Premium autofabrikanten bevinden zich momenteel in een vreemde middenmoot wat betreft de adoptie van elektrische aandrijving. Ze zijn genoodzaakt om emissievrije versies van hun populairste modellen op de markt te brengen, maar tegelijkertijd moeten zij ook varianten met een verbrandingsmotor langer dan gepland in leven houden. Dat betekent in de praktijk vaak dat er gewerkt moet worden met diverse platforms.
Mercedes-Benz mengt zich in de strijd met een elektrische GLC die in het voorjaar van 2026 op de markt komt. De GLC die nu nog in de prijslijst staat, was vorig jaar wereldwijd Mercedes’ bestverkochte model. Het is logisch dat een elektrische variant onderdeel uitmaakt van de plannen voor de nieuwe generatie. Die gaat niet EQC heten want met aparte elektrische modellen die ‘EQ’ als beginletters in hun naam hebben, heeft Mercedes slechte verkoopervaringen.
Mercedes waagde in 2019 een eerste poging tot de lancering van een niet al te grote elektrische SUV met de EQC. Die deelde zijn platform met de huidige GLC.
De Mercedes GLC is een van de meest verkochte auto's van Mercedes. Toen de firma in 2022 met een nieuwe variant op de markt kwam moest deze zijn succesvolle voorganger overtreffen. Mercedes heeft met de 'nieuwe' GLC het weer voor elkaar gekregen om een goed product in de markt te zetten. Met een interieur vol luxe en het rijcomfort wat je van een echte Mercedes mag verwachten.
Design en Afmetingen
Wat direct opvalt aan het design van de nieuwe GLC is de lagere daklijn dat aan de achterkant wat schuiner afloopt. Het resultaat is een slanker profiel dan de huidige GLC. Ook de 8,4 cm langere wielbasis draagt aan dit resultaat bij. Van opzij gezien heeft de nieuwe GLC de uitstraling van een hoge stationwagen.
Lees ook: Diepgaande Blik op de Nieuwe Mercedes CLA
Ondanks de schuin aflopende daklijn zegt Mercedes dat de nieuwe GLC dan de bestaande editie. De cabine is sowieso groter en hetzelfde geldt voor de kofferbak, tenminste als het formaat van de frunk wordt meegerekend.
De nieuwe Mercedes GLC is langer, lager en heeft meer spoorbreedte dan zijn voorganger (maar hij is niet breder). Nog een leuk weetje: hij is 20 procent aero-efficiënter dan voorheen, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29.
Het bepalende kenmerk van de nieuwe GLC Coupé is het sportieve coupésilhouet. Tegelijkertijd is hij onmiddellijk herkenbaar als lid van de Mercedes-Benz SUV-familie. Tot de standaarduitrusting behoren het AVANTGARDE exterieur met 18” lichtmetalen velgen en het chroompakket. De hybrids krijgen achter bredere banden dan voor. De voertuigbreedte wordt geaccentueerd door de naadloze overgang van de koplampen naar de grille. Het Mercedes-Benz pattern siert standaard de grille.
In de aerodynamisch meest gunstige configuratie is de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) van de GLC Coupé slechts 0,27. Daarmee presteert hij drie honderdsten beter dan zijn voorganger (Cd = 0,30).
Motoriseringen en Prestaties
Het testmodel had de lanceringsconfiguratie genaamd ‘400e 4Matic’. In deze vorm beschikt de GLC over een accupakket van 94,5 kWh en 2 elektromotoren: één voor en één achter. De aandrijflijn gebruikt beide motoren bij weinig grip en sportief rijden, maar de voorste kan worden losgekoppeld voor extra efficiëntie wanneer deze niet nodig is. Mercedes zegt dat in een later stadium versies volgen met slechts één elektromotor (achterin).
Lees ook: Mercedes GLE Ervaring
De aandrijflijn biedt een geschatte actieradius van 650 km volgens de Europese WLTP-cyclus. De accu maakt gebruik van nikkel-mangaan-kobalt (NMC) cellen, hoewel er naar verluidt ook een lithium-ijzerfosfaat exemplaar beschikbaar zal zijn voor andere markten. Deze LFP-accu’s zijn goedkoper, maar bieden over het algemeen minder bereik voor hun formaat.
De GLC 400e 4Matic is goed voor 483 pk. Daarmee staat hij boven de elektrische Macan 4 en net onder de 4S, terwijl hij royaal wordt overtroffen door de 630 pk sterke Porsche Macan Turbo. Om met de laatste variant uit Zuffenhausen te kunnen concurreren, zal Mercedes een AMG model in stelling brengen.
Interessant is dat GLC een 2-versnellingsbak gebruikt, net als de Porsche Taycan (de Macan heeft een enkele versnelling). Volgens Mercedes maakt dit de SUV efficiënter bij hoge snelheden.
Allemaal viercilinders in de Mercedes GLC. De mild-hybrides (met een geïntegreerde starter-generator en 48V-systeem voor ondersteuning van lage toerentallen) krijgen een 2,0-liter benzinemotor met 200 of 255 pk (GLC 200 en 300) of een 2,0-liter diesel (220 d) met 197 pk. De plug-in hybrides krijgen dezelfde verbrandingsmotoren - 300 e, 400 e, 300 de - met vergelijkbaar vermogen en krijgen een elektromotor die volledig elektrisch rijden mogelijk maakt. De 300 e krijgt een gecombineerd vermogen van 313 pk en de 400 e krijgt 381 pk. De diesel doet het met 335 pk.
Motoriseringen van de Mercedes GLC
Lees ook: Diepgaande Review: GLC Coupé
| Model | Brandstof | Type Hybride | Motorinhoud | Vermogen | Koppel | Acceleratie (0-100 km/u) | Transmissie | Aandrijving |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLC 200 | Benzine | Mild-hybride | 2.0L I4 | 204 pk | 320 Nm | 7,8 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
| GLC 300 | Benzine | Mild-hybride | 2.0L I4 | 258 pk | 400 Nm | 6,2 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
| GLC 220 d | Diesel | Mild-hybride | 2.0L I4 | 197 pk | 440 Nm | 8,0 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
| GLC 300 e | Benzine | Plug-in hybride | 2.0L I4 + EM | 313 pk (systeem) | 550 Nm (systeem) | 6,7 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
| GLC 400 e | Benzine | Plug-in hybride | 2.0L I4 + EM | 381 pk (systeem) | 650 Nm (systeem) | 5,6 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
| GLC 300 de | Diesel | Plug-in hybride | 2.0L I4 + EM | 335 pk (systeem) | 750 Nm (systeem) | 6,4 sec | 9G-Tronic | 4MATIC |
Rijervaring
Ik heb ongeveer 30 minuten in een prototype van de nieuwe elektrische GLC rondgereden op de uitgestrekte testfaciliteit van Mercedes in Immendingen om hem te leren kennen. Dat is een korte periode in een gecontroleerde omgeving en geen goede basis voor een definitief oordeel. Desondanks vond ik de GLC goed wendbaar, snel en gemakkelijk te besturen.
De wendbaarheid van de elektrische GLC wordt bevorderd door de achterwielen, die maximaal 4,5 graden kunnen draaien. Dat geeft de Mercedes een draaicirkel van slechts 11 meter; net iets minder dan de 11,1 meter van de Macan met achterwielbesturing. Het systeem voelde heel natuurlijk aan tijdens mijn korte kennismaking, waardoor de GLC zeer wendbaar was op krappe haarspeldbochten en op parkeerplaatsen, terwijl hij stabiel bleef op snelheid.
“De best gedempte auto’s ademen met de weg”. Deze soort van tegeltjeswijsheid betekent dat ze verbonden en gecontroleerd aanvoelen, maar niet hard of stuiterend geveerd zijn. Na met de GLC over de (opzettelijk) pokdalige ‘landweg’ van Mercedes te hebben gereden, plaats ik hem in die categorie. Hij maakt gebruik van een dual-mode luchtvering met Comfort en Sport standen, waarbij in de laatste stand oneffenheden en schokken kalm geabsorbeerd werden. Ondanks de soepele vering voelde de GLC helemaal niet log aan.
De Mercedes-Benz GLC 200 is een luxe SUV die zich onderscheidt door zijn soepele rijervaring, uitstekende automaat, indrukwekkende snelheid, weelderige interieur, onberispelijke afwerking, comfortabele stoelen, ruimte en zuinigheid. Als enthousiaste autoliefhebber was ik opgetogen om deze veelgeprezen auto uit te proberen en te ontdekken of het alle lof waard was.
Een van de meest opvallende kenmerken van de GLC 200 is de soepele rijervaring. De krachtige motor, in combinatie met het geavanceerde ophangingssysteem, biedt een verfijnde balans tussen comfort en wendbaarheid. Of ik nu op een hobbelige weg reed of op de snelweg, de GLC 200 gleed moeiteloos over het wegdek en zorgde voor een aangename rijervaring voor zowel bestuurder als passagiers.
De automaat van de GLC 200 is een verademing. De soepele en naadloze schakelingen dragen bij aan de algehele rijervaring. Het schakelen verloopt haast onmerkbaar, wat bijdraagt aan het gevoel van comfort en luxe in de auto.
De GLC 200 wordt aangedreven door een indrukwekkende motor die een uitstekende prestatie levert. Het vermogen en koppel van de motor zorgen voor een snelle acceleratie, waardoor het gemakkelijk is om soepel in te voegen in het verkeer en krachtig te versnellen wanneer dat nodig is.
Interieur en Technologie
Het interieurdesign, eveneens standaard in de Line AVANTGARDE, benadrukt de hoge kwaliteit en moderniteit van de GLC: zo is het dashboard bijvoorbeeld horizontaal verdeeld in twee secties, afgewerkt met grote sierpanelen. Het avantgardistische stoeldesign en de modern vormgegeven portierpanelen onderstrepen de hoge kwaliteit van het interieur.
Met zijn twee grote standaard displays en full-screen navigatie maakt de jongste generatie van het MBUX infotainmentsysteem het interieur nog digitaler en intelligenter. De spraakassistent “Hey Mercedes” reageert nog beter en heeft een snellere zelfleerfunctie. MBUX integreert alle belangrijke streamingdiensten voor muziek, inclusief persoonlijke voorkeuren en instellingen.
Eveneens nieuw voor MBUX is de audio-reisgids ‘Tourguide’. Als onderdeel van de ‘MBUX Voice Assistant’ van Mercedes me voegt de ‘Tourguide’ een interessante en leerzame functie toe aan de reeds bestaande reisinformatie. Als reactie op de gesproken opdracht “Hey Mercedes, start Tourguide” leest het MBUX infotainmentsysteem uitgebreide informatie voor over de bezienswaardigheden op de route. Het systeem reageert op de ongeveer 3400 bruine verkeersborden langs de Duitse snelwegen. De nieuwe audio-reisgids kan vooralsnog alleen in Duitsland worden gebruikt, later wordt deze functie ook in andere landen uitgerold.
Het optionele Burmester® surround sound system biedt met zijn vijftien premium luidsprekers en een totaalvermogen van 710 watt een unieke ervaring.
Het scherm vóór de bestuurder meet 12,3 inch en het display in het midden is met 11,9 inch een stukje kleiner. Daarnaast installeert Mercedes een enorm scala aan veiligheidssystemen die je helpen de auto heel en op de weg te houden.
Het interieur van de GLC 200 is werkelijk prachtig. Mercedes-Benz heeft geen enkel detail over het hoofd gezien bij het ontwerpen van dit luxe interieur. Het hoogwaardige materiaalgebruik, het verfijnde ontwerp en de doordachte lay-out creëren een sfeer van elegantie en comfort. Het infotainmentsysteem is intuïtief en gemakkelijk te gebruiken, met scherpe graphics en een overvloed aan connectiviteitsopties.
De afwerking van de GLC 200 is van topklasse. Elk detail is met precisie uitgevoerd en draagt bij aan het gevoel van kwaliteit en duurzaamheid. De gebruikte materialen voelen solide en luxueus aan, en de aandacht voor detail is duidelijk zichtbaar in het hele interieur. Zowel de knoppen als de schakelaars voelen stevig aan en reageren met een bevredigende klik.
Veiligheid en Assistentie
De koplamptechnologie DIGITAL LIGHT (optie) biedt een optimale verlichting, die zich continu aanpast aan andere weggebruikers en de omgeving. In combinatie met de projectiefunctie kan het systeem hulplijnen en waarschuwingssymbolen op de weg projecteren.
Een andere nieuwe optie voor de GLC Coupé is het rijassistentiepakket plus. Dit omvat de actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve stuurassistent, de actieve remassistent, de uitwijk-stuurassistent, de actieve spoorassistent, de actieve dodehoekassistent en PRESAFE® PLUS, alsmede de actieve fileassistent en PRESAFE® Impuls Side. Andere nieuwe optionele uitrustingen zijn de ‘transparante motorkap’ en de aanhangwagenassistent.
Voor het trekken van een aanhangwagen zijn de aanhangwagenassistent (optie), het nieuwe aanhangwagenmenu en de routeplanning voor het rijden met een aanhangwagen belangrijke highlights van de GLC. Hiermee wordt het rijden met een aanhangwagen zo veilig en aangenaam mogelijk. Bovendien biedt de 4MATIC vierwielaandrijving een uitstekende tractie op elke ondergrond.
Elektrische Actieradius
Mercedes rekent op een actieradius van iets meer dan 100 kilometer in deze Mercedes GLC PHEV’s. Volledig elektrisch haalt de GLC trouwens een topsnelheid van 140 km/u. Elke batterij meet 31,2 kWh en in 30 minuten kun je hem volledig opladen met een optionele 60-kW DC-lader.
Comfort en Uitrusting
De componenten en systemen van de GLC Coupé zijn op talrijke details verbeterd, zoals ENERGIZING AIR CONTROL, het AIR BALANCE-pakket, GUARD 360° allround voertuigbeveiliging, de sfeerverlichting en het nieuwe panoramaschuifdak, dat met zijn smallere dwarsbalk een nog ruimtelijker gevoel biedt. De optionele multicontourstoelen zijn nu voorzien van een massagefunctie.
De stoelen van de GLC 200 verdienen ook een speciale vermelding. Ze zijn comfortabel en goed gevormd, wat resulteert in een ontspannen rijervaring, zelfs tijdens lange ritten. Zowel de bestuurdersstoel als de passagiersstoelen bieden voldoende ruimte en verstelmogelijkheden om een ideale zitpositie te vinden voor mensen van alle lichaamstypes.
De GLC 200 is ook verrassend ruim. Het interieur biedt voldoende beenruimte en hoofdruimte voor zowel de voorste als achterste passagiers.
De standaarduitrusting van de nieuwe GLC Coupé is nu nog omvangrijker. Zo is bijvoorbeeld de Line AVANTGARDE standaard, met gewilde uitrustingen als grote displays, smartphone-integratie, draadloos oplaadsysteem en stoelverwarming voor de bestuurder en voorpassagier. De aanbodstructuur voor de klant is aanzienlijk vereenvoudigd, zodat het minder tijd kost om individuele opties te selecteren. Functionele uitrustingen die vaak samen worden besteld, zijn nu gebundeld in uitrustingspakketten. Naast deze pakketten zijn slechts enkele afzonderlijke functionele opties leverbaar.
Plug-in Hybrides: Voor de Bühnepraatjes?
Plug-in hybrides hebben sinds hun intrede al een discutabel imago. Het bijtellingsvoordeel dat in de beginjaren gold voor dit type auto ligt al ver achter ons. Maar de beelden van nog in plastic verpakte laadkabels van Mitsubishi's Outlander die na vijf leasejaren werden ingeleverd, staan ons nog helder voor de geest. En uit verschillende onderzoeken komt naar voren dat het praktijkverbruik van PHEV's veel hoger ligt dan de fabrieksopgave, omdat er niet genoeg gestekkerd wordt.
Toch blijven autofabrikanten deze configuratie aanbieden, niet in de minste plaats omdat dit type auto de totale uitstoot van de producenten sterk vermindert. Maar het is op papier ook het beste van twee werelden; elektrisch rijden wanneer het kan en voor de lange rit een benzinemotor om tussendoor (snel)laden te voorkomen.
We zien dan ook steeds meer plug-ins op de markt komen, die voor het grootste gedeelte van de tijd goed uit de voeten kunnen met alleen hun elektrische aandrijving. En de testauto van dienst is daar een prima voorbeeld van: op papier moet de Mercedes-Benz GLC 300 e 130 elektrische kilometers ver komen. Meer dan genoeg voor een gemiddelde werkdag, zou je zeggen.
Prijzen en Beschikbaarheid
De nieuwe Mercedes-Benz GLC Coupé is vanaf nu te bestellen tegen consumentenadviesprijzen (inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken) die beginnen bij € 79.757. De prijzen en verwachte leverdatum van de nieuwe GLC volgen op een later moment.
We weten nog niet wat de elektrisch GLC gaat kosten, welke uitrusting er standaard in zit, of zelfs hoe hij eruitziet zonder camouflage. Maar het is mij duidelijk dat Mercedes zijn huiswerk goed gedaan heeft, en dat is verstandig, gezien de eerdere flops op EQ gebied.
Een nieuwe elektrische auto op de markt brengen, is zelfs in economisch goede tijden al lastig, en dit zijn verre van de zorgeloze jaren. Klanten hebben behoefte aan meer goede elektrische opties in de bestaande segmenten en ik ben blij dat Mercedes eindelijk de strijd aan lijkt te kunnen gaan met Porsche, BMW en Tesla. Persoonlijk verwacht ik voor de GLC 400e 4Matic een prijs om en nabij de 82.000 euro. Dat is amper meer dan de EQE SUV in ‘300’ basisuitvoering moet opbrengen. En vermoedelijk even veel als de nieuwe Volvo EX60 in Twin Motor Performance uitvoering gaat kosten.
Bekende Problemen
Welke bekende problemen heeft de Mercedes GLC?
- Trillingen in het stuur
- Piepende remmen bij lage snelheden
De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een Mercedes GLC te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie.
Concurrentie
Concurrentie komt ook vooral uit de Duitse hoek. Met de BMW X3 en de Audi Q5. Dit zijn ook stijlvolle SUV's die verkrijgbaar zijn met veel motoriseringen. Een voorsprong die de GLC heeft op deze concurrenten is dat hij verder komt op een volle acculading in de hybride variant.
Uit de Zweedse hoek is er de Volvo XC60 die ook zeer populair is op de Nederlandse markt en deze hybride variant komt ongeveer 65 kilometer op een acculading.
Zoek je een comfortabele, bruikbare en stijlvolle SUV? Dan is de Mercedes GLC zeker het overwegen waard.
Mercedes GLC 400e Review (Coupe) // The Perfect Blend of Luxury and Efficiency!
Wil je nog meer zien over de meest recente variant van de Mercedes GLC?
Al met al heeft de Mercedes-Benz GLC 200 mijn verwachtingen overtroffen op elk gebied. Het is een uitstekende keuze voor diegenen die op zoek zijn naar een luxe SUV die rijplezier, comfort, prestaties en zuinigheid naadloos combineert. Met zijn soepele rijervaring, fijne automaat, krachtige motor, prachtige interieur, perfecte afwerking, comfortabele stoelen, ruimte en zuinigheid rechtvaardigt de GLC 200 zijn positie als een toonaangevende speler in zijn klasse.