Je zou denken dat een elektrische auto ontwikkelen niet heel moeilijk is. Simpel gezegd heb je hardware nodig zoals een accupakket, elektromotoren en een laadaansluiting. Dit allemaal aangevuld met intelligente software om de componenten goed met elkaar te laten communiceren. En dit is nu juist de reden dat je ziet dat veel softwarefabrikanten ineens auto’s gaan maken. Maar dat autofabrikanten goede auto’s kunnen maken en minder goed in software zijn, laat Volkswagen zien.
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid?
Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra maken hier ook gebruik van. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter.
Tsja… Die naam… Kennelijk zijn ze bij Skoda nog steeds niet van het reclamebureau af dat ze heeft overgehaald elke modelnaam op een ‘q’ te laten eindigen. Dat leverde al eerder oogpijnnamen als Kodiaq, Karoq en Kamiq op, die nu dus gezelschap krijgen van Skoda Enyaq. Het komt, zeggen ze bij Skoda, uit het Iers, waarin ‘Enya’ iets betekent als ‘bron van leven’. Wij zouden het, gezien het gejengel van de gelijknamige zangeres, liever op ‘bron van ergernis’ houden, maar goed: ieder z’n ding.
De techniek is in hoge mate hetzelfde, het concept ook. En dus is de Skoda Enyaq iV een vol-elektrische SUV die riant ruimte biedt aan vijf personen. Hij is zelfs iets groter dan de ID.4 (4,65 meter tegen 4,58 meter) en kan ook meer bagage slikken (585 liter, 1.710 met de achterbank plat, tegen respectievelijk 543 en 1.575 liter). Hij is dan ook bijna net zo groot als de absurd ruime Kodiaq. Waarbij de Enyaq nog het voordeel heeft dat ie geen binnenruimte hoeft op te offeren aan bijvoorbeeld een transmissietunnel. Er is wel een middenconsole, maar die is vooral handig voor bekerhouders en extra opbergvakjes.
Lees ook: Verbruikscijfers Skoda Enyaq
Hij oogt vooral op foto’s kleiner - dat zegt ook iets over de kracht van het design. Daarbij valt de Skoda Enyaq iV, zeker voor het soort auto dat hij is en ondanks de bijna principiële hekel die we aan SUV’s hebben, bij ons behoorlijk prettig op het netvlies; we kennen ze een stuk lelijker. Hij ziet er vooral sterk en degelijk uit, zonder overdreven design-gedoe, maar met genoeg details om hem spannend te houden. Zeker het achterste gedeelte doet ons wat denken aan BMW-uit-de-tijd-dat-ze-nog-mooie-auto’s-maakten.
Stel je voor dat je een bezoeker van een andere planeet zou vertellen dat Skoda ooit, in een heel grijs verleden, een nogal stumperig merk met bordkartonnen bumpers was - hij zou je nooit geloven. Ook met de Enyaq maakt Skoda weer stevige stappen die het onderscheid met Volkswagen aanzienlijk kleiner maken. Je moet nog aardig je best doen om inferieure stukken plastic te vinden en de afwerking is vlekkeloos. Wel doet Skoda met opzet zijn best wat meer down to Earth te blijven dan VW, en geen al te futuristische boel van het Enyaq-interieur te maken. Zo zul je hier geen malle swipe-knopjes op het stuur tegenkomen en zijn er wat meer echte knoppen te vinden.
Het instapniveau heeft al klimaatcontrole, keyless entry en een groot scherm mét navigatie. Verder gaat het samenstellen iets anders dan anders. Je kiest eerst hoe ie eruit gaat zien. Er zijn vijf ‘designlevels’ (Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite), waarbij je bepaalt of je bijvoorbeeld stof of leer op stoelen en dashboard hebt. Daarna kies je uit elf optiepakketten wat je op en aan je Enyaq wilt hebben. En dan zijn er nog eindeloos veel individuele opties. Je kunt het dus zo gek maken als je zelf wilt. Dat merk je ook wel aan de prijsniveaus.
Rijden doet de Enyaq, uiteraard zouden we bijna willen zeggen, prima. Hij is buitengewoon comfortabel en enorm stil. Niet alleen omdat ie elektrisch is - ook geluiden van buiten blijven gewoon lekker buiten. De stoelen zijn goed, de zitpositie ook, de ruimte is overal overweldigend en er zijn natuurlijk allerlei kleine slimme foefjes qua opbergruimte en handigheidjes. De ingebouwde paraplu ontbreekt niet, de ijskrabber evenmin (al zit ie nu niet in het laadklepje - daar zou ie tijdens het laden maar gestolen kunnen worden - maar in de achterklep), en er zijn speciale smartphone-zakjes voor de achterinzittenden. Hard gaat het niet, maar dat kan ook niet met 200 pk en een gewicht van 2.100 kilo.
Dat Skoda niet meteen een hele Virtual Cockpit in de Skoda Enyaq zet: oké. Maar het tellerschermpje meet maar 5,3 inch en dat is wel érg klein, en vrij beperkt in zijn info: alleen het hoognodige. Het touchscreen is erg mooi, haarscherp en met fraaie animaties. Het reageert echter niet altijd even vlot op je aanrakingen - je moet vaak twee of drie keer drukken. Ook is niet alles altijd makkelijk te vinden. De recente VAG-ziekte van ‘veel te veel in dat scherm proppen’ heeft nu ook een Tsjechische variant opgelopen. Airco een tandje warmer? Moet je dat scherm in. Ook ergerlijk: de rijstrookassistent is nogal dwingend aanwezig, dus die wil je al snel uitzetten. Daarvoor is geen knop: dat zit drie menu’s diep in het touchscreen. Neem je een pauze, zet je de auto uit en later weer aan: is de rijstrookassistent weer actief. Kun je dus élke keer uitzetten. Oh, en het dashboard spiegelt enorm in de vlak staande voorruit. Maar verder: niets dan lof.
Lees ook: Praktijkervaringen Enyaq 60
Een extra pluim voor het bijzonder fraaie en slimme head-up display in onze testauto. Dat laat altijd precies zien wat je wilt zien, en heeft een augmented reality-functionaliteit waarmee het met steeds grotere pijlen in je voorruit laat zien dat je dichter bij je afslag komt.
Hoewel de prijzen op ongeveer hetzelfde niveau liggen, heeft de Skoda Enyaq iV genoeg eigenheid om hem te verkiezen boven de Volkswagen ID.4. Dit is de coupéversie van de Skoda Enyaq iV. Zijn schuin aflopende daklijn maakt de elektrische suv niet alleen mooier, maar ook gestroomlijnder. Onze oranje testauto is de 299 pk sterke RS-uitvoering en staat op 21-inch lichtmetaal. Veel vermogen en grote wielen gaan over het algemeen niet samen met een laag verbruik. Toch communiceert Skoda voor deze auto een WLTP-actieradius van 523 kilometer.
Als je naar de foto’s van de boordcomputer kijkt (het gemiddelde stroomverbruik is het één na onderste getal), zie je dat we een rondje van 100 kilometer hebben gereden.
Bij 100 km/h heeft de Enyaq Coupé RS iV een gemiddeld stroomverbruik van 16,2 kWh/100 km. Zou je een volle batterij van 77 kWh helemaal leeg rijden, dan kom je 475 kilometer ver! Dat is het betere werk! Houd wel rekening met het mooie herfstweer: droog, weinig wind en 15 graden zijn goede omstandigheden voor een EV. In de winter gaat meer stroom naar de verwarming en kom je dus minder ver op een acculading stroom.
Bij 130 km/h schiet het stroomverbruik omhoog. Daar hebben alle EV’s last van, maar de Enyaq Coupé gaat van 16,2 kWh/100 km bij 100 km/h naar 25,7 kWh/100 km bij 130 km/h. Een stijging van 57 procent! Dit resulteert in een 130 km/h-actieradius van 299 kilometer.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
De 299 pk sterke RS-uitvoering is de minst zuinige van de Enyaq Coupé-reeks. Toch verbruikt hij overdag op de snelweg maar 16,3 kWh/100 km. En dankzij de grote accu van 77 kWh, kom je 475 kilometer ver. Onze oranje testauto heeft de kracht en uitstraling om de linkerbaan te domineren, maar weet dat daar een hoge stroomprijs tegenover staat.
De grote en ruime Skoda Enyaq iV, uitgerust met het kleinste batterijpakket. Valt hiermee te leven of valt de populairste elektrische auto van Nederland genadeloos door de mand? Wie zijn zinnen heeft gezet op een Skoda Enyaq iV kan kiezen uit twee batterijpakketten: 58 kWh of 77 kWh. Dan hebben we het over een actieradius van 397 achtereenvolgens 544 kilometer. Dat is best een groot verschil. Vanaf Amsterdam betekent dit dat je op een volle accu Parijs niet haalt of juist wel. Toch kiezen we dit keer juist voor de Skoda Enyaq iV 60, met het kleinste accupakket. Dat getal is naar boven afgerond want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh. We leggen een potje pillen tegen een mogelijke actieradius-angst in het dashboardkastje en gaan op pad!
Op het digitale instrumentarium zien we een batterijstatus van 80 procent en een actieradius van 230 kilometer. Dat is een stuk minder dan beloofd, maar die afstand wordt bepaald aan de hand van hoe zuinig of onzuinig de vorige bestuurder gereden heeft. Gelukkig: na een rit van 82 kilometer geeft de auto nog altijd een actieradius van 200 kilometer aan. Hierbij hielp het dat we in de spits reden. De snelheid kwam soms nauwelijks boven 80 km/h uit.
Een dag later hangen we de Skoda Enyaq iV voor de eerste keer aan de laadpaal en bij terugkomst is het accupakket 100 procent opgeladen en zien we een actieradius van 270 kilometer. Die klotsende oksels kregen we toch wel, maar dan van de enorme 21-inch lichtmetalen wielen waarmee onze testauto is uitgerust. Die zien er werkelijk prachtig uit maar lopen vliegensvlug parkeerschade op. Wat dat betreft zou het helpen als de buitenspiegels tijdens het achteruit inparkeren iets naar beneden kantelen zodat je de rand van het trottoir ziet. Standaard staat de Enyaq iV op stressvrij lichtmetaal van 19 inch.
We rijden onze vaste testroute van 100 kilometer. Met een constante snelheid van 100 km/h realiseert de Skoda Enyaq iV een stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Dat is keurig. Rijd je de volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan zou je 313 kilometer ver moeten komen. Ter vergelijk pakken we onze eerdere actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 80 erbij. De versie met de grote batterij was maar iets onzuiniger (19,1 kWh/100 km) en zijn actieradius bedroeg 402 kilometer. In de praktijk is het verschil in range dus niet 150 kilometer (het verschil tussen 397 en 544 km), maar 89 kilometer.
Na een week met de Skoda Enyaq iV 60 te hebben gereden, kunnen we concluderen dat er niets mis is met de combinatie van een grote suv met een kleine accu. Toegegeven: we zijn niet helemaal naar Parijs gereden, maar we voorzien geen problemen. Op de heenreis moet je een keer vaker laden, maar hoe erg is dat? En hoe vaak per jaar leg je nou een dergelijke afstand af? Bovendien heb je op de plaats van bestemming 5900 euro extra te besteden, de meerprijs van de Skoda Enyaq iV 80.
393 kilometer is de officiële actieradius van de Skoda Enyaq iV met 58 kWh. Maar wat is het échte bereik? Dus hoe ver kom je als je met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Ditmaal testen we de actieradius van de Skoda Enyaq iV met de kleinste batterij. Skoda noemt deze versie de iV 60 en dat is een beetje vreemd, want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh. Het is ook niet de brutowaarde, want de hele batterij meet 62 kWh. Hoe dan ook: wij gaan uit van 58 kWh.
Fun fact: de Skoda Enyaq iV mag dan familie zijn van de Volkswagen ID.4, de instapbatterij van de ID.4 is kleiner (52 kWh). Want bij Skoda krijg je negen accumodules en Volkswagen plaatst er acht. Als er ooit een Enyaq iV met 52 kWh naar Nederland komt, dan heet die versie logischerwijs iV 50.
Huishoudelijke mededelingen: we rijden onze vaste testroute van 100 kilometer, overdag en ’s avonds. Het is droog, en staat weinig wind en de temperatuur schommelt rond de 8 graden. Kortom, een mooie winterdag.
Bij 100 km/h heeft de Skoda Enyaq iV 60 onder deze weersomstandigheden een gemiddeld stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Rijd je een volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan kom je 313 kilometer ver. Een ‘kleine batterij’ staat dus niet gelijk aan ‘peentjes zweten van de actieradiusstress’.
Benieuwd naar de verschillen, pakken we onze eerdere actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 80 erbij. Toen was het ook droog, helder en ongeveer 8 graden. Bij 100 km/h kwam het stroomverbruik uit op 19,1 kWh/100 km. Dat verschil is bijna nihil. Zijn actieradius bedroeg 402 kilometer, dankzij de grote batterij van 77 kWh.
Hoe bracht de iV 60 het ervan af op 130 km/h? De iV 80 klokte 26,2 kWh/100 km en de iV 60 dook er iets onder met 25,6 kWh/100 km. Je weet van jezelf hoe zwaar je rechtervoet is en dus of je voldoende hebt aan 226 kilometer. Draai je regelmatig de Duitse autobahn op, dan is de extra zekerheid van het grote accupakket wel lekker.
Een klein softijsje is meestal niet veel kleiner dan een groot hoorntje. Bij de Enyaq iV bedraagt het verschil in actieradius tussen 58 en 77 kWh in de echte wereld maar 90 kilometer. Wiskundig gezien is het geen verrassing dat je met een batterij die 33 procent groter is ook ongeveer een derde verder komt, maar nu het zo uitgeschreven staat ga je toch nadenken: is 90 kilometer extra range de meerprijs van 6000 euro waard? Op een auto van ongeveer 50 mille kan jouw antwoord een volmondig ‘ja’ zijn, maar ‘nee’ is ook een prima standpunt als je weinig lange ritten maakt.
Elektrische auto’s verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven. Het resultaat is een minder goede actieradius dan je wellicht verwacht. Het verschil in de opgegeven WLTP-range en daadwerkelijke actieradius is bij sommige auto’s groot. Om deze reden test Autovisie het echte gemiddelde rijbereik in praktijk met airco en radio aan. Autovisie rijdt de Skoda Enyaq in de 85-uitvoering. Dit betekent dat er in de bodem een accupakket ligt met een brutocapaciteit van 82 kWh. De nettocapaciteit bedraagt 77 kWh. De grote batterij is gekoppeld aan een 286 pk elektromotor. Volgens de WLTP-meetmethode ligt de actieradius op 555 kilometer.
Tijdens de ecorun zetten we de Skoda Enyaq in de ecostand. Direct valt op dat het interieur erg fris wordt. We halen een verbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer. Dat betekent respectievelijk 433 kilometer en 458 kilometer aan praktijkrange. Hartje zomer zal de actieradius meer in de buurt komen van de 500 kilometer.
Als een DC-laadstation wordt ingevoerd in het navigatiesysteem, verwarmt de Skoda Enyaq automatisch zijn batterij voor.
EV Keuzehulp – Volkswagen ID.4 vs Skoda Enyaq
Verbruik en Actieradius: Een Overzicht
Hieronder een tabel met de verbruiks- en actieradiusgegevens van de Skoda Enyaq iV, gebaseerd op de verstrekte informatie:
| Model | Batterijcapaciteit (kWh netto) | WLTP Actieradius (km) | Gemeten Verbruik (kWh/100 km) | Gemeten Actieradius (km) |
|---|---|---|---|---|
| Enyaq iV 60 | 58 | 393 | 18,5 (bij 100 km/h) | 313 (bij 100 km/h) |
| Enyaq iV 80 | 77 | 544 | 19,1 (bij 100 km/h) | 402 (bij 100 km/h) |
| Enyaq Coupé RS iV | 77 | 523 | 16,2 (bij 100 km/h) | 475 (bij 100 km/h) |
| Enyaq 85 (Autovisie Test) | 77 | 555 | 16,8 | 433-458 |
Autovisie test zelf in Nederland onafhankelijk het verbruik tijdens de Autovisie dubbeltest. Wil je alles weten over de Skoda Enyaq?