz AG. Er ontstond een nieuw merkteken, dat de belangrijkste elementen van de bestaande emblemen samenbracht: de goede ster. Dit merkteken, dat tientallen jaren lang nauwelijks veranderde, siert ook nu nog de voertuigen van het merk "Mercedes-Benz".
De "goede ster" is op alle wegen het symbool van kwaliteit en veiligheid geworden, en de naam "Mercedes-Benz" geldt wereldwijd als een toonbeeld van traditie en innovatie, de toekomst van de auto.
De Pioniers: Karl Benz en Gottlieb Daimler
Karl Benz werd in 1844 in Karlsruhe geboren en volgde na zijn middelbare school het Polytechnicum waar hij zijn ingenieursdiploma behaalde. Na diverse activiteiten in technische bedrijven trok Benz zich terug als technisch directeur van de Gasmotorenfabrik A.G. De firma fabriceerde tweetakt gasmotoren. Vanaf 1879 was Benz al met de ontwikkeling van een viertaktmotor bezig voor het aandrijven van een voertuig. De motor voor zijn eerste ‘automobiel’ week niet veel af van de stationaire motoren uit zijn fabriek.
In 1885 begon hij zijn eerste auto op te bouwen. Het chassis had veel weg van een combinatie van een rijwiel (wielen, ketting en buizenframe) en een paardenrijtuig (zitbank en opstap). De achterin geplaatste horizontale eencilinder viertaktmotor van 0,7 pk had een elektrische ontsteking en de aandrijving werd door drijfriemen en kettingen op de achterwielen overgebracht. Op 29 januari 1886 ontving Karl Benz het patent op zijn voertuig onder octrooinummer 36423.
Twee jaar later maakten echtgenote Bertha Benz en haar beide zoons een tocht van tweehonderd kilometer om Karl ervan te overtuigen dat zijn uitvinding betrouwbaar was en het vervoermiddel zeer praktisch was. In hetzelfde jaar exposeerde Benz zijn driewieler op de Motortentoonstelling van München. Weldra kwamen er veel bestellingen uit Frankrijk en later ook uit Engeland. De eerste autofabriek ter wereld met al snel vijftig man personeel leverde de eerste bestellingen uit.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Gottlieb Daimler werd in 1834 in Schondorf, een dorpje onder de rook van Stuttgart, geboren. Als jong ingenieur deed hij veel ervaring op bij verschillende fabrikanten in de machinebouw in binnen- en buitenland. Nikolaus Otto had echter nog een idee op de plank liggen, namelijk die van de viertaktmotor, die hij in 1867 ontwierp.
Het principe van de mengselmotor, waarbij de brandstof en lucht met elkaar vermengd worden voordat deze tot ontbranding wordt gebracht is naar Nikolaus Otto genoemd, we spreken nog steeds van een Ottomotor. Daimler zag geen heil in het verder ontwikkelen van het gasmotorprincipe, maar wel in de verbrandingsmotor waarvan de ontwerpen lagen te verstoffen, en toen hij en Otto het daarover niet eens konden worden werd hij voor de keuze gesteld een fabriek in St.
Bij het gasmotoren project trok Daimler de jonge technicus Wilhelm Maybach aan die hij vroeger bij een machinefabriek in Reutlingen had leren kennen. Beide heren besloten samen verder te gaan. Op deze motor werd in 1883 octrooi aangevraagd en op 16 december van dat jaar werd aan Daimler patent verleend op zijn snellopende en lichte benzinemotor. Het motoriseren werd door Daimler en Maybach op verschillende manieren toegepast.
Gottlieb Daimler construeerde de ‘Einspur‘, een tweewieler met een lichte en betrekkelijk kleine motor waarmee zijn oudste zoon Paul in 1885 de eerste geslaagde rit van drie kilometer maakte. Aangespoord door het succes kocht Daimler in 1885 een koets bij de firma Wimpff & Sohn en sloopte de disselbomen en andere onderdelen die hij voor zijn voertuig niet nodig had. Hij monteerde de zojuist gereed gekomen ééncilinder viertaktmotor, een versnellingsbak met twee versnellingen en diverse rubber blokken om stoten en trillingen tegen te gaan.
Zowel Daimler als Benz bleken niet van elkaars activiteiten op de hoogte te zijn totdat zij patent kregen op hun uitvindingen en hun producten op de motortentoonstelling in München exposeerden. Beiden hadden nu hun eigen fabriek en verkoopstaf om hun uitvindingen verder te ontwikkelen en succesvol aan de man te brengen.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
De Fusie: Daimler-Benz AG
Op 6 maart 1900 overleed Gottlieb Daimler op 65-jarige leeftijd. Inmiddels had zoon Paul goede contacten met de Oostenrijks-Hongaarse consul-generaal in Nice, Emil Jellinek, die wild enthousiast was over de Daimler-producten. Hij verkocht tientallen van deze voertuigen aan zijn rijke relaties in Frankrijk. Jellinek gebruikte als pseudoniem Mércèdes, de naam van zijn knappe dochter. Na tal van sportieve overwinningen bedong Jellinek, die inmiddels een kleine 40 procent van de totale autoproductie van Daimler aan de man bracht, dat alle Daimlers voortaan Mercedes (zonder de streepjes) genoemd moesten worden.
Karl Benz wist in de racerij minstens zoveel belangstelling te trekken als de ‘Mercedes-wagens’ van Daimler. De beide firma’s zouden zich niet alleen maar toeleggen op de personen- en racewagens, maar ook op bedrijfswagens, autobussen en motorenbouw.
Inmiddels was het voor beide fabrikanten bijzonder moeilijk geworden hun producten op een niet erg koopkrachtige markt af te zetten. Die omstandigheden brachten in 1924 de directies van Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Benz & Cie ertoe samen te gaan werken, op grond van de overweging dat een toekomstige fusie een versterking zou betekenen op alle fronten. Zij sloten hiertoe een “overeenkomst met wederzijdse belangen”, dat geldig zou zijn tot 2000.
In 1926 kwam het tot een volledige fusie en werd Daimler-Benz AG geboren. Vanaf dat moment droegen de autoproducten de naam Mercedes-Benz. Vanaf dit historische moment brak er voor de fabrikant een eclatant verkoopsucces aan. Zelfs in de crisisjaren wist Mercedes-Benz de glorieuze S/SSK te verkopen.
Na de tweede wereldoorlog krijgt Daimler-Benz in 1946 van de geallieerden toestemming om de 170 V in een gelimiteerd aantal te produceren. Vanaf 1949 wordt de productie uitgebreid met de 170 S gevolgd door de zescilinders 220 en 300 in 1951. Opzien baarden de Ponton A-type 180 in 1953, de bloedsnelle 300 SL ‘Vleugeldeur’ met inspuitmotor in 1954 en de dames-vriendelijke roadster 190 SL in 1955.
Mercedes-Benz en Reclame: Een Overzicht
Autofabrikanten doen er alles aan om aandacht te vragen voor hun nieuwe model. Nu er sprake is van overproductie en een tegenvallende vraag naar nieuwe auto’s zie je dat autofabrikanten de reclamedruk opvoeren. Wist je dat de gemiddelde marketingkosten per nieuw verkochte auto boven de vijfhonderd euro liggen? Televisie blijft voor autobouwers het populairste medium.
In 2012 gaven autofabrikanten nog gezamenlijk 376 miljoen euro uit aan reclames, in 2013 is dit gedaald tot 319 miljoen euro, een daling van 15,5 procent. Televisie maakt zestig procent uit van de totale marketinguitgaven in de autobranche. In 2012 was dit nog 55 procent. Televisiereclames blijven, ondanks de terugloop in bestedingen van 18 miljoen euro, het populairste medium onder autofabrikanten.
Waar moet een tv-reclame aan voldoen om als ‘succesvol’ te worden bestempeld? Een sterke slogan natuurlijk! Het moet kort en krachtig zijn, origineel, en vooral voor lange tijd te gebruiken zijn. Kun je een slogan bedenken met een dubbele interpretatie? Dan zit je helemaal goed.
Bekende Autoreclames door de Jaren Heen
Hieronder een aantal bekende autoreclames die de revue gepasseerd zijn, waar Mercedes soms een hoofdrol in speelt, of waar het merk op een humoristische manier wordt uitgedaagd door concurrenten:
- Mercedes vs Jaguar: "Magic Body Control? We prefer cat-like reflexes" - Een humoristische reactie van Jaguar op de Magic Body Control reclame van Mercedes.
- Volkswagen Golf: "Niet elk oud vrouwtje is even betrouwbaar. Elke Golf gelukkig wel." - Een commercial die de betrouwbaarheid van de Golf benadrukt.
Opmerkelijke Mercedes-Benz Commercial van Duitse Studenten
Een groep Duitse studenten maakte een controversiële commercial met een jonge Adolf Hitler in de hoofdrol. Om aan te tonen dat Mercedes gevaren herkent vóór ze gebeuren, zien we hoe de nieuwe auto op magische wijze terug in de tijd getransporteerd wordt en daar eerst remt voor overstekende kinderen, waarna hij niet remt voor een jonge Adolf Hitler.
Hoewel de commercial veel aandacht kreeg, riep het ook ethische vragen op over het gebruik van zo'n gevoelig onderwerp in reclame.
Mercedes-Benz commercial.
Mercedes-Benz op de Techno Classica
Mercedes vierde 125 jaar auto en toonde op de Techno Classica de evolutie van de auto. Mercedes kan niet alleen de hele geschiedenis van de automobiel laten zien met eigen modellen, het is ook de geschiedenis van de auto zelf.
In de stand op de Techno Classica in Essen toonde Mercedes auto’s die voor het merk belangrijk zijn geweest. Zodoende staat de bezoeker na de 300 SL Gullwing en de 450 SEL 6.9 ineens oog in oog met een 190. Centraal staan de aloude mastodonten zoals de SSK uit 1928 en de 500 K Roadster uit 1934.
Mercedes-Benz op de Techno Classica in Essen.
Vanaf de eerste dag van het ontwerpen van auto’s deden vele nieuwe technologieën hun intrede. Daimler en Benz en later Mercedes-Benz leverden telkens een belangrijke bijdrage in verdere ontwikkeling van de auto- en motorindustrie.