Elke maand staat er een nieuwe elektrische auto voor de deur om te testen. Het doel is om erachter te komen aan welke ongemakken je kunt wennen en welke ergernissen zich pas na langer gebruik manifesteren. Naast deze testauto is er ook een werkpaard: de familieauto die kinderen, hond en spullen moet kunnen vervoeren. Deze auto is zelf gekocht, zonder korting: de Kia Niro EV.
Inmiddels is de Kia Niro EV al 64 weken in gebruik, en het is tijd om erover te schrijven. De komende twee weken zal ik mijn ervaringen delen.
Waarom de Kia Niro EV?
Ik wilde al langer privé elektrisch gaan rijden, maar de tweedehands auto’s hadden significante nadelen: accu moeten huren, tragere Chademo-aansluiting, te beperkt bereik of te beperkte ruimte. Nieuwe auto’s waren vaak niet fraai om te zien, ondanks dat ze aan de voorwaarden voldeden. De eerste generatie Kia Niro EV paste perfect qua bereik en binnenruimte, maar het ontwerp was saai. Toen kwamen de eerste plaatjes van de vernieuwde Niro EV op het internet: een knappe, moderne kar, met grotendeels dezelfde specificaties als de eerste.
De voordelen nieuw, maar het oog wil ook wat
Her en der wat verbeteringen, maar vooral een veel mooiere koets. Ongezien en zonder hem te rijden bestelde ik de nieuwe Niro EV. Er van uitgaande dat hij in ieder geval niet slechter zou zijn dan de 1e generatie en wel knapper. In de zomer van 2022 mocht ik naar Frankfurt om daar in de buurt de auto te testrijden. Het was geen auto waar mijn hart sneller van ging slaan, maar alles klopte wel. De binnenruimte was goed, het infotainment werkte lekker, de auto zag er net zo fraai uit als op de plaatjes. Zeker toen 2,5 maand later zijn eigen Niro EV van de band rolde.
Een jaar later: valt er wat tegen?
Bijna alles aan de Niro was zoals beloofd. De binnenruimte was fijn, hij reed aangenaam en het bereik was altijd tegen de 350 tot 400 kilometer. Het veel bekritiseerde snelladen met maximaal 85 kW heeft me nog nooit opgebroken. De Niro EV heeft in zijn hele leven namelijk nog maar 1x een snellader gezien.
Lees ook: De Volvo XC60 onder de loep
Als ik dik 300 kilometer gereden heb, doe ik daarna een aantal uren iets. De auto laadt dan met 11kW weer vol aan een gewoon paaltje en ik kom probleemloos weer thuis. De 7 jaar garantie van Kia gaf mij het gevoel dat er nooit iets mis zou gaan met de Koreaan. Dat was niet helemaal het geval.
Als je de auto in de versnelling zet, voordat hij 'Ready' op het scherm laat zien, kwam hij in een soort coma terecht. Dat was op te lossen door de auto 10 minuten op slot te hebben staan of de 12 volt-accu even los te halen. Inmiddels is dat euvel verholpen met een software-update. Ergerlijker was de USB-verbinding die lukraak uitviel. Nadat ik videobewijsmateriaal had gemaakt van de problematiek, werden de onderdelen besteld en de auto gerepareerd bij de garage.
Enige kosten: een huurauto voor een dag, met als troost het besef dat ik de rest van het jaar niet in een astmatische driecilinder hoef te rijden.
Design en uitrusting
Ongeacht de gekozen aandrijving ziet iedere Kia Niro er hetzelfde uit. De auto oogt modern en gedurfd. Kenmerkend is de "blade" achter de achterste zijruiten. De hoofd- en beenruimte voorin is goed. De uitrusting is modern en compleet, maar niet opmerkelijk. Omdat de Niro geen camera's rondom heeft, ontbreekt die functie.
De Niro staat op de derde generatie van Kia's platform voor compacte auto's. Dit is het eerste model in Europa dat gebruik maakt van dit platform. De Niro is een personenauto.
Lees ook: Premium Stationwagen Test
Kia Niro: Drie smaken
De compacte SUV van Kia is er inmiddels in drie verschillende smaakjes: EV, HEV en nu PHEV. De Hybrid is de lichtste Niro en daarom zowel de levendigste als de scherpste. Net als de hybride beschikt ook de Niro Hybrid over een benzine- en een elektromotor.
De elektrische Niro ("EV") is de sterkste, snelste en comfortabelste versie. Wie (proef)gereden wil nooit meer terug. De Niro PHEV is bovendien een van die hybrides-met-stekker die je nog best wat kilometers vol-elektrisch laat rijden, zolang je het niet te gek maakt. Je snapt uiteraard dat dit geen auto is waarmee je de tegels uit de stoep trekt, maar de Niro is heus vlot zat.
De Niro is er in drie varianten:
- Hybride (HEV)
- Plug-in Hybride (PHEV)
- Volledig Elektrisch (EV)
Elk van deze modellen heeft zijn eigen unieke kenmerken en voordelen, waardoor de Niro een veelzijdige keuze is voor verschillende behoeften en voorkeuren.
Niet in de laatste plaats omdat ie - dankzij een goed gebalanceerd onderstel - nogal lekker rijdt. Reken op een fijn stuurgevoel en een demping die perfect het midden houdt tussen stevig en comfortabel.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Geen actieradiusangst
Dik 50 kilometer moet geen enkel probleem zijn en als de kWh’tjes zijn uitgeput, gaat de Niro uiterst efficiënt om met zijn brandstof, waardoor je flink wat afstand uit de combinatie van een volle (kleine) tank en een acculading kunt halen. Ook mooi is dat je zelf kunt kiezen in welke mate je recupereert.
Dat stel je in met de schakelflippers, mits je in de Eco-stand rijdt. Heb je ’m in de Sport-modus, dan gebruik je diezelfde flippers om van versnelling te wisselen.
Moet gezegd: als je elektrisch rijdt en je trapt hem in de kickdown, dan moet de viercilinder wel even wakker worden voor je écht vooruitgaat. Wij kunnen ook niet direct een sprintje trekken als we net uit bed stappen, zullen we maar zeggen.
De cabine van de Kia Niro is vertrouwd goed
Het interieur van deze Niro is zoals je het kent van de twee andere motorisaties: lekker strak en clean en tegelijk heel compleet. De schermen zijn fijn helder, duidelijk ingedeeld en makkelijk bedienbaar.
Vooruit, de interface van de centraal geplaatste unit is wat volgepropt met apps, maar als je ’m doorhebt en de weg een beetje kent, is het een peulenschil. Ook fijn is het cluster in het midden waarmee je zowel de navigatie als het klimaat aan boord regelt. Eén rij knoppen, twee functies - kunnen we waarderen.
Op de achterbank is het ook voor een volwassen menspersoon prima vertoeven. Dat komt deels doordat de batterij niet onder de achterbank ligt, zoals bij de hybride wel het geval is, maar onder de vloer van de kofferruimte. Het nadeel daarvan is dan weer dat je wat inlevert aan plek voor je bagage. Een SUV met 348 liter aan kofferbakruimte, dat is niet per se imponerend.
Toch: het is alsnog genoeg om je dagelijkse ding te doen. En die extra hoofdruimte en betere zit op de achterbank is ook niet verkeerd. Mocht je toch willen verhuizen met je Niro, dan moet je je passagiers thuislaten en de bank platgooien.
Het grootste nadeel van de PHEV
Het grootste manco aan de Niro PHEV is niet die kofferruimte; het is, zo vrezen we, z’n prijs. De Hybrid (dus niet plug-in hybrid) is flink wat voordeliger, terwijl de volwaardige EV is ‘slechts’ een paar duizend euro meer moet opbrengen.
Met drie (semi-)elektrische aandrijflijnen is de Kia Niro geknipt voor Nederland. In 2020 en 2021 werd hij dan ook de nummer 1 van de autohitlijst.
Veel voormalige lease-Niro’s druppelen nu Marktplaats.nl op. Daarnaast verruilen steeds meer particulieren hun ‘oude’ Kia Niro voor het nieuwe model dat in 2022 op de markt kwam. Ondanks de toevloed aan occasions, blijven de prijzen stevig.
Kia Niro als occasion
Dat de Kia Niro een populaire occasion is, begrijpen we goed. De auto is zuinig, maar hij biedt ook veel ruimte aan passagiers en bagage.
De Kia Niro werd geïntroduceerd als hybride met een gecombineerd vermogen van 141 pk. In 2018 volgt de Niro Plug-in Hybrid, waarvoor Kia hetzelfde vermogen opgeeft. Maar dankzij de hulp van een flinke elektromotor heeft de PHEV geen 11,5, maar slechts 10,8 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/h te sprinten. Ook met zijn topsnelheid van 172 km/h troeft de plug-in hybride de stekkerloze versie af (162 km/h).
Als volledig elektrische auto, werd de vorige Kia Niro geleverd met twee accupakketten. De versie met 64 kWh en 204 pk (vanaf 2019) kreeg in 2021 gezelschap van een 136 pk sterke variant met 39 kWh aan batterijen. De krachtigste versie doet er maar 7,8 tellen over om van 0 naar 100 km/h te sprinten. Zijn bescheidener broertje heeft daar een modale 9,8 seconden voor nodig.
Belangrijker is het verschil in actieradius. Met de grote accu komt de Kia e-Niro in de praktijk zo’n 370 kilometer ver.
Uitrustingsniveaus en garantie
De basisuitrusting van de Kia (e-)Niro heet ComfortLine. Die omvat alles wat de moderne automobilist eist: 16-inch lichtmetalen wielen, klimaatregeling, elektrisch bedien- en verwarmbare spiegels en cruisecontrol. De DynamicLine voegt hier onder meer een achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en parkeersensoren aan toe.
Ultieme luxe vind je aan boord van de DynamicPlusLine en de ExecutiveLine.
In 2019 kreeg de Kia Niro een facelift. Die herken je aan de pijlvormige dagrijverlichting onder in de voorbumper, de vernieuwde grille van de niet-elektrische versies, gewijzigde achterlichten en nieuwe lichtmetalen wielen.
Kia hanteert een garantietermijn van 7 jaar. De eerste drie jaar zonder kilometerbeperking, daarna geldt een bovengrens van 150.000 kilometer. Let wel, deze garantie geldt alleen als de auto aantoonbaar volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden.
Aandachtspunten bij aankoop
Volgens de ANWB en de Consumentenbond is de Kia Niro een zeer betrouwbare auto. Van vroege Niro’s zijn wel meldingen bekend over koelvloeistofverlies en defecten aan de EGR-klep.
Een punt van aandacht dat de ANWB noemt, betreft de (stekker)hybrides. Daarbij kan de interfacemodule van de hoogspanningsaccu een storing geven. In dat geval lukt het niet om de auto te starten en blijft het signaal READY in het instrumentarium uit. Bij dealeronderhouden Niro’s is dit probleem middels een werkplaatsactie verholpen.
Zeker gezien de basisprijs van de Kia Niro Hybrid in 2016 (25.995 euro), zijn de occasionprijzen best stevig te noemen. De ‘oudjes’ onder de Niro’s kun je op de kop tikken voor 16.000 tot 18.000 euro.
Wil je een hybride met maximaal een ton op de teller, dan kun je terecht vanaf 18.000 euro. Naarmate de auto’s jonger worden en een luxere uitvoering hebben, gaat de prijs steeds verder richting 23 mille. Reken voor een gefacelifte Kia Niro op minimaal 24.500 euro.
De vanafprijzen van de plug-in hybride bewegen zich rond de 26.000 à 27.000 euro. De goedkoopste volledig elektrische Kia Niro die we op Marktplaats.nl konden vinden, kostte 32.900 euro. Hij was van 2019 en had 149.000 kilometer ervaring.
Wil je in 2023 gebruikmaken van de aanschafsubsidie voor gebruikte elektrische auto’s (SEPP) à 2000 euro? Dan mag het voorwerp van je elektroliefde nieuw niet meer hebben gekost dan 45.000 euro.
De Kia e-Niro heeft eigenlijk nooit de aandacht gekregen die het verdiende. Met de komst van de nieuwe elektrische Niro moest dat anders. Het begint met een nieuwe naam. Niro EV in plaats van e-Niro.
De Niro deelt zijn onderstel al jaren met zijn hybride en Plug-In Hybride broeders. Hoewel de Kia EV6 laat zien dat er meer mogelijk is op een dedicated EV platform, is de Niro groot genoeg om als gezinsauto te dienen. Hij heeft ruim 475 liter bagageruimte. Zie daar gelijk een reden om voor de EV te kiezen.
Zowel voor- als achterin, genoeg hoofdruimte voor een volwassen man/vrouw van 1,85. Het dashboard is een moderne afwisseling qua knoppen. Dit houdt in: dat dezelfde knoppen een verschillende functie kunnen hebben. Je kunt ervoor kiezen om ze te gebruiken als media-knoppen voor o.a. de radio, óf voor klimaatregelingsknoppen.
Het uiterlijk van deze nieuwe Niro is niet revolutionair, maar het predicaat saai kun je het niet meer geven. De laadaansluiting zit weer in de neus, een plek waar weinig mis mee is. Het betekent wel dat je vooruit dient in te parkeren.
De nieuwe NIRO EV heeft 100 Nm minder trekkracht dan de e-Niro. Hiermee laat Kia zien dat ze geluisterd hebben naar de klanten die nu in een e-Niro rijden. Bij de e-Niro had je te vaak dat de voorwielen spinnen vanwege teveel vermogen/trekkracht. Dit probleem is opgelost door de Niro EV minder trekkracht te geven.
De review van de nieuwe Kia Niro EV (2022)
De 204 pk zorgt wel voor gemakkelijk inhaalvermogen, maar door het gemis aan trekkracht heb je niet dat ‘instant power’ gevoel. Voor je gevoel heb je minder pk’s dan op papier en kan een inhaalactie net iets langer duren dan gedacht.
Standaard is Vehicle to Device (V2L) aanwezig wat zorgt dat je apparaten en zelfs andere EV’s kunt opladen. Waar iedereen het over V2L heeft (naast Vehicle to Grid), heeft Kia het over V2D (Vehicle to Device) om aan te geven dat je apparaten ermee op kunt laden.
Voordelen en nadelen van de Niro EV
- Voordelen: Functionaliteit, ruimte, goede zit ook op de achterbank, verbeterd uiterlijk en een opgeruimder en moderner ogend interieur.
- Nadelen: Minder trekkracht dan zijn voorganger, geen standaard warmtepomp.
De Kia Niro EV is een auto die nergens in excelleert, maar ook nergens steken laat vallen. Hij scoort op de onderdelen rij-eigenschappen, afwerking en prestaties, zowel in acceleratie als laadsnelheid voldoendes. Daarnaast scoort hij op de onderdelen; ruimte en veiligheid ruime voldoendes. Daarom is de conclusie onder de streep dat hij veel waar voor je geld biedt en een grote generieke doelgroep zal aanspreken.
Alleen al vanwege de nieuwe Kia Niro is 2022 een belangrijk autojaar. Kan de nieuwe Niro de oude bestseller doen vergeten? Nou, niet helemaal. De elektrische Kia e-Niro heet vanaf nu Niro EV en heeft net als vroeger een 204 pk sterke elektromotor met een actieradius van 460 kilometer (5 hele kilometers meer dan de oude).
Wat was die oude Niro eigenlijk saai, hè? Dat kun je van de nieuwe Niro niet zeggen, met onder meer een sprekender front en C-stijlen die ons doen denken aan die van de Smart ForFour. Niet alleen het achterste zijpaneel, ook het plaatwerk rondom de voorste wielkasten en onderop de portieren heeft een afwijkende kleur.
Nederlanders houden van koopjes, en dus kan de Kia-dealer goede sier maken. De Niro Hybrid (141 pk) kost nog steeds 31.995 euro, net als de oude Niro. Voor hetzelfde geld krijg je dus een moderner ogende auto met meer veiligheidssystemen. En ook nog met wat meer ruimte achterin, want de wielbasis groeide met 2 centimeter.
Het leek allemaal zo mooi toen Kia in het voorjaar de nieuwe Niro aankondigde. De prijzen van alle versies bleven gelijk! Maar er is een nijpend tekort aan accu’s en de grondstofprijzen blijven maar stijgen.