De Peugeot 208 gaat als warme broodjes over de toonbank en is een verkooptopper bij Peugeot. Het model staat regelmatig bovenaan de verkooplijstjes. Nu is hij vernieuwd en de Fransen hebben de binnen- en buitenkant aangepakt en ook de techniek is tegen het licht gehouden.
De compacte Franse hatchback is beschikbaar met een reeks aandrijvingsopties die inspelen op zowel de traditionele benzinerijder als de moderne milieubewuste automobilist. Hij is er als elektrische E-208, maar er zijn ook twee benzinemotoren, met vier vermogensvarianten. De keuze is dus reuze. Wij testen de zuinige mild hybride-variant.
Aandrijving en Prestaties
Voor de puristen onder ons - of voor diegenen die simpelweg zo min mogelijk willen uitgeven - is er een traditionele 1,2-liter driecilinder benzinemotor, beschikbaar met twee vermogens: 55 kW (75 pk) en 73 kW (100 pk). Beide varianten zijn gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. De 75 pk-versie heeft een vijfbak, terwijl de 100 pk-versie is gekoppeld aan een zesbak.
Peugeot biedt ook mild-hybride versies aan, simpelweg aangeduid als ‘Hybrid’. Die gebruikt dezelfde 1,2-benzinemotor, maar dan gekoppeld aan een automaat met zes versnellingen en voorzien van mild hybride-techniek. Je hebt de keuze uit een versie met 73 kW (100 pk) of een sterkere 100 kW (136 pk) variant.
De 1,2-motor is een relatief nieuwe aandrijflijn binnen de Stellantis-groep, de moedermaatschappij van Peugeot. Je vindt ‘m ook terug in modellen van Opel en Citroën, maar ook in de nieuwe Peugeot 3008 en 5008. De 208 is aanzienlijk kleiner dan de twee SUV’s van Peugeot, wat betekent dat hij met 136 pk behoorlijk vlot is.
Lees ook: Ford Focus Nederland
De hybride heeft een kleine elektromotor, die tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak is gemonteerd. De 208 Hybrid heeft geen stekker; hij laadt zichzelf op tijdens het rijden door af te remmen op de elektromotor, die dan werkt als een dynamo. Dit merk je direct als je het gas loslaat - de auto remt bijna net zo sterk af als een volledig elektrische auto. Dat kan even wennen zijn voor nieuwkomers in de wereld van regeneratief remmen.
Het resultaat is een indrukwekkend laag brandstofverbruik. Zonder al te veel moeite halen we een gemiddeld verbruik van 1 op 19. Niet slecht, want tijdens de testweek houden we een vlotte rijstijl aan. We rijden immers in de sportieve GT.
Sportief, zeg je? Ja, de GT is sportiever dan de twee andere uitvoeringen, de Active en Allure. Maar dat komt omdat de GT altijd de krachtigste aandrijflijn heeft met 136 pk. De 75 en 100 pk sterke varianten zijn niet als GT te koop. Het onderstel van de GT is niet aangepast, dus vooral het motorvermogen en de aankleding zorgen voor een sportief gevoel.
Elektrische Opties
Wie liever elektrisch rijdt, moet de e-208 hebben. Er zijn twee verschillende aandrijflijnen. Er is een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor in combinatie met een 50 kWh accupakket, goed voor een WLTP-actieradius van 363 kilometer. De tweede optie biedt iets meer vermogen met een 115 kW (156 pk) elektromotor en een 51 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 400 kilometer. Standaard is de e-208 uitgerust met 3-fase laden en bij een snellader kan hij 100 kW laadkracht aan. Na een half uur zit de batterij weer op 80%.
Peugeot e-208 (2023) - AutoWeek Review
Design en Comfort
Aan de buitenkant is de Peugeot 208 opgefrist. De grille is breder geworden en heeft nu elegante balkjes die hem vullen. De dagrijverlichting bestaat uit drie led-balkjes naast elkaar, een subtiele knipoog naar de leeuw op het Peugeot-logo. De koplampen behouden dezelfde vorm, maar zijn intern iets aangepast. Ook prijkt het nieuwe Peugeot-logo trots op de neus en is de modelnaam opnieuw uitgeschreven op de motorkap, maar nu in een ander lettertype.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De spiegelkappen zijn voortaan altijd zwart, ongeacht de uitvoering. Er zijn 16- en 17-inch wielen en de door ons geteste GT-uitvoering heeft zwarte wielkastomlijsting. Aan de achterkant zijn de veranderingen ook duidelijk zichtbaar. De achterlichten hebben nu horizontale led-strepen, in plaats van de verticale strepen van voorheen. Het Peugeot-logo is verdwenen en in plaats daarvan is ‘Peugeot’ volledig uitgeschreven. Onze testauto heeft daarnaast subtiel de letters ‘GT’ in de C-stijl staan.
In het interieur kom je veel felgroene accenten en GT-logo’s tegen. De stoelen houden je goed op je plek en bieden veel comfort. Binnenin zijn de wijzigingen subtiel. Het Peugeot-logo op het stuur is vernieuwd en het instrumentarium is een 10-inch display geworden. In de instapuitvoering krijg je hier een compact 3,5-inch scherm. Het infotainmentscherm is vergroot van 7-inch naar nu standaard 10-inch, en biedt een nieuwe software. Je telefoon met de auto verbinden via Apple CarPlay en Android Auto kan nu zonder kabeltje.
De hybride 208 biedt vooral het soort comfort dat je van een Franse auto mag verwachten. De vering is vergevingsgezind, waardoor oneffenheden in het wegdek goed worden opgevangen. Op slecht wegdek valt het afrolgeluid van de banden wel op.
Rijervaring en Wendbaarheid
Hoewel de volledig elektrische e-208 meer sportieve genen heeft, dankzij zijn direct beschikbare koppel en het lage zwaartepunt van de accu, stelt de hybride variant zeker niet teleur. Hij toont zich verrassend capabel in bochten, waarbij hij een goede balans tussen stabiliteit en wendbaarheid biedt.
Ik geniet het meest van het snelle en lichte stuur-werk en ga dan ook geen bocht door zonder een beetje de grens op te zoeken. Door zijn formaat, wielbasis en gewicht is hij heerlijk wendbaar. De nieuwe automatische transmissie EAT8i schakelt snel en vloeiend dankzij de Quickshift-technologie. Wanneer je er vol voor wilt gaan, kun je zelfs de schakelflippers aan de stuurkolom gebruiken. Het gasrespons past helemaal bij deze sportieve kleine.
Lees ook: Audi lease opties
Technologie en Veiligheid
Je profiteert ook nog eens van een groot aantal intelligente en veiligheidsverhogende hulpsystemen zoals Full Park Assist en Active Safety Brake. Climate control verwarmt of koelt het interieur met een druk op de knop. Audio aan/uit? Andere zender? Volgende track? Even klikken via de audiobediening op het stuur en het is geregeld. De auto is voorzien van een draadloze telefoonlader, dus geen snoeren nodig om de smartphone op te laden!
Geniet van een ruime selectie digitale radiostations met de DAB-ontvanger. Parkeersensoren helpen u tijdens het in- en uitparkeren. Natuurlijk behoren regensensor, cruise control met snelheidsbegrenzer, keyless entry, automatisch dimmende binnenspiegel, isofix-aansluiting en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening ook tot de uitrusting van deze complete auto.
De intelligente veiligheidssystemen in deze auto waken continu over uw veiligheid. Tijdens de rit hebt u altijd een bijrijder, want de verkeersbord-detectie leest de borden langs de weg en projecteert ze voor u op het instrumentarium. Het laatste wat u wilt is dat u achter het stuur indommelt. Om dat te voorkomen is deze auto uitgerust met vermoeidheidsherkenning. De lane assist waarschuwt als u onbedoeld van rijstrook dreigt te wisselen.
Prijs en Uitvoeringen
De instapper op benzine begint bij 24.900 euro. De Hybrid 100 start bij 28.200 euro, terwijl de Hybrid 136 die wij rijden er is vanaf 32.800 euro.
Peugeot 208: Prijzen en Specificaties
| Model | Motor | Vermogen | Prijs (vanaf) |
|---|---|---|---|
| Benzine Instapmodel | 1.2-liter driecilinder | 75 pk | €24.900 |
| Hybrid | 1.2-liter mild hybride | 100 pk | €28.200 |
| Hybrid GT | 1.2-liter mild hybride | 136 pk | €32.800 |
Conclusie
Het is een auto die voldoet aan de verwachting.. en meer. Ik ben nog nooit zo enthousiast geweest over een auto uit het B-segment denk ik. Fan van de koplampen die lijken op de slagtanden van een leeuw en zijn nieuwe eigenwijze kontje. Zeer te spreken over het rijplezier en ambassadeur in de zin dat ik met liefde het woord verspreid dat deze auto meer premium is en voelt dan dat je zou denken.