De Mercedes-Benz S-Klasse, vooral de modellen uit de jaren '90, staat bekend om zijn luxe, comfort en geavanceerde techniek. In dit artikel duiken we dieper in de specificaties en kenmerken van deze iconische auto.
Mercedes-Benz S 600: Een Overzicht
De Mercedes-Benz S 600 is al sinds begin jaren '90 de V12-topuitvoering van de S-Klasse. In meerdere generaties vertegenwoordigt dit model het summum van luxe, comfort en motortechniek, vaak met lange wielbasis, riante uitrusting en een zijdezachte twaalfcilinder.
Technische Gegevens
Motorisatie
De Mercedes-Benz S 600 is altijd uitgerust met een V12-motor, waarvan de inhoud door de generaties heen rond de 6,0-liter schommelt. Afhankelijk van het bouwjaar levert deze motor tussen de 290 kW (394 pk) en 390 kW (530 pk), met een indrukwekkend koppel van 570 tot 830 Nm. De motor is gekoppeld aan een automatische transmissie, variërend van een vijf- tot negentraps automaat in latere generaties. Alle versies zijn elektronisch begrensd op 250 km/u, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,6 tot 6,6 seconden.
Ondanks de kracht en het raffinement ligt het verbruik hoog: gemiddeld tussen de 14,0 en 15,4 liter per 100 kilometer. Het kenmerkende van de S 600-motoren is de zijdezachte loopcultuur, fluisterstille werking en lineaire krachtopbouw, die perfect past bij het comfortgerichte karakter van de auto.
Afmetingen
De Mercedes-Benz S 600 is een grote limousine, met een lengte tussen 5,11 en 5,26 meter, afhankelijk van de generatie en keuze voor standaard- of verlengdeversie. De breedte bedraagt ongeveer 1,90 meter, terwijl de hoogte rond de 1,50 meter ligt. De wielbasis varieert van 3,04 tot 3,17 meter, waarbij vooral de verlengde uitvoeringen uitzonderlijk veel beenruimte achterin bieden. De bagageruimte bedraagt tussen de 500 en 560 liter, ruim voldoende voor bagage van vier volwassenen.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Varianten
De Mercedes-Benz S 600 is een motorvariant binnen de S-Klasse-reeks en was in meerdere generaties leverbaar als luxueuze topuitvoering met V12-motor. Het is de opvolger van de Mercedes-Benz 600 S(EC). Vaak is de Mercedes-Benz S 600 standaard geleverd als verlengde uitvoering, met extra beenruimte achterin en een uitgebreide uitrusting.
Afhankelijk van de generatie waren er varianten met bijzondere opties zoals een koelkast, elektrisch verstelbare achterstoelen met massagefunctie, automatische zonwering en een entertainmentsysteem voor de achterpassagiers. In sommige gevallen was er ook een gepantserde Guard-versie beschikbaar voor klanten met extra beveiligingsbehoeften.
Prijzen
Als een van de topmodellen van de Mercedes-Benz S-Klasse en daarmee zelfs het merk in het algemeen, had de Mercedes-Benz S 600 ook een stevig prijskaartje. Het eerste model in 1993 kostte bijvoorbeeld omgerekend minstens 160.000 euro, een flinke investering in die tijd. Door zowel inflatie als verder toegenomen luxe klom de prijs in de loop der jaren verder op. Zo kostte het laatste model in 2020 al ruim 250.000 euro.
Dit soort zeer luxueuze auto’s wordt in Nederland niet veel verkocht, waardoor ook het aantal Mercedes-Benz S 600 occasions vrij beperkt is. Het aanbod is wel divers, met van iedere modelgeneratie ongeveer evenveel occasions. Wat je voor een tweedehands Mercedes-Benz S 600 betaalt hangt vooral af van de staat van het specifieke exemplaar en niet zozeer van de leeftijd.
Design
De Mercedes-Benz S 600 is altijd uitgevoerd als klassieke vierdeurs sedan met een statige, elegante vorm. Door de generaties heen evolueerde het design van hoekig en robuust (W140) naar gestroomlijnd en modern (W222), maar altijd met behoud van een imposante uitstraling.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Buitenkant
De meeste versies zijn uitgevoerd met chroomaccenten, 18- tot 20-inch lichtmetalen velgen en discrete V12-logo’s. Optioneel waren zaken als een panoramisch schuifdak, adaptieve led- of xenonverlichting en soft-close portieren. De kleuren variëren van ingetogen tinten als zwart, obsidiaanzwart en iridiumzilver tot exclusieve designo-kleuren zoals kasjmierwit magno of donkerblauw metallic.
Binnenkant
Het interieur van de Mercedes-Benz S 600 is volledig gericht op comfort, luxe en rust. Afhankelijk van de generatie zijn er materialen gebruikt zoals nappaleder, alcantara hemelbekleding, hout- of metaalinleg en zelfs kristallen details. De achterbank is vaak minstens zo luxe als de voorstoelen, met verstelbaarheid, massagefunctie en ventilatie. In verlengde uitvoeringen zijn individuele zitplaatsen, voetsteunen en uitklapbare tafeltjes mogelijk. Het dashboard is logisch ingedeeld en voorzien van digitale displays, COMAND-infotainment en vaak een analoog Mercedes-klokje.
Mercedes-Benz S-klasse - AutoWeek Review - English subtitles
Veiligheid
De Mercedes-Benz S 600 is weliswaar nooit door Euro NCAP getest, maar staat bekend als een technologische voorloper op het gebied van veiligheid. In vrijwel elke generatie introduceerde Mercedes-Benz nieuwe assistentiesystemen in de S-Klasse, die vervolgens hun weg vonden naar andere modellen. Voorbeelden zijn het PRE-SAFE®-systeem, adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie en automatische noodremhulp.
De Mercedes-Benz S 600 is standaard uitgerust met meerdere airbags, gordelspanners en een uiterst stijve carrosserie. In latere generaties kwamen daar systemen bij als nachtzichtassistent, dodehoekdetectie, 360-gradencamera’s en zelfs deels autonoom rijden.
Alternatieven
De Mercedes-Benz S 600 was in Europa het absolute topmodel binnen de S-Klasse-reeks en richtte zich op een publiek dat maximale luxe en verfijning zocht. Binnen het eigen merk is de Mercedes-Benz S 500 een logische, iets minder krachtige tegenhanger. Buiten Mercedes-Benz zijn er relatief weinig directe concurrenten met een V12. De BMW 760i biedt vergelijkbare prestaties met een sportievere inslag, terwijl de Audi A8 W12 vooral uitblinkt in verfijning en vierwielaandrijving. Voor wie meer op comfort en uitstraling dan op techniek let, zijn ook de Lexus LS 600h L en de exclusieve Jaguar XJ V12 interessante alternatieven.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Veelgestelde vragen
- Is de Mercedes-Benz S 600 altijd voorzien van een V12-motor? Ja, alle generaties van de Mercedes-Benz S 600 zijn voorzien van een V12-motor. Het is juist deze motor die het model onderscheidt binnen de S-Klasse-reeks.
- Is de S 600 altijd geleverd met lange wielbasis? In de meeste generaties is de S 600 geleverd met lange wielbasis, maar in sommige bouwjaren is ook een versie met ‘normale’ wielbasis leverbaar geweest. De verlengde uitvoering is wel het meest gebruikelijk.
- Zijn de onderhoudskosten van een Mercedes-Benz S 600 hoog? De auto is technisch zeer geavanceerd en hoogwaardig gebouwd, maar vraagt wel om zorgvuldig en tijdig onderhoud. Door de complexe techniek kunnen onderhoudskosten hoger uitvallen dan bij andere modellen.
- Wordt de modelnaam S 600 nog gebruikt? Nee, de modelnaam S 600 is inmiddels vervangen door andere aanduidingen binnen het topsegment van Mercedes-Benz, zoals de Mercedes-Maybach S 680.
Historische Context
De W111 - W112 is een voorganger van de huidige S-Klasse. Een elegante auto en voor die tijd erg luxe. Met de komst van de W108 - W109 verdwenen de vinnen. Ontwerper Paul Bracq (een fransman) koos voor meer vloeiende lijnen en een verlaagde middellijn. De W116 had als eerste officiële S-Klasse juist een barokke vormgeving. Deze modellen zijn nu echte klassiekers en zo rijden ze ook. De opvolger W126 brak alle verkooprecords en was een van de veiligste auto’s uit die tijd. Veel wereldleiders lieten zich rijden in dit fraaie model uit de Sonderklasse.
Prinses Diana verkocht haar Jaguar voor een steenrode metallic 500 SL. Er ging een schok door Groot Brittannië, maar het bewijst hoe fraai en aantrekkelijk het ontwerp was in die tijd. Met de W140 brak een nieuw tijdperk aan. Al het technisch mogelijke werd in dit model gerealiseerd. Elke eigenaar heeft hiermee letterlijk een dijk van een auto. Tot slot de W220, een auto die zich in een groeiende belangstelling mag verheugen. Ook de eerste S-Klasse met echt moderne dieseltechniek.
De vermelde geschiedenissen zijn wellicht een leidraad voor het maken van een keuze voor de aanschaf van een S-Klasse. Tevens kan het een goede informatiebron zijn voor de geïnteresseerde liefhebber die gewoon meer wil weten.
W111: Een Pionier in Veiligheid
De W111 werd gebouwd door Mercedes-Benz vanaf 1959 waarbij de “W” staat voor Wagen. Op het gebied van passieve veiligheid was de W111 een pionier. In het interieur van de W111 waren de scherpe uitstekende delen bekleed, zodat bij een ongeval letsels worden voorkomen. De klinken om de deur te openen staken niet meer uit. Ook was de W111 de eerste auto met een veiligheidsstuur, om het speereffect te voorkomen.
De ontwikkeling van de W111, de opvolger van de Ponton, begon in 1956. De productie nam een aanvang in 1959. Deze auto’s kregen snel de bijnaam “Flosse” of “Heckflosse”. De basisversie 220b had in tegenstelling tot zijn sterkere broers kleinere, boven naar het midden van de achterkant toe licht afgeschuinde achterlichten met minder chroom.
Er werd ook een kleiner model, de W110, gebouwd, die de bijnaam “Kleine Flosse” kreeg, deze had een kortere motorkap en werd als basis met een viercilinder motor uitgevoerd. Vervolgens was er ook het meer luxueuze model, de 300 SE W112.
Productiecijfers W111
Van de W111 reeks werden in totaal 338.003 limousines gebouwd, 21.098 coupés, en 5143 cabriolets. De productie van de W111 limousines stopte in 1968, de coupés en cabriolets werden gebouwd tot 1971.
Kenmerkend voor de coupé’s en de cabriolets waren de ronde snelheidsmeter en toerenteller, de 4-deurs modellen hadden een rechtopstaand combi-instrument, de zogenaamde koortsthermometer. De tweedeurs modellen kenden dezelfde motoren als de limousine serie: 220, 250, 280, 300 en 280 3.5. De 300 was een W112 vanwege de luchtvering.
W108/109: De ‘Sonderklasse’
In 1965 werd de nieuwe S-klasse geïntroduceerd. Belangrijkste verschil met zijn voorganger, de zogenaamde ‘Heckflosse’ was het uiterlijk. De Amerikaanse stijlelementen waren verdwenen, het ruitoppervlak werd vergroot en de middellijn verlaagd. Deze fraaie modellen, die in 1961 op de markt kwamen, waren ten opzichte van de limousines lager en breder en hadden bovendien een strakkere achterzijde.
De chroombumpers werden minder massief en voorzien van rubberen stootstrips. Het resultaat was een prachtige ingetogen klassieke lijn. Daimler-Benz introduceerde met de nieuwe serie de ‘Sonderklasse’ vooruitlopend op de eind 1967 te verschijnen nieuwe serie W114/W115, de eerste ‘E -klasse’. Daarmee bewoog de S-klasse zich nu nog uitsluitend in het hogere segment. De Heckflosse was immers ook verkrijgbaar met een kortere voorzijde en kleinere motorisering als instap model van Mercedes-Benz.
Kenmerkend voor alle S-typen was dat zij behoorden tot de veiligste auto’s van hun tijd. Wat de techniek betreft veranderde er weinig. De achterasconstructie met de pendelas uit de jaren vijftig bleef gehandhaafd, zij het dat daaraan een hydropneumatische compensatieveer werd toegevoegd. De cilinderinhoud van de zes cilinder 220-motor werd vergroot tot 2.496 cc en getypeerd als 250 S. De krukas had nu een zevenvoudige lagering, wat een rustiger loop tot effect had. De motor leverde 130 pk. Daarnaast stond de ‘oude’ 300 Alu-motor nog op het programma.
Motorvarianten en Innovaties
In 1968 werd de boring van de 250 motor vergroot, waarmee de cilinderinhoud op 2.778 cc uit kwam. Hiermee ontstonden de 280 S en SE met respectievelijk 140 en 160 pk. De SE-injectiemotor werd ook in de luchtgeveerde 300 SEL (W109) geplaatst ter vervanging van de 300-motor. Als topmodel werd toen ook de 300 SEL 6.3 in het leveringsprogramma opgenomen. De 6.3 leverde uitzonderlijke prestaties. In 1969 kwam er een ‘gewone’ V8- motor beschikbaar met een cilinderinhoud van 3.499 cc. Deze motor was ontwikkeld voor de opvolgende S- en SL(C)-klasse en mocht alvast een goede reputatie opbouwen. De motorcodering M116 verwijst reeds naar W116.
De 3,5 liter was als eerste verkrijgbaar in de 300 SEL 3.5, naast het topmodel met 6,3 liter-motor, en in de coupé en cabriolet van het type W111. In 1971 verscheen er een krachtigere V8 van 4.520 cc. (M117) door de slag van de zuigers te vergroten. Deze 280 SE(L) 4.5 en 300 SEL 4.5 waren alleen beschikbaar voor de Amerikaanse markt en voldeden aan de daar geldende emissie eisen.
W116: De Eerste Officiële S-Klasse
In 1972 werd de W108/109 afgelost door de W116. In 1965 werden de 250 S en de SE aangeboden. Het basismodel kostte in Nederland destijds zo’n fl. 20.000,-. Voor de inspuitmotor moest fl. Een VW kever was al voor fl. 5.500,- verkrijgbaar. Standaard was de auto voorzien van een handgeschakelde vierversnellingsbak, waarbij gekozen kon worden tussen stuurschakeling of een vloerpook. Tegen meerprijs was een automatische vierversnellingsbak met hydraulische koppeling te verkrijgen.
De 250-motoren leden aanvankelijk onder olieverbruik door belasting bij hoge toeren. Bij normaal gebruik en het regelmatig controleren van het oliepeil kenden ze een lange levensduur. De SE was voorzien van een kostbare mechanische brandstofpomp. Het extra motorvermogen betekende concreet een snellere acceleratie (0-100 km/u in 12 sec i.p.v. 13) en een hogere topsnelheid (193 km/u i.p.v. 182 km/u).
Technische Innovaties in de W116
Een opmerkelijke technische noviteit die voor het eerst bij de limousines van de W116 werd gerealiseerd was de reeds in de experimentele C111 beproefde voorwielophanging met boven en onder dwars geplaatste wieldraagarmen. Onder andere door een anti-duik voorziening bij het remmen verbeterden de rijeigenschappen aanzienlijk. De nieuwe S-Klasse bepaalde de technische maatstaf in de passieve veiligheid.
Belangrijkste verbeteringen in vergelijking met de voorgaande modelreeks was de nog stabielere veiligheidskooi met een verstevigd dakframe, geharde dak- en portierzuilen, alsmede de versterkte portieren. Een ander veiligheidsaspect waren de windgeleidingsprofielen aan de A-zuilen.
De Krachtige 450 SEL 6.9
In mei 1975 werd de 450 SEL 6.9 als nieuw topmodel van deze reeks en als legitieme opvolger van de 300 SEL 6.3 gepresenteerd. De sterk presterende 6,9 liter V8 motor, ontwikkeld uit de beproefde 6,3 liter krachtbron, haalde een vermogen van 286 pk bij 4.250 tpm en een maximum koppel van 56mkg (550Nm) bij 3.000 tpm. Maximum rij-comfort werd gegarandeerd door de voor het eerst bij een personenauto toegepaste hydropneumatische vering met niveauregeling.
Net als zijn directe voorganger kon ook de 450 SEL 6.9 vanaf het begin als een groot succes betiteld worden.
Emissie-eisen en Aanpassingen
Tussen november 1975 en februari 1976 werd het brandstof injectie systeem van de 2,8 liter, 3,5 liter en 4,5 liter injectie motoren aangepast om aan de inmiddels ook in de meeste Europese landen verscherpte emissie-eisen te kunnen voldoen. Van de electronisch geregelde Bosch “D-Jetronic” stapte men over op de nieuw ontwikkelde, mechanisch geregelde Bosch “K-Jetronic”.
Bij de 2,8 liter en de 3,5 liter had men tegelijkertijd de compressieverhouding iets verlaagd. Parallel aan de 2,8 liter injectiemotor werd bij de carburatiemotor eveneens de compressieverhouding verlaagd, wat ook in dit geval de prestaties iets verminderden. Bij de 2,8 liter werd, in tegenstelling tot de carburatie versie, de compressieverhouding weer tot de oorspronkelijke waarde verhoogd.
Dieselmotor in de S-Klasse
In mei 1978 werd het modellenprogramma van de W116 reeks nog éénmaal uitgebreid. Het nieuwe S-Klasse model werd, voor het eerst in de geschiedenis van de ‘S-klasse’, door een dieselmotor aangedreven. De 3 liter 5-cilinder motor, die zich respectievelijk in de kleinere modellen 240 D 3.0 en de 300 D uitstekend bewezen had, was voor S-klasse voorzien van een turbocompressor die 115 pk ontwikkelde.
Doorslaggevende factor was daarbij het zogenaamde “modelgamma-verbruik”, een uitvinding door de regering Carter, die het gemiddelde verbruik van alle door een fabrikant aangeboden personenauto modellen aangaf.
Veiligheidssystemen en Gepantserde Uitvoeringen
Tegenwoordig is ABS een vanzelfsprekendheid, maar in 1978 een echte sensatie. Veiligheid op een heel andere wijze boden de speciaal beveiligde (gepantserde) uitvoeringen van de W116 serie.
W126: Een Nieuwe Generatie
Opvolger van de eerste S-Klasse modelreeks werd de in september 1979 op de Frankfurter IAA voorgestelde W126 serie. In september 1979 werd op de IAA in Frankfurt een nieuwe generatie van de S-Klasse gepresenteerd. Naast de standaardversie werd gelijk ook een verlengde uitvoering aangeboden, zoals gebruikelijk bij de S-klasse.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe modellenreeks stonden naast de verhoging van het rijcomfort en de veiligheid ook maatregelen ter verlaging van het energieverbruik centraal.
| Model | Bouwjaar | Motor | Vermogen (pk) |
|---|---|---|---|
| 220b | 1959-1965 | 2.2L 6-cilinder | 95 |
| 220Sb | 1959-1965 | 2.2L 6-cilinder | 110 |
| 220SEb | 1959-1965 | 2.2L 6-cilinder | 120 |
| 230S | 1965-1968 | 2.3L 6-cilinder | 120 |
| 250SE Coupé | 1965-1968 | 2.5L 6-cilinder | 150 |