De Nissan 370Z Nismo is een sportieve coupé die bekend staat om zijn prestaties en rijplezier. Het is een auto die je bij zijn nekvel moet pakken: dan is ie op zijn best. In dit artikel duiken we dieper in op de gewichtsspecificaties en andere belangrijke details van deze bijzondere auto.
Nissan 370Z Nismo (2015)
Wat maakt de Nissan 370Z Nismo speciaal?
Bij Nissan hebben ze het hele tijd goed gedaan met de Z-serie. Wat willen we eigenlijk van een sportauto? Het recept is namelijk niet zo heel erg lastig, alleen wijken automerken er nog weleens van af. Een compacte tweezits coupé met achterwielaandrijving, een grote motor en een handbak. Meer heb je niet nodig in het leven. De Nissan 370Z is namelijk typisch zo’n auto die nieuw niet al te competitief was, maar gebruikt een topaanbieding is. Dit autotype is bijna uitgestorven.
De Nissan 370Z (generatie ‘Z34’) is de opvolger van de Nissan 350Z (‘Z33’). Heel kort door de bocht is het een doorontwikkeling ervan. Dat is niet erg natuurlijk, bij Porsche en Ferrari doen ze niet anders. De Nissan 370Z is korter en heeft een kleinere wielbasis, terwijl de breedte juist toenam. Ook werd gebruik gemaakt van lichtgewicht materialen, voor een zo laag mogelijk gewicht.
Voorheen waren de Nismo-varianten zeldzame snoepjes voor de Japanse markt, maar nu kon je er eentje bestellen bij een Nederlandse dealer. De Nismo heeft dezelfde motor, maar dan met 344 pk en 371 Nm, waardoor deze ietsje sneller is. Daarnaast zijn heeft de Nismo gesmede Rays-velgen, ander ophanging en afwijkende bodykit. De Nismo is er niet met automaat.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Technische Specificaties
De Nissan 370Z is een bijzonder fenomeen in Nederland. Aanvankelijk had je een handgeschakelde coupé voor minder dan 55.000 euro. Met de jaren werden de BPM-boetes telkens hoger. Al snel werd het vrij komisch dat je op een Nissan 370Z meer aan BPM moest afdragen dan aan Nissan zelf. Dat zorgde ervoor dat ze na 2014 eigenlijk niet meer verkocht werden.
De motor is geen bijzonder hoogtoerige sportmotor, maar een harde werker. Strikt genomen produceert de VQ-motor geen mooi geluid, maar wel een hard en kenmerkend geluid.
Motorisatie
Nissan en sportauto’s is als warme appeltaart met een toefje ambachtelijk gemaakte slagroom. Al sinds de legendarische Nissan Skyline van eind jaren vijftig dwingt het Japanse merk ontzag en respect af bij liefhebbers van snelle en de beter sturende auto’s. De Skyline, later vooral bekend als GT-R, is nog altijd Nissans meest bejubelde sportauto. Maar de 240Z ‘Fairlady’ van weleer kent ook een grote schare fans.
Voorin het relatief lange motorcompartiment huist nog steeds dezelfde atmosferische V6. Ditmaal met een slagvolume van 3,7 liter (in plaats van 3,5 liter voor de 350Z). Het opboren van de cilinderinhoud geeft de Nissan 370Z een vermogen van 243 kW (331 pk) en ene koppel van 366 Nm. Veel kracht, waardoor het ongetwijfeld niet als een verrassing komt dat de 370Z over serieuze prestaties beschikt.
Zo verloopt de spurt naar 100 km/u in 5,3 seconden en bedraagt de topsnelheid 250 km/u. Tel hierbij op dat de aandrijfkrachten louter naar de achterwielen wordent gestuurd en er ontstaat een watertandend recept voor fervente stuurmannen (en -vrouwen). In een later stadium werd de 370Z ook uitgebracht als speciale 40th Anniversary Edition en GT Edition. Deze modellen verschillen vooral optisch en qua uitrusting van de gewone 370Z. Technisch zijn ze identiek.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Zoals het een absoluut topmodel betaamt, was de Nismo-versie met 252 kW (344 pk) en 371 Nm nog krachtiger. Het gevolg: de acceleratie naar 100 km/u verloopt nog ietsje sneller, al bleef de topsnelheid met 250 km/u wel gelijk - want elektronisch begrensd. Zonder begrenzing was de 370Z in staat richting de 270 km/u te kruipen. Cabrioliefhebbers opgelet! De Nissan 370Z is er ook als dakloze Roadster.
Afmetingen
De Nissan 370Z oogt als een compacte, tweezits sportcoupé (dan wel cabriolet), maar in werkelijkheid kent hij nog best een behoorlijke voetafdruk van 4,25 bij 1,85 meter. De hoogte bedraagt slechts 1,32 meter, wat de Nissan 370Z een laag en breed voorkomen meegeeft. De imposante V6-motor neemt veel ruimte in, evenals de versnellingsbak die de achterwielen aan moet drijven.
Als bestuurder en eventuele naaste passagier zit je laag tussen de wielassen, in het midden van de auto. Een perfecte plek voor een ideale gewichtsverdeling en daarmee dynamische rijeigenschappen. Hierdoor blijft er niet bijster veel ruimte meer over voor andere zaken, zoals bagage. Evengoed is de kofferbak nog 235 liter groot, wat voldoende is voor twee grote weekendtassen.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 3.7-liter V6 |
| Vermogen | 331 pk (Nismo: 344 pk) |
| Koppel | 366 Nm (Nismo: 371 Nm) |
| Acceleratie 0-100 km/u | 5,3 seconden (Nismo: 5,2 seconden) |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
| Afmetingen (l x b x h) | 4,25 m x 1,85 m x 1,32 m |
| Kofferbakruimte | 235 liter |
Varianten
De Nissan 370Z is als Coupé is gedurende zijn lange productieperiode tussen 2008 en 2021 geleverd in vier versies: een naamloos basismodel en drie speciale edities die luisteren naar de naam 370Z 40th Anniversary, GT Edition en de overtreffende Nissan 370Z Nismo. Van de Nissan 370Z 40th Anniversary hebben slechts 370 exemplaren de overstreek naar Europa gemaakt. Stuk voor stuk ter ere van het 40-jarige bestaan van de originele Z in 1969.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Herkennen van de veertig-jaren-editie kan onder meer aan de hand van de gedeeltelijk lederen bekleding in een opvallende rode kleur en rode remklauwen. Het stuurwiel, de middenconsole en de kniesteunen zijn tevens voorzien van de kleur rood. Een 40th Anniversary-logo ontbreekt natuurlijk ook niet. De 370Z 40th Anniversary is verder uitgerust met exclusieve lichtmetalen 19-inchwielen in de kleur antraciet.
Neusje van de zalm is de 370Z Nismo, vernoemd naar de motorsportafdeling van Nissan en meteen herkenbaar aan het aangedikte uiterlijk. De motor blijft opnieuw dezelfde 3.7 V6, maar levert in de Nismo-versie een vermogen van 252 kW (344 pk) en een koppel van 371 Nm. Hierdoor accelereert dit absolute topmodel in 5,2 seconden naar de 100 km/u (0,1 seconde sneller).
De Nissan 370Z als occasion
De Nissan 370Z is een bijzonder fenomeen in Nederland. Er rijden nu 221 exemplaren in Nederland (bron: kenteken.tv) waarvan er 150 geïmporteerd zijn. Sinds 2012 zijn er slechts acht verkocht in Nederland.
In Nederland staan nu 15 exemplaren te koop. De goedkoopste Nissan 370Z in Nederland kost 18.900 euro. De goedkoopste Nissan 370Z Roadster kost 21.950 euro. Voor dat geld heb je een roadster met handbak en 160.000 kilometer op de klok. Je hoeft niet bang te zijn voor hoge kilometerstanden, de techniek kan het hebben. Wel is het zo dat je voor twee- tot drieduizend euro meer exemplaren kunt kiezen met een veel lagere kilometerstand.
Tot 30.000 euro is er wat keuze uit exemplaren van voor de facelift. Latere faceliftmodellen of Nismo-uitvoeringen kunnen oplopen tot 50.000 euro. De duurste 370Z is een Nismo uit 2019 met slechts 30.000 kilometer op de klok. De BPM bouwt per jaar af, dus vragen we ons af of de hoge prijzen alsnog gerechtvaardigd zijn na zoveel jaar.
Het aanbod in Duitsland is groter, maar met ongeveer 100 exemplaren niet zo groot als je zou verwachten van een betaalbare sportauto die 12 jaar in productie is geweest. De goedkoopste Nissan 370Z in Duitsland kost 15.950 euro, voor een keurige coupé met handbak en 170.000 kilometer aan ervaring. Tot 30.000 euro heb je enorme keuze in Duitsland, ook uit exemplaren met weinig kilometers. In tegenstelling tot in Nederland heb je Nismo’s en jonge exemplaren voor niet heel veel meer geld.
De duurste 370Z’s zijn allemaal gemodificeerd. Dat kan erg leuk zijn als jij precies dezelfde modificaties hebt, maar over het algemeen kun je die het beste laten staan. Het is de meerprijs niet waard. Wel is het goed om even uit te rekenen hoeveel BPM je nog moet betalen. Dus een ouder exemplaar met wat schades (dus BPM-korting) is veel interessanter dan een jong exemplaar.
Betrouwbaarheid
Ja, de Nissan 370Z is over het algemeen betrouwbaar. Dit is het voordeel van massatechniek in een sportwagen. Veel componenten worden geleverd in andere Nissans en Infiniti’s. Het is dus beproefde techniek. Er zijn wel een paar aandachtspunten.
Ten eerste is de motorruimte vrij krap en kan de motor snel oververhit raken bij Autobahnritten, Nürburgring-rondes of ander sportief gebruik. Ga er dus geen burn-outs mee uitvoeren (maximale belasting en minimale koeling). Mocht je gaan tunen, pak de koeling aan met een oliekoeler.
Een ander issue dat vaak misgaat, komt voor bij de handbak. Check of het koppelingspedaal goed terugkomt na indrukken, anders is de hoofdremcilinder lek. De plastic behuizing kun je vervangen door een nieuwe, of even een metalen upgrade bestellen, veel exemplaren hebben dit overigens al. Verder wil het stuurslot weleens vast komen te zitten. De automaat is ook niet perfect, dus check of ze soepel schakelen. Latere exemplaren zijn nog betrouwbaarder.
Rijervaring
Alles gaat net eventjes wat zwaarder en met meer moeite. Dit om te simuleren dat jij echt aan het werk bent. Enorm veel feedback zit er niet in, eigenlijk. Qua prestaties zul je moeite hebben om een lease-EV bij te houden, maar het interesseert je echt helemaal niets, want het is wel een pretmachine. Het is iets onbehouwen, wat wild en wat lomp, zoals een Ford Mustang dat ook heeft. Om elke dat mee te forensen is het iets te veel, maar als weekend- en vakantieauto is het juist leuk dat ie een rauw randje heeft.
2014 Nissan 370Z NISMO: Review
Concurrenten
De spoeling compacte sportcoupés in lijn met de Nissan 370Z is dun. Auto’s als de Audi TT en BMW Z4 worden vaak genoemd als geduchte rivalen. Qua rijgedrag en karakter zijn ze daarentegen veel meer gepolijst. De 370Z is meer een ruwe diamant: spartaans en alleen geciviliseerd als het echt moet - omdat de supermarkt of bakker nu eenmaal op de route ligt.
De Porsche Cayman is gebouwd volgens hetzelfde recept als de Nissan, maar dan nog beter. De motor zit in het midden. Ook is de Cayman een échte sportwagen, geen sedan-chassis met ingekorte wielbasis, maar een 911 platform met middenmotor. Qua prestaties is de Porsche langzamer, ook als je gaat voor de S. Dat maakt niet uit, bij de Porsche gaat het om stuurgedrag, balans, handling en beleving. Een delicate sportwagen volgens het boekje. Onderhoudskosten zijn veel hoger.
De Nissan 370Z kwam bijna gelijktijdig op de markt met de BMW Z4 sDrive35i (E89) en gezien de overeenkomsten is een vergelijk logisch. De BMW heeft een fraaier interieur, exterieur, soepeler lopende motoren en het voordeel van een hardtop. Het is alleen geen sportieve auto meer. De Nissan 370Z is perfect voor mensen die vanuit een Z4 Coupé (E85) en een opvolger zoeken. De Z4 is een geweldige auto, maar meer een GT dan een sportwagen.
De Toyota GT86 (of Subaru BRZ) heeft aanzienlijk minder vermogen. Maar het is wel een Japanse coupé met achterwielaandrijving. Qua handling is de Toyota beter, zeker als je een paar kleine modificaties aanbrengt. Dat is een beetje het idee van GT86, je kleedt ‘hem naar wens aan. Het leuke van slechts 200 pk is dat je overal volgas kan rijden, zonder je rijbewijs kwijt te raken. Onderhoudskosten zijn nog lager dan bij de 370Z, terwijl de restwaarde uitstekend is.
Is de Nissan 370Z zijn prijs waard?
Ja, eigenlijk wel. Eigenlijk zijn de prijzen van mooie exemplaren gevoelsmatig nog iets te hoog. Zeker als je het vergelijkt met wat je nog meer voor 25 tot 30 mille kunt krijgen. Maar die hoge prijs komt mede doordat de betrouwbaarheid op een hoog peil staat en de afschrijving reuze meevalt. Daar win je dus weer iets aan geld terug.
Een andere reden waarom het bijna niet uitmaakt wat een Nissan 370Z kost tegenwoordig, is dat er bijna geen auto’s zijn die zijn zoals een 370Z. Het is een ruwe bolster, blanke pit-auto. Eentje waarbij het een privilege is om het werk te mogen doen. Een auto met nukken en een auto die je af en toe gewoon uit moet laten en op zijn staart moet trappen.
Interieur van de Nissan 370Z Nismo
Onderdelen voor uw Nissan 370Z Nismo
Is de ABS-sensor van uw Nissan 370Z Coupé NISMO 3.7 toe aan vervanging? RemOnderdelen.nl heeft de perfecte oplossingen voor de VQ37VHR motor met groepcode Z34. Slijtage aan de ABS-sensor merk je vaak door een waarschuwingslampje of verminderde ABS-functie tijdens het remmen. Dit kan de veiligheid aanzienlijk beïnvloeden.
Onze ABS-sensoren Nissan 370Z Coupé NISMO 3.7 garanderen een perfecte pasvorm en duurzame prestaties. Bestel direct en herstel het volledige remsysteem van uw sportieve coupé. De ABS-sensor is een klein maar cruciaal onderdeel van je Nissan 370Z. Hij meet continu de draaisnelheid van de wielen en geeft dit door aan het remsysteem.
Op deze pagina vind je ABS (All Brake Systems) sensoren van OEM-kwaliteit, dezelfde kwaliteit die ook door garages gebruikt wordt. Met nieuwe sensoren blijft je ABS-systeem betrouwbaar werken en voorkom je storingen of langere remwegen. Voor 17:00 besteld, uiterlijk vrijdag in huis! Bij ons betaalt u geen verzendkosten.
Voor jouw Nissan 370Z NISMO 3.7 kies je het best voor Remvloeistof die exact zijn afgestemd op dit voertuigtype. Daarmee ben je verzekerd van een betrouwbare werking, ook onder zware belasting of hoge snelheden. Bij RemmenExpert.nl selecteren we alleen Remvloeistof die voldoen aan strikte eisen op het gebied van veiligheid, slijtvastheid en prestaties.
Dat maakt ze ideaal voor jouw Nissan 370Z NISMO 3.7 - of je nu veel rijdt, regelmatig onderhoud pleegt of net dat stukje extra zekerheid zoekt. Onze Remvloeistof zijn ontworpen voor een naadloze aansluiting op jouw Nissan 370Z NISMO 3.7. Dat betekent minder kans op fouten bij montage en direct merkbaar betere prestaties. Je auto blijft rijden zoals het hoort - veilig, soepel en betrouwbaar.