Nederland is gek op coupé crossovers. Om die reden heeft zo’n beetje ieder automerk minimaal één auto met deze vorm in het aanbod. Zo ook Volkswagen met de Volkswagen Taigo.
Wat is de Volkswagen Taigo?
De Volkswagen Taigo is de eerste SUV-coupé binnen het Volkswagen-gamma - een opvallende combinatie van dynamiek, functionaliteit en moderne technologie. De wielkastranden van zwart kunststof en het schuin aflopende dak hinten op een compacte suv die een coupé wil zijn. Een auto die je koopt voor zijn looks. Volkswagen noemt de Taigo zelf de sportieve tegenhanger van de praktische T-Cross.
De Volkswagen Taigo is in basis een T-Cross, maar dan met een coupé-achtige daklijn. De crossover heeft daarmee een sportiever voorkomen en onderscheidt zich zo van zijn toch ietwat saaie (maar zeer praktische) broer. Zeker in de R-line uitvoering en met deze groene lak is de Taigo zeker geen muurbloempje.
De Volkswagen Taigo (2022) is een compacte suv op basis van de Polo, maar daar heeft Volkswagen er al één van: de T-Cross. Niches zijn er om te vullen en dat weet niemand beter dan Volkswagen. Daarom: zie hier de nieuwe Volkswagen Taigo, die vanaf nu naast/tegen/tussen/op de drie jaar oude T-Cross wordt gepositioneerd.
VW’s verklaring voor deze ogenschijnlijke doublure is simpel. Polo-kopers zijn doorgaans jong, maar soms willen ze wel een keer iets hogers en hippers dan een hatchback. Alleen: de T-Cross wordt gekocht door hun ouders, dus daar lopen ze met een boog omheen. Europa is allang niet meer zo’n belangrijke markt als we zelf denken, dus speciaal voor deze doelgroep iets heel nieuws ontwikkelen gaat ook wat ver.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Afgaande op de afmetingen toont de Taigo echter veel gelijkenis met de Volkswagen Polo en T-Cross. De wielbasis, bepalend voor de binnenruimte en belangrijk voor het weggedrag, is hetzelfde. De verschillen zitten in de basisvorm. De Taigo is hoger dan de Polo, maar beduidend lager dan de T-Cross. Daarnaast maken details een verschil. De vouwen in het plaatwerk, accenten in chroom of juist in zwart worden gebruikt om de T-Cross stoer te maken. Door diezelfde middelen op een andere manier in te zetten is de Taigo elegant.
Eerste Indruk en Interieur
Bij de instap is meteen duidelijk dat de Taigo het midden houdt tussen een hatchback en een SUV. De instap is nauwelijks hoger dan gemiddeld en ook de zit is niet hoog. De binnenruimte is goed. Zelfs met het optionele zonnedak hebben lange bestuurders voldoende hoofdruimte. En ondanks de aflopende daklijn is de ruimte achterin gemiddeld voor een compacte crossover.
Wanneer we instappen, worden we best blij. Niks knalhard glimmend knakendashboard, gewoon keurige materialen, zoals het hoort bij een VW. Oké, bij de deurpanelen was kennelijk het budget op, maar de armsteun heeft een zacht kussentje voor je elleboog, dus soit. Hints naar z’n overzeese afkomst zien we in de knopjes op het stuur, die nog echte knopjes zijn in plaats van die nieuwe onhandige wrijfgevallen, en op de middenconsole: daar prijkt zowaar de forse hendel van een echte handrem. Dat het nog bestaat! Voor de goede orde: dit zijn wat ons betreft pluspunten, want niets is zo zinloos als dingen onnodig digitaliseren.
In de opzet van het dashboard zijn de vormgevers van Volkswagen niet op enige originaliteit of durf te betrappen. Sterker nog: de eerder geteste T-Cross was met opvallend gekleurde accenten en levendige patronen beduidend frivoler dan deze Taigo. De gehele cabine is grijs, zwart, degelijk en sober.
Aan elektronische luxe geen gebrek in deze Taigo. Natuurlijk is onze testauto voorzien van de nodige opties - met onder meer stoelverwarming, panoramadak en R-line-pakket - maar de ‘Digital Cockpit’ is standaard en krijg je zelfs al op de minst luxe Taigo. Via de bediening op het stuur kun je het 20,3-inch display voor je neus naar eigen smaak personaliseren. Van een overzicht met al je rijstatistieken tot een minimalistische lay-out voor meer rust. Erg prettig. Bonusreden: De stoelen zitten opvallend goed! Vooral op de achterbank zit je meer in de bank dan er bovenop.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De bekende elementen zijn er ook weer
Onze chique Style-uitvoering heeft een 8-inch infotainmentscherm dat het bekende wat trage, maar verder overzichtelijke VW-systeem herbergt. Het luistert ook naar je stem of naar gebaren en het praat graag met je smartphone, die je op een mooi stroef laadplateautje achter de pook kunt opladen. Bij het aircopaneel kon VW zich niet inhouden: dat zijn de tap-, veeg- en aaiknoppen die je kent uit andere recente modellen. In plaats van tellers is er een fijn en overzichtelijk tweede scherm met verschillende views en alle info die je je maar kunt wensen. Een knop op de knipperlichtstengel brengt je meteen bij de assistentiesystemen, zodat je de rijstrookhulp na elke keer starten met één vlugge vingercombinatie kunt uitschakelen.
De stoelen dragen een strak stofje en de wangen van zowel de rugleuning als het zitgedeelte zijn hoog om je goed op je plek te houden. Met onze lengte van net geen 1,85 meter zitten we wat ver weg van het stuur en het aanraakscherm: om het kruisje rechtsboven in de hoek van een venstertje aan te tikken, moeten we echt even strekken. Maar: hoewel je anders zou vermoeden, kunnen we achterin oké zitten, qua hoofd en benen. Het houdt niet over, maar we hebben het wel over een b-segmenter met aflopende daklijn - valt niks tegen.
Rijervaring en Prestaties
Rijden doet de Taigo ook al prima. De besturing is typisch VW: licht en gevoelloos, meer gericht op gemak dan op connectie, en dus geschikt voor een auto als deze. Wil je toch meer gewicht, zet ’m in de Sport-stand en stel je verwachtingen een beetje bij. Het onderstel is vriendelijk en toegeeflijk zonder slap te worden en de geluidsisolatie is dik in orde.
Misschien wel de grootste verrassing van de Taigo is het weggedrag. Ondanks het feit dat de auto componenten deelt met andere Volkswagens, heeft de Taigo wel degelijk een eigen karakter. De Taigo voelt solide en vertrouwenwekkend. In snelle bochten helt de Taigo vanwege de hogere bouw iets over, maar in feite blijven de wielen altijd stevig op het wegdek.
Zeker in combinatie met de automaat met dubbele koppeling presteert de "Taigo 1.0 TSI DSG" moeiteloos. De kleine motor hoeft niet hard te werken om vlot mee te komen met het verkeer en heeft zelfs de nodige reserve paraat wanneer nodig.
Lees ook: Audi lease opties
De aandrijflijnkeuze voor de Volkswagen Taigo is beperkt: of een 1.0 TSI-driecilinder met 95 of 110 pk, of een 1.5 TSI-viercilinder met 150 pk. Hoewel we die motor dus niet reden, zouden we op basis van onze ervaringen met andere VW’s de 110-pk versie met handgeschakelde zesbak aanraden - van die combinatie zul je niet snel spijt krijgen.
Onze testauto heeft de 1.0-liter driecilinder benzinemotor met 110 pk. Hij is gekoppeld aan de automatische zeventraps DSG. Een prettige combinatie voor dagelijks gebruik. Ondanks dat de R-line-uitvoering met sportieve accenten dat wel doet vermoeden, hoef je geen strepentrekker te verwachten. Toch is de auto vlot genoeg en klinkt de motor leuk. Bovendien is de aandrijving zeer zuinig.
De Taigo staat op hetzelfde platform als de Polo. Toch rijdt de Taigo aanzienlijk volwassener. Dat komt mede doordat de Taigo ietsje langer, breder en hoger is dan de Polo. Hierdoor biedt hij niet alleen meer ruimte binnenin, maar ook een beter rijgedrag.
Als je de keuze-hendel van de automaat in de 'S' van sport zet en plankgas geeft, spurt de compacte suv in 8,3 seconden naar de honderd. Dat is sneller dan strikt noodzakelijk, maar dat maakt het leuk. Kies je toch voor een betaalbare driecilindermotor met 95 of 110 pk, dan profiteer je evengoed van het comfortabele veercomfort. De Taigo ligt stevig op de weg en rolt soepel over verkeersdrempels en dwarsrichels. De besturing is opvallend licht, maar voorspelbaar.
Tijdens het rijden op de snelweg proberen we VW’s Travel Assist, oftewel stuurhulp in eenvoudige taal. Nog maar een paar jaar geleden werkten veel van dit soort systemen eigenlijk voor geen meter, ook niet in auto’s met prijzen van zes cijfers. Nu zitten we in een compacte crossover en rijden we kilometerslang op de semi-automatische piloot. Het kan verkeren.
Ruimte en Praktisch Gebruik
Voor het segment beschik je in de Taigo over een zee aan ruimte in de kofferbak, 440 liter om precies te zijn. De vloer is in hoogte verstelbaar en de achterbank is plat te leggen mocht je behoefte hebben aan nóg meer ruimte. In eerste instantie denk je dat de aflopende daklijn een beperkte factor gaat zijn bij het vullen van de kofferbak, maar in de praktijk valt dit heel erg mee.
Met de bank plat past er 1122 liter achterin. De schuin aflopende daklijn kost hoofdruimte. Het plafond ligt 2 centimeter lager dan in de T-Cross. Maar een groter minpunt is de krappe beenruimte. Als je op de achterbank zit, drukken je knieën eerder in de voorstoel, dan je kruin in de hemelbekleding. Daar komt nog eens bij dat de deuropening klein is, dus plaatsnemen op de achterbank is op geen enkele manier aanlokkelijk. Maar bij welke compacte suv is dat wel het geval?
Een nadeel van een aflopende daklijn: de instap achterin. Hoewel de hoofd- en beenruimte achterin meer dan voldoende is, moet de lange medemens zich eerst naar binnen zien te wurmen.
De Volkswagen Taigo heeft niet de praktische pluspunten van de T-Cross, dus een verschuifbare achterbank en de neerklapbare bijrijdersstoel ontbreken.
Prijs en Uitvoeringen
De Taigo zoals wij hem reden kost, op 300 euro na, 40.000 euro. Een hele smak geld voor een compacte crossover. Zoals je eerder hebt kunnen lezen heeft deze specifieke auto een hoop opties, maar ook de instapper is al gauw 5.000 euro duurder dan de vergelijkbare Renault Captur en zelfs 6.000 euro duurder dan de Seat Arona. Hij is overigens even duur als de T-Cross.
De Volkswagen Taigo is verkrijgbaar vanaf € 28.490, afhankelijk van de gekozen uitvoering en opties. De Taigo is leverbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder de Edition, Life Edition, R-Line en de R-Line Edition.
Eind januari staat de Taigo bij de Volkswagen-dealer en de prijzen beginnen bij 28.590 euro voor een handgeschakelde Life-uitvoering met 95 pk. Een vergelijkbaar uitgeruste Polo kost 23.890 euro. Je zou dus kunnen zeggen dat je 4700 euro extra betaalt voor een mooiere auto met een hogere zitpositie en een grotere kofferbak. Een eerlijker vergelijking is met de 27.740 euro kostende T-Cross. Dan ben je nog steeds 850 euro meer, maar dat is te overzien. Om de door ons geteste 1.5 TSI met DSG te kopen, moet je eerst even met een financieel adviseur overleggen. Dan hebben we het plotseling over 38.840 euro.
Overzicht Prijzen en Uitvoeringen
| Uitvoering | Vanafprijs |
|---|---|
| Edition | € 28.490 |
| Life Edition | Niet gespecificeerd |
| R-Line | Niet gespecificeerd |
| R-Line Edition | Niet gespecificeerd |
Alternatieven en Concurrentie
Dit is zowel een reden om de Taigo wel of niet te kopen: de Taigo is één van de vele coupé-crossovers. Ook hier op de redactie zijn de meningen verdeeld over deze carrosserievorm.
Nuchter bekeken is de praktische T-Cross de slimmere koop, maar ik snap wel dat je valt voor de looks van de Taigo. Dan maar geen verschuifbare achterbank.
Behalve het merk is er nog een verschil tussen de Volkswagen Taigo en SUV's met coupé-dak van premiummerken. Die behouden namelijk hun oorspronkelijke modelnaam en krijgen slechts een toevoeging zoals "coupé" of "sportback".
Conclusie
Toch wel een beetje tegen onze verwachting in kunnen we het dus goed vinden met de Volkswagen Taigo. Ondanks dat ie in een volstrekt arbitraire spelonk in de markt lijkt te duiken, denken we dat ie wel degelijk bestaansrecht heeft. Mits de extra rijhoogte, de extra ruimte en de lief-stoere looks je de forse meerprijs ten opzichte van een Polo waard zijn. Zo ja: vergeet de T-Cross en neem deze.
Verwacht ondanks het veelbelovende uiterlijk echter geen scherp sturende sportwagen of opwindende crossover. Door bestaande bouwstenen net even anders toe te passen heeft de Taigo echter wel een iets ander karakter. Dankzij de fijnregeling van het onderstel, de wielkeuze en het iets lagere zwaartepunt voelt de Taigo stabiel en vertrouwenwekkend.
Zo is het ook met de compacte modellen van Volkswagen. In de basis hebben ze allemaal hetzelfde karakter, maar dankzij kleine onderlinge verschillen vervullen ze net een andere rol.
Kopen incl. De Volkswagen Taigo is de eerste SUV-coupé binnen het Volkswagen-gamma - een opvallende combinatie van dynamiek, functionaliteit en moderne technologie. Deze crossover SUV biedt het beste van twee werelden: de elegante lijnen van een coupé en de robuustheid én ruimte van een SUV.
Volkswagen Taigo | MEER VAN HETZELFDE? | ANWB Autotest
Dankzij de verhoogde zitpositie geniet je van optimaal overzicht op de weg, terwijl het sportieve design, de efficiënte motoren en slimme assistentiesystemen zorgen voor een comfortabele en veilige rijervaring. De Volkswagen Taigo is er voor wie stijl, ruimte en efficiëntie wil combineren in een sportieve crossover SUV. Hij verenigt coupédesign met praktische veelzijdigheid in een compact formaat.