De Opel Monza, een naam die synoniem staat voor sportiviteit en elegantie, heeft door de jaren heen een speciale plaats in de harten van autoliefhebbers veroverd. Van zijn introductie in de jaren 70 tot de recente plannen voor een volledig elektrische heropleving, blijft de Monza een icoon binnen de Opel-familie.
De klassieke Opel Monza (1978-1986)
We schrijven voorjaar 1970 als Opel de eerste details loslaat over een extra pittige, maar nog steeds op comfort gerichte versie van de Commodore, op zijn beurt een luxe versie van de Rekord met een dikke zescilinder. De Monza verscheen in april 1978. De jongste Monza is meer dan dertig jaar oud. Voor wie het niet (meer) weet: de Opel Monza (1978 t/m 1986) is een driedeurs coupé in de hogere middenklasse.
De carrosserie lijkt getekend langs een geodriehoek, geheel volgens de stijl van destijds. Desondanks oogt hij als een échte Opel, met een dikke neus, een fritessnijder als grille, grote koplampen en diep uitgesneden zijruiten.
Eerst met keuze uit een 2,8-liter benzinemotor met carburateur en een drieliter met brandstofinspuiting, beide een zescilinder-in-lijn. In 1986 rolt de laatste Opel Monza GSE met 180 pk drieliter V6 van de band, waarna het tot 2021 duurt voordat de eerstvolgende auto met deze drie letters op de achterklep wordt onthuld: een volledig elektrische Manta restomod als smakelijk voorproefje op wat komen gaat.
Voor 1982 onderging de Monza een facelift. De verchroomde bumpers die de auto ’n gedistingeerde sierlijkheid hadden gegeven, maakten plaats voor plastic schildbumpers in carrosseriekleur. De motorkap liep vloeiend af naar voren, de grille was lager en de vorm van de koplampen was afgerond. Maar de rest van de carrosserie was nog even rechtlijnig als voorheen.
Lees ook: Ford Focus Nederland
In 1983 verscheen niet alleen een viercilindervariant (eerst 2,0 maar al snel 2,2 liter), maar ook de Monza GSE. Deze topversie was duidelijk op sportiviteit gericht, met een grote achterspoiler en Recaro-sportstoelen, een met leder bekleed stuurwiel. De Duitse firma Keinath bouwde in een oplage van 144 de Monza om tot cabriolet: de Keinath C5.
Data:
- Motor: Zescilinder lijnmotor (2,8 liter en 3,0 liter)
- Vermogen: 140 pk (2,8 liter) tot 180 pk (3,0 liter)
- Transmissie: Handgeschakelde 4-versnellingsbak (later 5-versnellingsbak)
Design en interieur
Een hatchback met een opvallend grote achterklep: Dat is het eerste wat opvalt aan de Opel Monza. En dat is precies wat de Coupé onderscheidt van de Senator. Het lange front en vooral de grille zijn overgenomen van de Ascona. De Rekord basis, die al werd gebruikt voor de Commodore, is ook duidelijk zichtbaar. De Monza ziet er echter modern en sportief uit met zijn Coke fles lijnen. Het grote raam aan de achterzijde maakt de coupé licht en ruim. Standaard 14-inch velgen dragen bij aan de Fastback uitstraling. Bovendien blijven de rechte ramen, deuren en sierlijsten - getekend als met een liniaal - zorgen voor tijdloze charme.
Niet alleen is het dashboard volledig overgenomen van de kleine Rekord, het mist ook de houten bekleding die voorbehouden was aan de Senator. Alleen in de C-uitrusting wordt het sfeervol in de Opel Coupé. Stoelen, deurpanelen en tapijten zijn verfijnd met velours. Imitatiehout vervangt de plastic afwerking en de nieuwe chromen afwerking zorgt voor een nostalgische sfeer. Een nu verouderde, maar zeer charmante boordcomputer was beschikbaar tegen extra kosten.
Afmetingen en gewicht
De Opel Monza GSI heeft een lengte van 4,72 meter, een breedte van 1,72 meter en een hoogte van 1,38 meter. Kopers beschikken met deze auto over een bagageruimte van 334 liter, die kan worden uitgebreid tot een volle 746 liter door de achterbank neer te klappen. De royale ruimte voor en achter draagt bij aan de stationwagon-sfeer. In vergelijking met de Senator is de wielbasis van de Monza met 2,67 meter iets korter, maar dat heeft nauwelijks invloed op de rijeigenschappen. Met een leeggewicht van 1.370 kilogram heeft de Monza een maximaal laadvermogen van 565 kilogram. Een extra 80 kilogram kan op het dak worden vervoerd met de passende dakdrager.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Veiligheid en alternatieven
Het siert Opel dat de Monza standaard was uitgerust met stuurbekrachtiging. Daartegenover stond dat ABS pas vanaf 1985 beschikbaar was en tegen een flinke meerprijs. Afgezien daarvan is de Coupé nogal terughoudend op het gebied van veiligheid.
Opel introduceerde geen directe opvolger van de Monza. Een vergelijkbare sportcoupé zou de Opel Calibra zijn, die echter is afgeleid van de middenklasse Vectra. BMW 630 CS en de Mercedes 280 SLC, destijds de grootste concurrenten, komen niet voorbij de Monza. BMW en Mercedes daarentegen maken indruk met meer luxe en verfijning in het interieur. De BMW 630 CS is een zeer betrouwbare klassieker die vandaag de dag nog steeds goed te rijden is. Het brandstofverbruik is echter zeer hoog.
De nieuwe elektrische Opel Monza
Opel heeft plannen om de Monza opnieuw te gaan bouwen, welke als volledig elektrische model boven de Insignia komt. Dat laatste is even wennen want de naam Monza is voor velen onlosmakelijk verbonden aan de coupé-versie van Opel’s vroegere topmodel Senator. Maar dat is wel het nieuws dat het Duitse tijdschrift “Auto Motor und Sport” brengt. Dat beroept zich op een interview met Opel-baas Michael Lohscheller.
Opel zou de nieuwe elektrische Monza in 2024 willen lanceren. Lohscheller vertelde aan Auto Motor und Sport dat sportieve auto’s weer een grotere rol moeten gaan spelen bij Opel: “We willen het onderwerp sportiviteit ook naar de toekomst verplaatsen. Ongeacht hoe het dan ook zal heten. Eén ding is duidelijk: mobiliteit moet leuk zijn, het moet het hart aanspreken en niet alleen de hersenen. In de jaren tachtig was de Opel Monza een legendarische sportcoupé. Samen met de Senator, waarvan hij ook was afgeleid, was de Monza een van de boegbeelden van Opel.
Volgens Auto Motor und Sport plant Opel het 4,90 meter lange voertuig op basis van de eVMP-architectuur (Electric Vehicle Modular Platform) van Groupe PSA. Het nieuwe platform is niet alleen geschikt voor elektrische auto’s, maar ook voor auto’s met een verbrandingsmotor en een hybride aandrijflijn. Hierdoor kan men al deze aandrijvingsvarianten op één productielijn maken.
Lees ook: Audi lease opties
Gerestaureerd tot in de puntjes: Verona's Opel Monza CD16v
PSA-baas Carlos Tavares verwacht hiermee de grootst mogelijke flexibiliteit qua aandrijflijnen tegen de laagste kosten te kunnen bieden. Naast PSA volgt BMW ook deze filosofie.
Specificaties van de nieuwe Opel Monza (verwacht)
Volgens Auto Motor und Sport plant Opel het 4,90 meter lange voertuig op basis van de eVMP-architectuur (Electric Vehicle Modular Platform) van Groupe PSA. De nieuwe voertuigarchitectuur werd afgelopen zomer aangekondigd. Het is bedoeld voor auto’s met voorwiel- en vierwielaandrijving en een vermogen tot 250 kW. PSA’s nieuwe platform is geschikt voor accupakketten met een capaciteit van 60 tot 100 kWh die een van WLTP-bereik van 400 tot 650 kilometer mogelijk maken.
De Opel Monza Concept
Bij Opel willen ze heel graag laten zien hoe vooruitstrevend ze zijn, en dat doen ze in Frankfurt met deze conceptcar: de Monza, vernoemd naar een schone coupé uit het verleden, die zelf weer vernoemd werd naar het legendarische circuit in Italië. Het merk noemt de Monza 'een rolmodel voor de volgende generatie Opels'.
De Monza bevat maar liefst achttien led-projectoren waarmee zo'n beetje de gehele oppervlakte van het dashboard als 3D-scherm wordt gebruikt. Opel heeft de Monza voorbereid op autonoom rijden: hij kan extensief communiceren met andere (evenzo capabele) auto's. Ook de mate van connectiviteit gaat ver. Naast zaken als chatten, foto's verspreiden en afspraken inplannen kun je onderweg je geplande route delen met vrienden, zodat ze onderweg kunnen instappen via de ENORME VLEUGELDEUREN om gezellig mee te liften.
De Monza is 4,69 meter lang en slechts 1,31 meter hoog, maar biedt toch veel ruimte door de lage constructie van het interieur. Hij rijdt elektrisch, maar heeft een range extender aan boord in de vorm van de nieuwe 1,0-liter SIDI driecilinder turbomotor, die in dit geval op aardgas loopt.
De Opel Astra GSe: Een moderne interpretatie van sportiviteit
‘Einspritzung’ is verruild voor ‘elektro’, het idee erachter blijft verder hetzelfde: veel standaarduitrusting, voldoende comfort, beetje sportiviteit. Althans, dat is de belofte. De Astra GSe beschikt over een 1.6-liter turbomotor en een elektromotor in de achttrapsautomaat die het totaalvermogen op 225 pk en een respectabele 360 Nm brengt. De bijbehorende 25 g/km CO2-uitstoot houdt de BPM lekker laag met 650 euro, wat de totaalprijs op 49.499 euro brengt.
Vrij harde maar goed gevormde sportstoelen, een infotainmentsysteem met navigatie, rijassistentie én een sportchassis met 10 millimeter verlaging en Koni ‘frequency selective’ dempers zijn allemaal inbegrepen. En dat komt bovenop het reeds redelijk complete aanbod en aangenaam no-nonsense interieur van de hoger geprijsde Astra’s.
Om met de buitenkant te beginnen, de speciale GSe-voorbumper van de Astra heeft een grotere ondergrille, waardoor de neus dichter op het asfalt lijkt te zitten. En profil trekken het zwarte dak en de grotendeels zwarte 18-inch wielen de aandacht. Komt het 18-inch lichtmetaal je bekend voor? Kan kloppen; de wielen zijn geïnspireerd op de zwarte pizzaborden onder de Opel Manta GSe, de elektrische restomod van de Manta A uit 2021.
Rijervaring en prestaties
Op de mooie bergwegen rondom Malaga hebben we de Astra GSe eens flink aan het werk gezet, maar echte GTI-gevoelens kregen we er niet bij. De verschillende componenten in de plug-in hybride-aandrijflijn lijken bij de Astra GSe vloeiender met elkaar samen te werken dan bij onze kennismaking met de gewone Astra Turbo Hybrid. De opgegeven uitstootvrije topsnelheid van 135 km/h blijkt geen bluf, maar verwacht niet dat je daarmee ook maar in de buurt komt van de opgegeven elektrische actieradius van 64 kilometer.
Als je de sportstand kiest én je loden schoenen aantrekt, laat de Opel Astra GSe zich gewillig naar voren schoppen. Al verloopt de sprint naar 100 km/h niet wereldschokkend snel. Gevoelsmatig kosten de tussensprints veel minder moeite, waardoor ze ook meer indruk maken.
Onderstel en comfort
Voor het behalen van het GSe-examen, had de Astra niet genoeg aan power alleen. We vreesden een beetje voor onze vullingen en deden onze nieren aan de riem. Onnodig, want het onderstel weet strafheid, feedback en comfort tot een mooi geheel te smeden. Dat is mede te danken aan de speciale FSD-schokdempers. Ze werken volgens het principe van frequency selective damping, een door het Nederlandse Koni gepatenteerde techniek. Hierbij zorgt een extra zuiger dat de auto bij een rustige rijstijl heel comfortabel is, terwijl bij stevig doorrijden juist zo weinig mogelijk carrosseriebewegingen worden toegelaten.