Autofabrikanten lijken het momenteel niet helemaal zeker te weten. Na alle positieve aankondigingen over een elektrische toekomst, lijken er toch een hoop af te haken en hun plannen even in de ijskast te zetten. Vandaag is het de beurt aan Mercedes dat bekendmaakt te zullen stoppen met het hun elektrische EQ-label en dat ze weer gaan investeren in platforms voor verbrandingsmotoren.
Dat is ongelooflijk groot nieuws, want het merk uit Stuttgart beloofde in 2019 geleden namelijk te stoppen met het investeren in de verbrandingsmotor. Toch herzien de Duitsers hun aanpak, zo laat Mercedes-baas Ola Kallenius weten aan Autocar.
Hij stelt: ‘Als je niet gelooft dat de markt 100 procent elektrisch wordt, dan moet je keuze bieden voor beide. Dan moet je zowel een elektrische variant als een verbrandingsmotor aanbieden.’
Compleet anders dan BMW toepast. Daarbij hanteert Mercedes een andere strategie dan concurrent BMW.
Kallenius is ervan overtuigd dat een merk dan twee platforms moet hebben: een voor verbrandingsmotoren (al dan niet geëlektrificeerd) en een puur elektrisch platform. Vooral de ruimtebenutting van een elektrisch platform heeft voordelen, doordat het alleen een (relatief kleine) elektromotor en een grote accu tussen de wielen vereist.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Maar ondanks de voordelen is de markt er simpelweg nog niet klaar voor. De consument koopt nog te veel auto’s met verbrandingsmotoren en de verwachting is dat ze dat nog wel een tijdje zullen blijven doen. De Mercedes-baas geeft aan teleurgesteld te zijn over hoe langzaam de klanten overstappen naar elektrische auto’s. De prognose was dat 25 procent van de verkochte Mercedessen nu een EV zou zijn, maar dat percentage ligt nu op slechts de helft daarvan.
Mercedes CLA Concept
Mercedes stopt met EQ-label
Mercedes gaat ook stoppen met het elektrische EQ-label, net nu we er een beetje aan gewend waren. Dit betekent niet dat ze stoppen met elektrische auto’s, maar EV’s krijgen geen aparte badge meer. Daarom heet de elektrische G-Klasse geen ‘EQG’, maar ‘G580’ en is deze gewoon toevallig elektrisch. Mercedes zal het EQ-label gaan uitfaseren.
De Mercedes EQE verkoopt zo slecht dat hij al na vijf jaar wordt vervangen. Alles wordt weer vertrouwd als in 2027 zijn opvolger komt. Automerken tobben wat af met hun elektrische modellen. Hoe traditioneler het merk, des te groter de worsteling, zo lijkt het. Modellen in deze EQ-lijn werden gevormd door de wind en moesten hun optimale stroomlijn bekopen met een duidelijk gebrek aan eigen identiteit.
Eerst kwam de EQS, vervolgens de EQE. Zo’n afwijkende vormgeving is juist wat klanten níet willen. De EQE en EQS werden flops en Mercedes zag zich gedwongen de prijzen te verlagen. Het hele idee van de EQ-lijn ligt inmiddels alweer in de prullenbak. In het vervolg krijgen nieuwe Mercedessen een elektrische versie en eentje op benzine. De CLA was het eerste model volgens deze nieuwe filosofie.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Dat de EQE al in 2027 wordt vervangen, na slechts vijf jaar in productie te zijn geweest, zegt veel over zijn impopulariteit. Wij betrapten een prototype van de nieuwe E-klasse, wat betekent dat de ontwikkeling inmiddels op stoom is. Er is nog bijna niets bekend over deze elektrische Mercedes. Hij deelt zijn basis waarschijnlijk met de nieuwe GLC, die op de IAA in München werd gepresenteerd en in het voorjaar van 2026 op de markt komt.
Hoewel Mercedes in 2022 aankondigde dat het in 2030 stopt met stationwagons, rekenen we nog wel op een elektrische E-klasse Estate. Van de enorme grille op de GLC moeten we nog bijkomen, hopelijk gaat Mercedes bij de E-klasse straks subtieler te werk.
Mercedes E-klasse vs. BMW i5 en Volvo ES90
De grootste concurrent van de E-klasse komt traditioneel uit München. De BMW i5 is sinds 2024 op de markt.
BMW i5
Aan de laadpaal aan de openbare weg kan de i5 met 11 kW laden. De outsiderrol is voor Volvo, dat onlangs de ES90 introduceerde.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Voor de specs van de elektrische Mercedes E-klasse kijken we met een schuin oog naar de GLC. Die kan aan de snellader in 10 minuten ruim 300 kilometer bijladen. De GLC 400 4Matic heeft 489 pk en een actieradius van 673 kilometer. Grote kans dat de E-klasse dezelfde elektromotor krijgt, wellicht dat hij vanwege een gunstiger stroomlijn zelfs een actieradius van 700 kilometer haalt.
Kantelpunt in de markt
Het lijkt er een beetje op dat we op een kantelpunt zitten. De early adopters hebben er al eentje en nu moet de grote massa overgaan. Dit betekent ook dat een elektrische auto op zich ook niet meer onderscheidend is. Sterker nog, we gaan een tijd tegemoet dat nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor niet meer de gevestigde orde zullen zijn. Het voordeel is dan wel dat fabrikanten kunnen stoppen met het ‘anders’ zijn van EV’s.
Dat is het enorme voordeel van auto’s als een Audi Q8 e-tron, BMW i5 Touring of Volvo XC40 Electric: ze zijn weliswaar elektrisch, maar ze lopen er niet zo mee te koop. Daar heb je namelijk de ‘normale’ Mercedessen en daarnaast een modellijn de elektrische Mercedessen, de ‘EQ’-modellen. Niet alleen hebben ze een bijzondere naam, qua styling zijn ze ook flink afwijkend. Maar Mercedes gaat afstappen van die strategie.
Dat zegt Christoph Starzynski, de VicePresident van ontwikkeling bij Mercedes-Benz tegen de Britse editie van Top Gear. Hij geeft aan dat ze de kritiek hebben gehoord én dat ze er wat aan gaan doen. De Mercedes-Benz CLA concept is de eerste duidelijke stap in die richting. Dat is vooral een gave compacte premium sedan die toevallig elektrisch is. Het EV-gehalte ligt er niet dik bovenop.
Mercedes heeft de auto bewust ’traditionele’ proporties meegegeven. Die lange motorkap is nergens voor nodig (daarom hebben de EQE en EQS die ook niet), maar het is wel een fraai element. Daarbij geeft Starzynski bevestigd dat de CLA Concept ook iets anders (opnieuw_ introduceert: traditionele namen. Nu zijn alle elektrische Mercedessen voorzien van het EQ-label. Dat zal met de komende elektrische CLA komen te vervallen. Dat wordt gewoon CLA. En die is dan enkel en alleen verkrijgbaar met elektromotor.
Starzynski bevestigt dat de EQ-benaming op een gegeven moment onnodig wordt. Dus liefhebbers van mooie Mercedessen: treur niet, ze krijgen normale namen en zien er traditioneler uit. Toevallig zijn ze dan elektrisch.
Slecht nieuws voor mensen die van heel erg grote, doch aerodynamische auto’s houden: Mercedes gaat stoppen met de EQS. Dat is een elektrische auto van het formaat S-Klasse. Vandaar ook de naam: EQ slaat op het elektrische gedeelte, de S geeft aan waar je ‘m in de range moet positioneren. Weet je meteen wat de bedoeling is van de EQA, EQB, EQE, enzovoort.
Daarbij hanteert Mercedes twee verschillende benaderingen. Voor sommige modellen kiest Mercedes ervoor om één platform te gebruiken voor zowel de versie met verbrandingsmotor als de EV. Denk aan de EQA, EQB en EQT. Dat zijn immers gewoon EV-varianten van de GLA, GLB en T-Klasse. Maar iets hoger in de markt heb je de EQE, EQE SUV, EQS en EQS SUV. Die staan op hun eigen platform.
Je kunt ook duidelijk aan het uiterlijk zien dat ze elektrisch zijn. Zo hebben ze een korte neus, want een EV heeft geen enorme motorruimte nodig. De wielbasis is erg lang, want een EV heeft een enorme accu die je tussen de wielen wilt hebben liggen. Vervolgens is het exterieurdesign zo aerodynamisch mogelijk. Dat pakt niet altijd even goed uit, want een efficiënt ontwerp is niet noodzakelijkerwijs mooi te noemen.
Dat ziet Ola Källenius ook in. Hij is de baas van Mercedes en mag wat beslissingen nemen. Aan het doorgaans uitstekend geïnformeerde Autocar laat hij weten dat het bijzondere exterieur van de EQS komt te vervallen. Mercedes zal in de toekomst géén EQS meer leveren, maar een elektrische S-Klasse. Deze EV zal een stuk minder futuristisch gelijnd zijn. De Mercedes baas vindt kennelijk de EQS niet zo mooi.
Daarmee lijkt Mercedes de tactiek van BMW te gaan volgen. De 7-serie en i7 zien er immers ook hetzelfde uit. En hier komt het bijzondere: ondanks dat de S-Klasse met verbrandingsmotor en de elektrische S-Klasse er hetzelfde uit zullen zien, staan ze op een compleet ander platform. De elektrische S zal staan op het MB.EA Large-platform, terwijl de reguliere op een aangepaste versie van het bestaande MRA-platform zal staan.
We zijn heel erg benieuwd hoe Mercedes dit gaat bewerkstelligen. Het type aandrijflijn is namelijk van invloed op het uiterlijk van de auto, voornamelijk de proporties. Dus dat betekent dat de elektrische S-Klasse een nodeloos lange neus krijgt. Of wat te denken van een hogere luchtweerstandscoëfficiënt dan de huidige EQS, die met 0,21 een van de laagste Cw-waardes heeft van alle auto’s.
Dat is wel schrikken, Mercedes cancelt de ontwikkeling van EV-toppers. We waren zo trots op Mercedes! In relatief korte tijd, pompte het merk uit Stuttgart een complete elektrische modellijn uit de grond. Het begon met de EQC, maar al snel kwamen daar de (adem in) EQA, EQB, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQT en EQV bij (adem uit) Daar is sinds kort een elektrische G-Klasse bijgekomen die géén EQ-heet.
Bij Mercedes is er een tweedelige strategie. De kleinere modellen en bedrijfswagens delen hun basis met een model die je ook kan krijgen met een verbrandingsmotor, de grotere modellen (EQE- en EQS-derivaten) staan op een uniek platform. Die modellen zijn er al een paar jaar, dus is Mercedes logischerwijs bezig met de opvolgers ervan. Maar wat blijkt, volgens Handelsblatt heeft Mercedes de modellen keihard gecanceld.
Het Duitse luxemerk was bezig met de ontwikkeling van het MB.EA Large-platform. Daarop moesten de opvolgers van de EQE- en EQS-modellen gebouwd gaan worden. De reden dat Mercedes dit doet is simpel: geld. Het gaat zo ongeveer 4 tot 6 miljard aan ontwikkelingskosten schelen. Omdat de huidige modellen niet zo goed verkopen als gehoopt (en verwacht), moet Das Haus zijn doelen bijstellen.
Dat men stopt met de ontwikkeling van het MB.EA-Large-platform wil niet zeggen dat er niets meer gedaan wordt op het gebied van elektromobiliteit. Het MB.EA-Medium-platform is namelijk óók in ontwikkeling en die komt er sowieso! Dat is namelijk het platform waarop de elektrische C-Klasse en GLC gebouwd gaan worden.
Betekent dit dat Mercedes stopt met de grote luxe elektrische auto’s? Nee, de huidige modellen worden uiteraard alsnog periodiek verbeterd. Zo heeft de EQS net een kleine opfrisbeurt gehad. Daarnaast zullen de EQE en EQS gewoon opvolgers krijgen. Deze staan dan op een doorontwikkeld platform en dus niet een nieuw bodemsectie.
En met doorontwikkeld bedoelen we ook echt verbeterd, dus met 800V-architectuur (in plaats 400V van de huidige modellen) en accu’s met een hogere energiedichtheid. De elektromotoren moeten dan ook efficiënter zijn.
Je kan veel zeggen van Mercedes, maar lef kun je hen niet ontzeggen. In de transitie naar elektrische auto’s hanteert het merk twee strategieën. Bij de meeste modellen zijn er elektrische varianten van auto’s die je ook met verbrandingsmotor kunt krijgen. Denk aan de CLA en de G-Klasse. Daarnaast zijn er modellen die puur elektrisch zijn, zoals de EQE en de EQS.
Het bijzondere is: Mercedes stopt de productie van de EQE in 2026. Dat meldt Autocar.
Dat is opmerkelijk als je bedenkt dat de Mercedes EQE pas sinds 2022 in de showrooms staat. Meestal gaat een model zo’n zeven tot acht jaar mee. In het hogere segment soms nog langer. Vijf jaar is dus extreem kort. De vraag rijst waarom Mercedes dit doet - zeker omdat voor het EVA-platform (waar naast de EQE ook de EQS, EQE SUV en EQS SUV op staan) een grote facelift op de planning stond.
Mercedes stopt met de EQE en de EQE SUV, maar niet de EQS en de EQS SUV
Het platform krijgt nieuwe motoren en een 800v-architectuur (in plaats van 400v). Enorme aanpassingen voor een facelift. Deze updates zijn nog steeds gepland, maar alleen voor de EQS en de EQS SUV. De EQE en de EQE SUV krijgen dit moment niet meer: Mercedes stopt de productie. De elektrische sedan rolt in Bremen van de band, de SUV in Tuscaloosa (VS).
Beide modellen krijgen geen directe opvolger, maar er komen wel twee auto’s die - volgens Mercedes - de EQE en de EQE SUV overbodig maken. De eerste is de elektrische C-klasse, de tweede de elektrische GLC. Die staan op een gloednieuw MB.EA-M-platform. De elektrische GLC maakt in conceptvorm zijn debuut volgende week op de IAA in München. De elektrische C-klasse sedan komt in 2026. Om het gat met de EQS te dichten kun je die straks bestellen met luxe opties als luchtvering en vierwielbesturing.
Dan is er natuurlijk ook de olifant in de kamer: beide modellen zijn niet bepaald fraai. Integendeel. Mercedes heeft bij het ontwerpen van de EQE en de EQE SUV maximaal gebruikgemaakt van het feit dat ze elektrisch zijn. Dat betekent een enorm lange wielbasis met het accupakket ertussen (goed voor veel binnenruimte) en een hele korte neus.
Groter was niet nodig, en verder is de auto zo aerodynamisch mogelijk gemaakt. Alleen zijn ze daardoor niet mooi in de traditionele zin van het woord. Vooral in dit segment, waarin Mercedes met de E-klasse een auto levert met bijna perfecte proporties, valt dat pijnlijk op. Vanaf de zijkant zie je precies waar het misgaat.
Het is niet zo dat het model direct uit productie gaat. Je kunt de Mercedes EQE en de EQE SUV nog gewoon samenstellen en bestellen bij de dealer, tot 2026. Daarna moet je het tijdelijk doen met de elektrische C-klasse en GLC. Voor 2027 staat er bovendien een geheel elektrische E-klasse op de planning.
Terwijl de revolutie van elektrische mobiliteit steeds meer wereldwijde aandacht trekt, positioneert Mercedes zich door te beweren de normen van deze industrie tegen 2030 te herdefiniëren. Geconfronteerd met felle concurrentie en groeiende verwachtingen van consumenten, begeeft de autogigant zich in een race tegen de klok.
Mercedes onthult een ambitieus project voor 2030
Mercedes-Benz kondigt een beslissende stap aan in de race naar elektrische voertuigen: een nieuwe auto uitgerust met solid-state batterijen, gepland voor 2030. Deze technologische vooruitgang, ontwikkeld in samenwerking met het Amerikaanse bedrijf Factorial, zou de markt wel eens kunnen opschudden. In een context waarin de concurrentie, met name met BMW en enkele Chinese spelers, intensiveert, zijn de ogen gericht op deze gedurfde belofte.
Vanaf 2025 zal Mercedes al concrete tests hebben gestart op prototype modellen uitgerust met deze revolutionaire batterij. De integratie van Factorial, bekend om zijn expertise in solid-state batterijen, getuigt van de inzet van de Duitse fabrikant om dit segment te domineren. Markus Schäfer, hoofd van de ontwikkeling, benadrukte bovendien dat grootschalige productie een absolute prioriteit is tegen het einde van het decennium.
De ambities van Mercedes vertalen zich met name in een wil om de prestaties van elektrische voertuigen aanzienlijk te verbeteren door de huidige beperkingen van vloeibare lithiumbatterijen te overwinnen.
De beloften van solid-state batterijen
De technologie van solid-state batterijen brengt een reeks verleidelijke beloften met zich mee. In de eerste plaats een toename van de actieradius met 25%. Concreet hoopt Mercedes het indrukwekkende cijfer van 1.000 km zonder opladen te bereiken voor zijn topmodellen, een droom voor veel bestuurders. Bovendien zijn solid-state batterijen lichter en bieden ze een verhoogde energiedichtheid, wat ook de algehele prestaties van de auto's zou moeten verbeteren.
Deze vooruitgangen zouden een beslissend keerpunt kunnen betekenen voor de democratisering van elektrische voertuigen.
Obstakels om te overwinnen
Mercedes moet echter grote uitdagingen het hoofd bieden. De technologie, hoewel veelbelovend, blijft complex om te beheersen. Technische beperkingen, zoals de duurzaamheid van materialen en de thermische beheersing van batterijen, roepen nog steeds enkele vragen op. Bovendien blijven de ontwikkelings- en productiekosten van deze solid-state batterijen potentieel hoog, wat een snelle grootschalige adoptie zou kunnen belemmeren.
Desalniettemin blijft het enthousiasme voelbaar bij Mercedes, dat vastbesloten is om als pionier op te treden in dit technologische en milieuvriendelijke avontuur. Of het nu Mercedes of BMW is, de race naar de elektrische auto van morgen versnelt. Tussen technologische innovatie en kostenbeheersing hebben deze twee titanen nog maar een decennium om hun ambities werkelijkheid te maken. En in deze strijd waarin elke gewonnen kilometer telt, is het nog niet duidelijk wie het voordeel zal behalen.
Zullen 1.000 km actieradius met een enkele lading de norm worden in de komende jaren? Alles lijkt erop te wijzen, maar deze beloften moeten nog worden nagekomen.