Auto’s worden elke generatie luxer, duurder, groter, zwaarder en geavanceerder. Hierdoor ontstaat er ruimte onder het instapmodel. Lange tijd was de Mercedes E-Klasse de instap-sedan van het merk, totdat in de jaren ’80 de Mercedes 190 verscheen. Nu is dat op zich niet zo vreemd, het model is al een paar jaar op de markt.
Op dit moment is er zelfs een A-Klasse sedan, die helaas uit het gamma gehaald gaat worden. Het is wel opvallend dat de A-klasse sedan eruit gaat en er geen opvolger is. In sommige landen - zoals de Verenigde Staten - is de A-klasse sedan de instap-Mercedes, en is er geen hatchback-versie zoals wij deze wel kennen.
Snelle Uitfasering van de Mercedes A-Klasse Sedan
In het tweede kwartaal van 2025 zal Mercedes de productie staken van de A-klasse sedan. Op dit moment kun je alleen nog maar voorgeselecteerde configuraties bestellen. Daarna is het einde verhaal. In Nederland kun je de A-klasse sedan alleen nog maar uit voorraad geleverd krijgen.
In Nederland staan er enkele op voorraad bij dealers met prijzen van 41.034 euro voor een ‘A 180 Limousine Star Edition Limited’. Het loopt op tot iets 54.503 euro voor een ‘A 250 e Limousine AMG Line’. Onze favoriet, de A 35 AMG, staat er helaas niet tussen, maar in Duitsland zijn ze nog wel te vinden, net als dieselversie (daar doen wij Nederlanders eigenlijk niet meer aan).
Mercedes Verlaat Dit Segment Niet Helemaal
Het is niet zo dat Mercedes dit segment helemaal gaat verlaten. Er zijn namelijk nog genoeg andere opties voor liefhebbers van kleine Mercedessen. Zo blijft de CLA nog wél leverbaar. Mercedes noemt dit model een ‘Coupé’, maar feitelijk is het gewoon een sportiever gelijnde sedan in hetzelfde segment, die gebruikmaakt van dezelfde techniek als de A-Klasse sedan. Er was simpelweg te veel overlap tussen de twee.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Overigens kun je A-klasse hatchback, B-klasse (MPV) en GLA en GLB (beide crossovers) nog wel gewoon bestellen als je een niet al te grote auto wilt, maar wel een mooi Mercedes-logo. De nieuwe CLA komt overigens ook dit jaar en zal het startpunt zijn voor een nieuwe lijn van compacte Mercedessen. Dat zal dan de goedkoopste Mercedes-sedan zijn (al blijven ze het stug een coupé noemen).
De Facelift van de Mercedes-Benz A-Klasse
Mercedes-Benz heeft de A-Klasse Hatchback en Limousine een opfrisbeurt gegeven. Reden genoeg om nog een keer in de kleinste ‘Benz’ te stappen. Want wat is er precies aangepast? En hebben alle aanpassingen het gewenste effect? In deze Mercedes-Benz A-Klasse review gaan we dieper in op alle aanpassingen die de Duitse autofabrikant heeft doorgevoerd op zijn instapmodel. Want de A-Klasse is en blijft het instapmodel van het merk.
Geen goedkope instapper overigens, want prijzen van de A-Klasse beginnen bij 42.893 euro voor de hatchback. Mercedes-Benz levert de A-Klasse als vanouds ook als Limousine. Die heeft een vanafprijs van iets minder dan 46.000 euro. De gereden A 180 Limousine AMG Line komt inclusief alle opties zelfs tot 54.607 euro. Des te interessanter is deze review, want valt er te leven met de minst sterke aandrijflijn? In deze Mercedes-Benz A-Klasse review geven we het antwoord.
Natuurlijk wil je eerst meer weten over alle aanpassingen die het merk heeft doorgevoerd. Mercedes-Benz past onder meer een herzien front toe, met een nieuwe motorkap met twee ‘powerdomes’, een andere voorbumper, een vernieuwde grille met sterpatroon en smallere koplampen (optioneel met led-technologie). Zoals gewoonlijk bij een facelift tovert een automerk ook wat nieuwe wielen en carrosseriekleuren uit den hoge hoed. Zo ook bij de A-Klasse.
De vernieuwde compacte telg van Mercedes-Benz heeft geen heftige make-over gekregen. Althans, niet Gordon/RTL waardig. Heel erg wennen is het niet; ondanks het strakgetrokken design herkennen we hier nog duidelijk de looks van de uitgaande A-Klasse in. Aan voor- en achterzijde zien we nieuwe, puntige lichtunits in de stijl van de nieuwe CLS en de grille is bijzonder laag geplaatst.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De A-klasse is langer, breder en hoger dan zijn voorganger. Op de flanken sieren de stickers ’test me nu’. Dit in combinatie met zijn knappe voorkomen en mijn blije bakkes achter het stuur resulteert in een mooi aantal omhoog gestoken duimpjes, draaiende nekken en goedkeurende blikken. De nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse mag er zijn.
Interieur en Bediening
Gaan we door naar het interieur. De Mercedes-Benz A-Klasse 2023 heeft standaard voortaan een vrijstaand 7-inch dual-screen display en het grotere 10,25-inch display in het midden. Optioneel zijn twee 10,25-inch displays leverbaar, zoals ook deze auto heeft. De basisopzet van het dashboard is gelijk gebleven. Nog steeds bespeuren we dus ronde luchtuitstroomopeningen in turbinelook, een hommage aan de wereld van de luchtvaart.
Mercedes-Benz houdt echter wel vast aan een overvloed van hoogglans zwart kunststof. Dat is gevoelig voor stof, vette vingers en krassen. Met een laagstaande zon reflecteert het ook enorm. De A-Klasse krijgt ook het nieuw vormgegeven stuurwiel van de actuele stuurwielgeneratie, standaard uitgevoerd in nappaleder. Dit stuurwiel ligt lekker in de hand, maar ook hier gebruikt het merk veel hoogglans zwarte afwerking in combinatie met swipeknoppen. Dat vraagt om geregelde poetssessies. Ook gaat er snel vuil zitten tussen de twee spaken met geïntegreerde toetsen.
En binnenin de onder handen genomen cockpit is het ook zeker niet verkeerd vertoeven. Ik waan me haast in een mini S-Klasse qua uitstraling en gebruikte materialen. Met name de dunne, platte schermen zijn een lust voor het oog; alles is nu digitaal en aan te raken met je vingers of touchpad. De ‘A’ is standaard voorzien van dit nieuwe MBUX-systeem, wat staat voor Mercedes-Benz User Experience. Een systeem wat in praktijk net zo goed werkt als dat men belooft, fijn wel. Daarnaast kun je ook spraak commando’s op de auto afvuren.
Qua bedieningsgemak lijkt de A-Klasse wel een stap terug te doen. De touchpad op de middenconsole is namelijk verleden tijd. De bediening verloopt nu volledig via het touchscreen, ook tijdens het rijden. Of via de swipetoetsen op de rechterbovenspaak van het stuurwiel. Maar heel fijn werkt dat laatste niet. Uiteraard kan er veel gevraagd worden aan de persoonlijke assistent ‘Hey Mercedes’, maar vaak moet je toch even het systeem in duiken. Soms komt de assistent ook uit het niets tot leven en moet je best even moeite doen om haar de mond te snoeren.
Lees ook: Audi lease opties
Het centrale display met touchscreen biedt alle bekende functies waaronder navigatie, media, telefoon, voertuig etc. Complimenten verdient Mercedes-Benz voor de aanpasbare weergaves van het digitale instrumentenpaneel. Er zijn verschillende thema’s te selecteren. Zelfs het head-up display (optioneel) is te personaliseren met verschillende thema’s. Naast uitbundige thema’s met een overvloed aan kleuren en informatie, is er ook een minimalistische weergave met enkel de snelheid. Daar zouden nog veel meer merken van kunnen leren.
De stoelen zijn vrij compact en smal. De A-Klasse beschikt standaard over een vrij rijke uitrusting, bestaande uit een handige achteruitrijcamera, het USB-pakket en een stuurwiel afgewerkt in nappaleder. Vanaf de uitrustingslijn Progressive krijgt de klant standaard onder meer led-koplampen, een stoel met lendensteun, het parkeerpakket en het spiegelpakket. Connectiviteit met smartphones is uiteraard mogelijk via Apple Carplay of Android Auto Wireless en voor verdere connectiviteit is een extra USB-C-aansluiting toegevoegd.
Motorvarianten en Prestaties
Het gehele benzinemotorengamma is geëlektrificeerd en omvat standaard viercilinders met een zeven- of achttraps DCT-automaat. Als mild-hybrides zijn deze uitgerust met een extra 48V-boordnet met 10 kW meer vermogen ter ondersteuning bij acceleraties. De nieuwe riemaangedreven startdynamo (RSG) helpt de benzinemotor een handje tijdens accelereren. Tijdens het starten zorgt de RSG bijvoorbeeld voor een stillere start met minder trillingen dan conventionele startmotoren. Bovendien maakt het systeem ‘zeilen’ met uitgeschakelde verbrandingsmotor tijdens rustig rijden mogelijk.
Tijdens remmen en uitrollen recupereert de RSG en voedt het zo het 12V-boordnet en de 48V-accu. Het motorenprogramma is best uitgebreid. Wij rijden hier in de basismotorisering: de A 180 Limousine. Deze motorvariant beschikt over een 1.332 cc grote viercilinder met een output van 136 pk (100 kW) en 230 Nm aan koppel, aangevuld met 14 pk (10 kW) vermogensboost dankzij de RSG. De sprint van 0 naar 100 km/u kost 9,3 seconden en de topsnelheid komt uit op 216 km/u. Dat zijn uitstekende cijfers voor een ‘instappertje’.
Andere motorvarianten zijn de A 200 (163 pk), A 200 4Matic (163 pk), A 220 4Matic (190 pk), A 250 4Matic (224 pk), A 180d (116 pk), A 200 d (150 pk) en A 220d (190 pk). Een plug-in hybride is er ook van de hatchback en limousine. Het betreft hier de A 250 e met een systeemvermogen van 218 pk en 450 Nm aan koppel en een batterijcapaciteit van 15,6 kWh.
Ruimte voor sportiviteit is er ook. Mercedes-AMG levert een A 35 4Matic (306 pk) van de hatchback en limousine. Alleen de hatchback is er als Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ met een vermogen van 421 pk. Een dik apparaat.
Maar ook deze A 180 stelt echt niet teleur. De krachtbron beschikt over voldoende power om goed mee te kunnen komen met het verkeer. Dankzij de elektrische boost reageert de aandrijflijn ook soepel op de gasinput. Je komt gevoelsmatig dus nooit vermogen te kort. Voor een basismotor is dat het grootste compliment. De zeventrapsautomaat past ook goed bij het karakter van de 136 pk sterke benzinemotor.
Vrij timide ontwaakt er een motorgeluid van de 1.4 benzinemotor welke voor de A200 164 pk levert. Ik zet de hendel in Drive en zweef in Comfort stand het terrein af. We gaan ontdekken hij en ik. De beleving is ongeveer net zo sportief als ikzelf op een zondag. Iedereen gaat hardlopen maar ik wandel liever. Vlot? Ja. Sportief? Mwah. Met name de bak (zeventrapsautomaat met dubbele koppeling) en de cilinderinhoud laat voor de echte sportievelingen wat te wensen over. Desalniettemen ben ik zeer content met de Comfort stand.
En comfortabel is ‘ie: opvallend stil, een onderstel wat aanvoelt als een vliegend tapijt en soepel bochtenwerk zonder enige weerstand. Tel daar uiterst comfortabel zitcomfort (ook achterin) bovenop, een cockpit met luxe zoals draadloos laden en talloze rij-assistenten die je leven een stuk makkelijker maken. Of je nou forenst naar de andere kant van het land of er je boodschappen mee haalt in het weekend; je doet het in stijl.
Niet zo gek dus dat Mercedes ook een groot aantal dames achter het stuur van de vernieuwde A-Klasse denkt te krijgen. Ik snap het wel. Compact, stil, zuinig, luxe en stylish. Inparkeren moet altijd en overal lukken maar de kids passen nog wel op de achterbank. Concessies doen is er niet bij met deze grootse kleine.
Rijeigenschappen en Comfort
Als het gaat om het weggedrag, verschilt de A-Klasse Limousine nadrukkelijk van de andere sedans van Mercedes-Benz. De grote sedans proberen een maximale afstand te scheppen tussen de buitenwereld en de inzittenden. Ze zweven over de weg, sluiten geluiden van buiten zo veel mogelijk uit en laten zo min mogelijk merken wat de techniek doet om dat mogelijk te maken.
De A-Klasse sedan is uiteraard stil en comfortabel zoals mag worden verwacht van een Mercedes-Benz, maar tegelijkertijd is juist wel merkbaar wat er gaande is onder de wielen en dat de motor aan het werk is. Op slecht wegdek is voelbaar dat het onderstel zich schrap moet zetten om de ingezette koers exact aan te houden. Of dit een voor- of een nadeel is, is puur persoonlijk. Wie op zoek is naar maximale rust, zal zich prettiger voelen in de grotere modellen.
Voor deze gelegenheid is gereden met de "A200 DCT", de basismotor gekoppeld aan een zeventraps automaat. Daarmee voelt de A-Klasse alleen als het gaat om het verbruik als een instapmodel! Het vermogen van 163 pk / 250 Nm staat altijd paraat. Zowel vanuit stilstand als vanaf hoge snelheid is volop acceleratievermogen beschikbaar.
Mercedes staat bekend als een comfortabel merk, maar het is goed om je verwachtingen te temperen voordat je instapt. Gezien de ruimte achterin is de naam Limousine optimistisch. Vooral de hoofdruimte houdt niet over. Verder lijkt het wel alsof de Duitsers op twee gedachten hinken: moeten we de sportieve kant op, of toch de comfortabele? Die twijfel zie je zelfs aan de benaming voor de stoelen. Mercedes spreekt over ‘sportieve comfortstoelen’.
Ook bij het onderstel leek de keuzestress toe te slaan. Standaard heeft de A-klasse een comfortonderstel met verlaagd chassis, en ook die twee zijn lastig verenigbaar. Voor het instappen moet je soepel in de heupen zijn. Verkeersdrempels in woonwijken moet je overmeesteren alsof je in een Lamborghini Aventador rijdt. Bovendien zijn de afrolgeluiden van de optionele 19-inch wielen goed hoorbaar. Adaptieve schokdempers (750 euro) zijn een onmisbare investering voor liefhebbers van klassiek Mercedes-comfort.
Zuinigheid en Verbruik
Onze A 180 Limousine AMG Line is voorzien van een 1,3-liter mild hybrid benzinemotor met 136 pk, die samen met Renault is ontwikkeld. Die motor verricht wonderen, want de A-klasse wordt een zuinigheidswonder. Bij ritten met veel snelwegkilometers, lukt het makkelijk om het verbruik te evenaren dat Mercedes zelf opgeeft: 5,8 l/100 km (1 op 17,2). Soms duiken we er zelfs onder. En dat zonder dat we als een klimaatactivist met autoschaamte hoeven te rijden.
De Toekomst van de A-Klasse
Mercedes wilde af van de Mercedes A-Klasse. De nieuwe CLA zou voortaan het toegangsticket tot het merk worden. Maar nu komt Mercedes terug op dat besluit: er komt toch een opvolger van de A-Klasse, en hij wordt goedkoper dan de CLA. Aanvankelijk wilde Mercedes het compacte gamma flink uitdunnen. De A-Klasse zou verdwijnen en de Mercedes CLA moest het nieuwe instapmodel worden, gebaseerd op het moderne MMA-platform. Maar in de praktijk bleek die strategie niet houdbaar. De vraag naar kleinere, betaalbare modellen bleef groot, zeker in Europa.
Mercedes besloot de productie van de huidige A-Klasse daarom te verlengen tot 2028. Topman Ola Källenius geeft in gesprek met Automobilwoche toe dat Mercedes te veel heeft gegokt op exclusieve modellen van Maybach en AMG, terwijl de verkoopcijfers en marges tegenvielen. De focus komt nu weer iets meer te liggen op bereikbare modellen.
Details over het nieuwe model zijn nog schaars. Wat we tot nu toe weten: de nieuwe instapper wordt gebouwd op het MMA-platform, is naar alle waarschijnlijkheid een compacte SUV en moet het prijsniveau van de A-Klasse benaderen. Details over naam, aandrijving of uitrusting zijn er nog niet.
De cijfers laten zien waarom Mercedes niet zonder goedkoop instapmodel kan. In 2024 werden wereldwijd 534.800 compacte modellen verkocht - goed voor meer dan een kwart van het totaal (1.983.000 auto's). Ook in Nederland is de A-klasse populair, na de GLC en de EQB is dit het bestverkochte model van Mercedes in 2025.
Conclusie
Is de A-Klasse Limousine een geslaagd instapmodel van Mercedes-Benz? Ja, in alle opzichten. Voor wie alleen een sedan een volwaardige Mercedes-Benz is, biedt de A-Klasse sedan de afmetingen en uitstraling die mogen worden verwacht van een auto als deze. Met de juiste opties is de A-Klasse even luxueus als de grotere modellen van Mercedes-Benz.
In de rijeigenschappen onderscheidt de A-Klasse Limousine zich nadrukkelijk van de andere sedans van Mercedes-Benz. De grote sedans proberen alles zo makkelijk mogelijk te maken. Dat geeft maximaal comfort en veel rust, maar maakt het rijden in een bepaald opzicht minder interessant.
De facelift van de Mercedes A-klasse kan tegelijk zijn zwanenzang worden. Hij dreigt ten onder te gaan in Mercedes’ plannen voor modellen met meer luxe en hogere prijzen. Is deze facelift het laatste wapenfeit van de Mercedes A-klasse?
De geruchten zijn sterk, maar officieel is nog niet bekend welke modellen de komende jaren gaan sneuvelen. Maar dát de bezem door het aanbod gaat, is wel officieel aangekondigd. Mercedes heeft zijn ambities opgeschroefd en meet zich de komende jaren een nog chiquer imago aan. Het aantal compacte auto's gaat omlaag; vier van de zeven modellen worden geschrapt en de A- en de B-klasse staan hoog op de nominatielijst.
Als hij daadwerkelijk van het tableau geschrapt wordt, heeft de A-klasse Limousine het maar één generatie volgehouden.
De uitstraling is nog altijd fraai en de afwerking chic, en het meer dan keurige verbruik een onverwachte meevaller.
Mercedes A-Klasse Limousine vs Toyota Corolla Sedan 2019 review | ANWB Autotest 🚗🚙
Overzicht van Motorvarianten
| Model | Vermogen | Aandrijving |
|---|---|---|
| A 180 | 136 pk | Voorwiel |
| A 200 | 163 pk | Voorwiel |
| A 200 4Matic | 163 pk | Vierwiel |
| A 220 4Matic | 190 pk | Vierwiel |
| A 250 4Matic | 224 pk | Vierwiel |
| A 180d | 116 pk | Voorwiel |
| A 200d | 150 pk | Voorwiel |
| A 220d | 190 pk | Voorwiel |
| A 250e | 218 pk (systeem) | Voorwiel |
| A 35 AMG 4Matic | 306 pk | Vierwiel |
| A 45 S AMG 4Matic+ | 421 pk | Vierwiel |