De Volkswagen Arteon heeft voor modeljaar 2020 niet alleen een modernisering ondergaan, maar is voortaan ook leverbaar als "Shooting Brake", oftewel een fraai gelijnde stationwagen. Dat is een dankbare aanvulling op het bestaande aanbod, want stationwagons zijn populair in dit segment. De komst van de Volkswagen Arteon Shooting Brake is een bekroning van deze promotie, waarmee Volkswagen een meer vermogende doelgroep probeert aan te boren.
Volkswagen wilde best een stationcar van de Arteon uitbrengen, maar die moest dan wel bijzonder zijn. Anders is het geen Arteon! Daarom heeft Volkswagen gekozen voor een zogenaamde "shooting brake". Het verschil tussen een stationcar en een shooting brake is dat bij die laatste het uiterlijk voorop staat.
Streep alle vooroordelen over saaie, emotieloze Volkswagens maar weg. De Arteon Shooting Brake speelt met alle clichés over Volkswagen: de Duitsers spelen een keer niet op safe en hebben een meesterwerk gecreëerd. Wat een geslaagde auto!
Afgelopen week maakte Volkswagen bekend dat de Arteon uit het gamma wordt gehaald. Dat vinden wij allemaal erg jammer, want de Arteon is een van de gaafste Volkswagens van het moment.
Dit model combineert perfect de Arteon lijnvoering samen met de ruimte en functionaliteit van een station. De meest elegante vijfdeurs van Volkswagen heeft een nieuw jasje gekregen. De Arteon Shooting Brake is een imposante, maar toch stijlvolle verschijning. De Arteon Shooting Brake is zo’n auto waarin je nooit genoeg kilometers kunt maken.
Lees ook: Ford Focus Nederland
De Arteon is zo’n typische auto die nieuw niet enorm interessant is voor de leaserijder, maar wel een gewilde occasion. Het is geen praktische crossover, maar je kunt prima met een gezin op pad met een Arteon. Daarbij zal de kenner herkennen dat je iets leuks hebt.
Design en Uiterlijk
Zowel de vernieuwde Arteon Shooting Brake als de Arteon Fastback (zoals de standaard versie voortaan heet) zijn herkenbaar aan een lichtstrip die de gehele breedte van de neus beslaat. De ledverlichting aan de voorkant loopt nu door tot het logo in de grille. Verder kreeg de Arteon nieuwe achterlichten en nieuwe uitlaatsierstukken.
Niet zo veel ruimte nodig? Een chique verschijning. De Volkswagen Arteon is tegelijkertijd de meest sportieve en luxe Volkswagen die er is.
Waar de reguliere Arteon ophoudt qua ruimte, gaat de Shooting Brake verder, want hij beschikt over maar liefst 565 liter bagageruimte (met een neergeklapte achterbank zelfs 1632 liter). Daarnaast beschikt hij over een stoere LED-strip die de grille met de koplampen verbindt en nieuwe achterlichten.
Helaas overtuigt de Arteon niet direct als shooting brake. Bij soortgelijke auto's van andere merken stond het lijnenspel overduidelijk op de eerste plaats, terwijl de vormgevers van Volkswagen duidelijk minder creatieve vrijheid hadden. Zo is de daklijn nog op exact de juiste plaatsen hoog om de royale ruimte achterin te waarborgen waar de Passat Variant om bekend staat.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Voordat we ons op deze nieuwe variant van de Arteon storten, eerst iets over de wijzigingen die bij de facelift zijn doorgevoerd. De koplampen lopen voortaan verder door naar de zijkant van de auto voor een dynamischere aanblik.
Ten opzichte van de Passat heeft de Arteon meestal iets dikkere motoren en luxere aankleding. Klinkt niet verkeerd, toch?
VW Arteon R Shooting Brake review - better than a BMW M340i?
Interieur en Technologie
Tijdens eerdere tests met de Arteon viel het de redactie op dat het interieur een stuk minder spannend was vormgegeven dan het exterieur. Die kritiek heeft Volkswagen zich aangetrokken, want vanaf modeljaar 2020 verschilt het interieur van de Arteon nadrukkelijk van dat van de Passat. De Arteon schittert voortaan met chique materialen en een bijzondere afwerking.
Binnenin zijn de veranderingen groter. Er zijn mooiere materialen toegepast (zoals aluminium) en de meeste elementen bedien je nu digitaal. Die bediening via touchscreens is gelukkig een iets minder grote puzzel dan bij de Volkswagen Golf of Volkswagen ID.3, maar we blijven heimwee houden naar echte knoppen.
Tevens etaleert de Arteon zijn moderne techniek met een groot centraal beeldscherm ("Digital Cockpit Pro"). Standaard heeft deze Volkswagen ‘Digital Cockpit Pro’. Het 12,5 inch hi-res kleurenscherm bied je verschillende weergavemogelijkheden. Zo kun je, tegelijkertijd, recht voor je neus, de navigatie, je snelheid én je toerental bekijken.
Lees ook: Audi lease opties
De meeste functies laten zich bedienen via dit beeldscherm of middels spraakherkenning. Volkswagen belooft daarbij vrij geformuleerde commando's te herkennen, maar vooralsnog verschijnt op het beeldscherm welke commando's in welke volgorde uitgesproken dienen te worden. Ook de bediening is binnen handbereik vanwege het multifunctionele stuur.
De Arteon Shooting Brake beschikt over alle luxe en veiligheidssystemen die Volkswagen kon inbouwen in een bestaand ontwerp. Denk daarbij aan adaptieve cruise-control die werkt van 0 tot 210 km/u (inclusief automatisch filerijden), automatisch bijremmen voor bijzondere verkeerssituaties (kruispunten, rotondes, etc.), automatisch grootlicht op basis van LED en een achteruitrijcamera met een wijde blik om kruisend verkeer te kunnen detecteren.
Ook intelligente assistentiesystemen maken hun opwachting in de vernieuwde modelserie, zoals 'Travel Assist', waarmee de Arteon voor het eerst verregaand automatisch kan rijden tot 210 km/u (binnen de wettelijke regelgeving). Daarnaast bezit de Arteon Shooting Brake Park Assist, waarmee inparkeren gemakkelijker gaat.
Met Park Assist hoef je alleen een beetje gas te geven en te remmen. Slimme systemen van de ArteonDe Arteon is uitgerust met Travel Assist, dat samen met jou een oogje op de weg houdt. De combinatie die Travel Assist vormt; Adaptive Cruise Control, Lane Assist en Side Assist, zorgen ervoor dat file rijden semi-autonoom kan. Je hoeft alleen nog je handen op het stuur te houden.
Niet alleen het voortreffelijk afgestemde onderstel, ook de veiligheidssystemen dragen bij aan het comfort. Met één druk op de knop op het stuur activeer je in een keer een arsenaal hulpsystemen, zoals de adaptieve cruisecontrol met file-assistentie, de spoorassistent en de verkeersbordherkenning. Dat werkt verrassend goed. Het systeem past de snelheid automatisch aan de heersende snelheidslimiet aan, terwijl camera's aan de voorkant van de auto voorspellen hoe de toestand van het wegdek is. De vering en schokdemping worden dan automatisch aangepast.
Omdat Volkswagen vol de aanval inzet op de grote drie Duitse merken (Audi, BMW, Mercedes), gooit het zijn charmes in de strijd met een zeer complete uitrusting.
Motor en Prestaties
Met ingang van modeljaar 2021 zijn de Arteon en Arteon Shooting Brake leverbaar met slechts twee motoren: een benzine- en een dieselmotor. Later komt daar een plug-inhybrid bij. De Arteon is leverbaar als diesel, plug-in hybride, of met een benzinemotor, de bekende 2.0 TSI die goed is voor 190 pk.
De Arteon Shooting Brake is nu beschikbaar met een plug-in hybride aandrijving die een systeemvermogen heeft van 160 kW/218 pk. Met de lithium-ion accu is het mogelijk om je dagelijkse ritten volledig elektrisch af te leggen. Voor de maximale dynamiek is er de GTE-modus waarbij benzine en elektriciteit samenwerken om de meeste dynamiek te creëren.
Voor deze test is gereden met de 190 pk / 320 Nm sterke 2.0 liter viercilinder benzinemotor. Standaard wordt de viercilinder turbomotor gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie. Alleen bij het wegrijden reageert de bak wat abrupt, maar eenmaal onderweg zorgt hij er onmerkbaar schakelend voor dat het toerental laag blijft en dat motorgeluiden bijna niet tot het interieur doordringen.
Dankzij een zogenaamd "B-cyclus" verbrandingsproces zou de 2.0 TSI zo'n 10% zuiniger zijn dan een vergelijkbare motor zonder deze techniek. Met een testverbruik van 6.1 is de Arteon 2.0 TSI in de praktijk mede daarom vrijwel even zuinig als de 1.5 TSI (150 pk / 320 Nm) van weleer. De prestaties zijn echter significant beter.
Bovendien heeft de 2.0 TSI altijd een forse reserve paraat. Dat laatste geeft het superieure gevoel dat hoort bij het rijden met een speciale auto. Dat laatste geldt ook voor het weggedrag. De testauto staat op extra grote wielen en is een "R-Line"-uitvoering met sportief afgestemd onderstel, maar desondanks is het weggedrag goedmoedig en voorspelbaar.
Het koppel van 320 Nm is beschikbaar tussen 1500 en 4100 tpm. Het duurt nog geen acht seconden voordat de sprint naar 100 km/h voorbij is en als je straks weer ongestoord door Duitsland mag reizen, kun je kijken of de opgegeven topsnelheid van 233 km/h klopt.
Uiteraard kunt u ook kiezen voor verschillende benzine- en dieselmotoren. Zo is de Volkswagen Arteon Shooting Brake bestelbaar met een 2.0 TSI-motor met 190pk. Door het B-cyclus verbrandingsproces is deze TSI-motor tot wel 10% efficiënter.
De Arteon is leverbaar als diesel, plug-in hybride, of met een benzinemotor, de bekende 2.0 TSI die goed is voor 190 pk.
Ruimte en Comfort
Ook met de ruimte zit het wel goed. Voorin is dat geen verrassing, maar ook achterin kunnen volwassen probleemloos zitten. De hoofdruimte is beter voor elkaar dan in de vierdeurs Arteon, met zijn sterker aflopende daklijn.
Voor de enorme bagageruimte hoef je de Arteon Shooting Brake niet te kopen: in plaats van 563 liter, kun je 565 liter kwijt. Met de bank plat past er overigens aanzienlijk meer in: 1632 liter in (sedan: 1557 liter). Wie écht gehecht is aan een grote kofferruime, kan beter een Passat Variant kopen (650 tot 1780 liter). Om een idee te geven van de ruimte: de Passat Variant biedt standaard 650 liter bagageruimte en dat is uit te breiden tot 1.780 liter door de achterbank op te klappen.
Het onderstel is zo comfortabel afgestemd dat je je in een klassieke Franse auto waant. Zo dein je net zo gemakkelijk over verkeersdrempels in een woonwijk, als over de snelweg. Wie niet gediend is van zoveel gerieflijkheid, kan ook een steviger instelling inschakelen. Dan moet je wel kiezen voor adaptieve schokdempers (1150 euro).
Het derde comfortverhogende element is de luxe die standaard aan boord is.
Prijs en Concurrentie
De Volkswagen Arteon valt tussen twee traditionele segmenten in: hij is groter en luxer dan een auto uit het D-segment, waarvan de Passat en de BMW 3-serie deel uitmaken. Maar hij past ook weer nét niet tussen de heilige drie-eenheid uit een segment hoger: de Audi A6, de BMW 5-serie en de Mercedes E-klasse.
Ook met zijn prijs zit-ie mooi in het midden: de Passat kost 38.000 euro, de Arteon ruim 49.000 euro en de BMW 5-serie bijna 59.000 euro. Voor de Arteon Shooting Brake 2.0 TSI met 190 pk betaal je 51.190 euro. Verstokte dieselrijders kunnen doorsparen voor de 2.0 TDI met 200 pk (57.890 euro).
Op het hoofdkantoor in Wolfsburg zal de levensweg van de Arteon Shooting Brake met bovengemiddelde belangstelling worden gevolgd. Volkswagen probeerde eerder een meer vermogende doelgroep aan te boren, met de luxe en peperdure Phaeton. Hoe goed deze auto ook was, de statusgevoelige koper bewoog zich liever voort in een Mercedes. De Arteon Shooting Brake is ook luxe, maar niet peperduur.
De meest direct concurrent is natuurlijk de Audi A5 Sportback. Die tweede generatie kwam in 2017 op de markt. Ondanks dat het beide modellen van de Volkswagen Group zijn in dezelfde klasse, zijn ze niet identiek.
Een andere logische concurrent is de BMW 4-serie Gran Coupé. Deze is ook ietsje duurder dan een vergelijkbare Arteon. Let op: de 418i is een driecilinder, wat niet echt past bij de auto.
Tenslotte is daar een outsider in de vorm van de Kia Stinger. Ook dit is een middenklasse liftback met een sportieve premiumsaus eroverheen.
Volkswagen Arteon als occasion
Nu de Arteon uit productie is, rees bij ons de vraag: wat kost een Volkswagen Arteon tegenwoordig nog?
In Nederland staan er op dit moment iets meer dan 250 Arteons te koop in Nederland. De goedkoopste Volkswagen Arteon van Nederland kost 17.949 euro. Voor dat geld heb je niet een oude standaarddiesel, maar een compleet uitgeruste 2.0 TSI met R-Line pakket en de nodige opties.
De goedkoopste Shooting Brake kost 27.900 euro, dan heb je een 2.0 TSI met veel kilometer. Rond dit bedrag vind je ook de eerste eHybrids.
De Duitsers smulden ervan. Het aanbod is vele malen groter. Er staan er meer dan 2.600 te koop. De goedkoopste Arteon in Duitsland kost 16.500 euro. Dan heb je een 150 pk dieseltje met 230.000 kilometer op de klok.
Dit is een lastige vraag, want het is nog een relatief moderne auto. Dat betekent dat nog niet alle issues naar boven zijn gekomen.
Als een sportieve Passat. De reguliere Passat van deze generatie (B8) is al een puike auto. De Arteon ruilt een klein beetje comfort in voor een redelijk wat meer scherpte.
De 150 pk-versies van de 1.5 TSI en 2.0 TDI zijn voor gebruik in Nederland meer dan voldoende. Maar hé, het is een Passat met meer sjeu, dus gun jezelf iets meer power onder je rechtervoet en kies voor een 2.0 TSI of een sterkere 2.0 TDI.
Jazeker, dit lijkt het perfecte moment om er eentje te kopen. De auto komt bij lange na niet verouderd over.
Idealiter pak je een model van zo’n 4 jaar oud die bij een merkdealer wordt aangeboden. Dan heb je nog 24 maanden Das Welt-garantie, zonder dat je de nieuwprijs betaalt.
Sla de 150 pk-versies over. Niet omdat die verkeerd zijn, maar omdat je jezelf net dat beetje meer moet gunnen.
Wat kost een Volkswagen Arteon als occasion (2018-2024)?
| Specificatie | Details |
|---|---|
| Minimale prijs (Nederland) | €17.949 (2.0 TSI met R-Line, hoge kilometerstand) |
| Minimale prijs Shooting Brake | €27.900 (2.0 TSI met hoge kilometerstand) |
| Gemiddelde prijs | €20.000 - €25.000 (voor modellen met minder dan 200.000 km) |
| Minimale prijs (Duitsland) | €16.500 (150 pk diesel met hoge kilometerstand) |