De Fiat Bravo is een model dat de gemoederen verdeelt. Sommigen vinden hem fantastisch, anderen zien hem als een grijze muis. In deze review duiken we diep in de details van de Fiat Bravo, van zijn design en prestaties tot zijn veiligheid en alternatieven.
Geschiedenis en Ontwerp
De eerste generatie Fiat Bravo kwam in 1995 op de markt als de driedeursvariant van de vijfdeurs Fiat Brava en werd geleverd tot 2001. De tweede generatie Fiat Bravo kwam in 2007 op de markt en was altijd een vijfdeurs hatchback.
Exterieur
Alleen al om zijn design verdient de nieuwe Bravo een hoge plaats in de verkoopranglijsten. Je moet wel een heel zwartgallig persoon zijn om de lijnen niet te kunnen waarderen. Zet ‘m tussen de rivalen en hij valt meteen op door zijn Maserati-achtige neus, uitgerekte koplampen en pronte grille. In vergelijking hiermee zijn de Focus, Golf, Auris, Cee’d en consorten hele grijze muizen. De achterzijde is strak en zonder opsmuk.
Waar beide modellen een identieke voorzijde hadden, was de achterzijde totaal anders vormgegeven. De Brava viel op met achterlichten die uit dunne streepjes bestonden. De Bravo had meer conventionele achterlichten, maar verder een veel sportiever lijnenspel dan de vijfdeursversie.
De ruimte voorin is prima. Juist wel heel slim is de typische Fiat verlichting. schakelt vanzelf uit na het afzetten van de motor. handiger dan belletjes of zoemers?
Lees ook: Ford Focus Nederland
Interieur
Het heldere, verfrissende interieur van de Bravo is eveneens een verademing. Er is gewerkt met contrasterende kleuren en dat onderscheidt ‘m duidelijk van de gevestigde orde. De kwaliteit is niet overal oké, maar over het algemeen wel goed. Zwart/grijs/grauw is ook niet alles. Het dashboard heeft mooie vloeiende lijnen, de middenconsole is naar de bestuurder gedraaid.
Vanbinnen hadden beide Fiat Bravo-modellen een meer conventionele vormgeving. Met zijn ronde vormen had de eerste generatie Bravo een vrij doorsnee jaren negentig-interieur. Bij exemplaren die nog geen passagiersairbag hadden, zat op die plek een opvallend diep (maar niet afgesloten) opbergvak. Ook de tweede generatie Fiat Bravo heeft een dashboard met vooral ronde vormen, maar met een meer eigentijds invulling.
De ontwikkeling van "Blue & Me" is een absolute aanrader. telefonie, audio en sinds kort ook navigatie. op de koppeling met de mobiele telefoon via Bluetooth. blijft. draagbare harddisks. de iPod van concurrent Apple. navigatiesysteem. niet correct herkend. toetsjes op het stuurwiel, maar dit is onhandig en tijdrovend. aanwijzingen van het systeem zijn soms verwarrend.
Voor langere bestuurders houdt het comfort niet over. De zitpositie dwingt je ertoe om je benen wat in te trekken. De oorzaak ligt bij de pedalen die te hoog zijn opgehangen. Je enkels en knieën zijn flink gebogen, een voetensteun ontbreekt.
Motorisatie en Prestaties
De eerste generatie Fiat Bravo was leverbaar met 1,4 tot 1,8 liter viercilinder benzinemotoren en 1,9 liter viercilinder dieselmotoren. Bovenaan de keten stond echter een 2,0 liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor. De transmissie was, mede afhankelijk van de motorkeuze, handgeschakeld met vijf versnellingen of een viertrapsautomaat.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De tweede generatie Fiat Bravo had een vergelijkbaar aanbod met 1,4 en 1,8 liter benzinemotoren en 1,6 tot 2,0 liter dieselmotoren. Een vijfcilinder stond niet meer in de prijslijst. De transmissie was een handbak met vijf of zes versnellingen of een zestrapsautomaat.
Maar de wegligging is goed, het bochtgedrag is prima en hij wil flink vooruit. Vooral de motor in onze testauto, de 1.4 T-Jet turbobenzinemotor met 150 pk, is een echte gangmaker. Alle motoren zijn uitstekend, maar de Bravo is te weinig gepolijst om mee te doen met ‘de grote jongens’.
Bravo is de nieuwe T-Jet motor. (afhankelijk van de gekozen uitvoering). hoogstandjes is al goed voor 109 pk. claimt, het is wel degelijk een heel fijne krachtbron. de turbo actief is. bij, maar ook dan levert de Bravo al nette prestaties. en is de Bravo ronduit giftig. sterke variant is een ronduit snelle en sportieve middenklasser. stil is.
Chiptuning: Sommige eigenaars kiezen ervoor om de T-Jet motor te chippen. Er zijn voorbeelden van mensen die tot 300pk halen met de originele interne onderdelen. Een meer gematigde chiptuning kan de motor rond de 145/150pk en 270nm brengen.
FİAT BRAVO 1.4 TJET 120 CHIPTUNING VS LANCİA DELTA 1.6 MJET 120 CHIPTUNING
Lees ook: Audi lease opties
Afmetingen en Praktische Informatie
De eerste generatie Fiat Bravo was vrijwel 4,0 meter lang, 1,75 meter breed en ruim 1,4 meter hoog. De wielbasis meet 2,5 meter. De tweede generatie was 4,3 meter lang, 1,8 meter breed en 1,5 meter hoog. De wielbasis meet exact 2,6 meter.
Met een inhoud van 280 liter heeft de eerste generatie Fiat Bravo een relatief krappe bagageruimte en met 400 liter heeft de tweede generatie Fiat Bravo juist een best ruime bagageruimte.
Veiligheid
De eerste generatie Fiat Bravo is niet getest door Euro NCAP, maar de vijfdeurs Fiat Brava wel. Die behaalde een score van twee (van de vijf) sterren. Genoeg ruimte voor verbetering dus, maar zo’n resultaat was toen nog wel vrij gemiddeld voor een auto uit dit segment. Een bestuurdersairbag was standaard, ABS en een passagiersairbags optioneel.
De tweede generatie Fiat Bravo behaalde de volle vijf sterren.
Varianten en Uitrusting
De eerste generatie Fiat Bravo is een driedeurs variant van de vijfdeurs Fiat Brava. Aansluitend op het sportieve weggedrag van de Fiat Bravo stonden ook enkele sportievere modellen in de prijslijst, zoals de GT-uitvoering. Écht sportieve modellen waren er echter niet. Wel was altijd redelijk wat comfort en voorzieningen aan boord.
Toen diesel nog een populaire brandstofsoort was, scoorden de diesels van de Fiat Bravo goed bij wie veel kilometers maakte en/of gewoon een zuinige auto zocht. Daarnaast kende de eerste generatie Fiat Bravo heel wat speciale edities, al ging het meestal alleen om een speciale samenstelling van uitrustingen. Noemenswaardig is vooral de HGT Abarth, met officiële Abarth-accessoires maar zonder extra sportieve prestaties.
De uitrusting is prima en gezien de prijs is de uitrusting riant. bovengemiddeld. de stad desgewenst extra licht stuurt.
Prijzen en Occasions
De eerste generatie Fiat Bravo had in Nederland een nieuwprijs die varieerde van 13.000 tot 20.000 euro (plus eventuele opties). De tweede generatie Fiat Bravo had een vanafprijs van 18.000 tot 30.000 euro.
De eerste generatie Fiat Bravo was in Nederland best populair, maar is inmiddels door zijn leeftijd zeldzaam geworden. Het occasionaanbod is dan ook zodanig beperkt dat geen goede prijsindicatie kan worden gegeven. De tweede generatie Fiat Bravo was geen verkooptopper, maar er is wel nog een redelijk aanbod Fiat Bravo occasions. De prijzen variëren van iets meer dan 2.000 euro tot 8.500 euro.
Concurrentie
De Fiat Bravo concurreert in het C-segment, in de volksmond ook wel het Golf-segment genoemd. Dit is van oudsher een zeer populair segment en de Fiat Bravo had dan ook veel concurrenten. Voor beide modelgeneraties is dat bijvoorbeeld de Volkswagen Golf, die met zijn uitstekende bouwkwaliteit, rijeigenschappen en ruime interieur zo’n beetje de maatstaf vormt in het segment.
Een andere concurrent is de Ford Focus, die bekend staat om zijn scherpe rijgedrag, ruime keuze aan motoren en geavanceerde technologieën. De Opel Astra is ook een prominente concurrent met zijn aantrekkelijke styling, efficiënte motoren en hoogwaardige interieur. De Peugeot 306 (uit de tijd van de eerste generatie Bravo) en de Peugeot 307 en later Peugeot 308 (uit de tijd van de tweede generatie Bravo) bieden eveneens stevige concurrentie met hun moderne design, comfortabele rijeigenschappen en bij de 308 ook een geavanceerd infotainmentsysteem.
FAQ
Is de Fiat Bravo een goede auto?
Of een auto ‘goed’ is, is voor een deel subjectief en hangt ook af van waarvoor je een auto eventueel zou kiezen. Wel kan worden gezegd dat de Fiat Bravo bekendstaat als een betrouwbare auto. Bij de ANWB zijn wel veel voorkomende storingen bekend, maar dit zijn vrijwel zonder uitzondering kleinigheden die relatief gemakkelijk weer zijn verholpen.
Welke motoren zijn er geleverd in de Fiat Bravo?
De eerste generatie Fiat Bravo had 1,4 tot 1,8 liter viercilinder benzinemotoren, een 2,0-liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor en 1,9 liter viercilinder dieselmotoren. De tweede generatie Fiat Bravo was leverbaar met 1,4 en 1,8 liter benzinemotoren en 1,6 tot 2,0 liter dieselmotoren.
Wat is de opvolger van de Fiat Bravo?
De eerste generatie Fiat Bravo werd opgevolgd door de Fiat Stilo. De tweede generatie Fiat Bravo nam het stokje weer over van de Stilo.
Technische Gegevens
Hieronder een overzicht van de technische gegevens van de Fiat Bravo:
| Kenmerk | Eerste Generatie (1995-2001) | Tweede Generatie (2007-2014) |
|---|---|---|
| Carrosserie | 3-deurs hatchback | 5-deurs hatchback |
| Motorisatie | 1.4 - 1.8L benzine, 1.9L diesel, 2.0L 5-cilinder benzine | 1.4 - 1.8L benzine, 1.6 - 2.0L diesel |
| Transmissie | 5-versnellingen handgeschakeld, 4-traps automaat | 5/6-versnellingen handgeschakeld, 6-traps automaat |
| Lengte | ~4.0 meter | ~4.3 meter |
| Breedte | ~1.75 meter | ~1.8 meter |
| Hoogte | ~1.4 meter | ~1.5 meter |
| Wielbasis | 2.5 meter | 2.6 meter |
| Bagageruimte | 280 liter | 400 liter |