De Nissan GT-R is een iconische sportwagen met een rijke geschiedenis die teruggaat tot de jaren '50. Oorspronkelijk geïntroduceerd als de Skyline in 1957 door de Japanse Prince Motor Company, heeft de auto een opmerkelijke transformatie doorgemaakt. Na de fusie van Prince en Nissan in 1967, evolueerde de Skyline van een bescheiden luxeauto naar een prestatiegerichte sportwagen.
Een klassieke Nissan Skyline GT-R
De vroege jaren van de Skyline
De eerste Skyline was verkrijgbaar als een vierdeurs sedan of een vijfdeurs stationwagen, aangedreven door een 1.5L GA-30-motor. In 1964 werd de eerste race-GT Skyline geïntroduceerd, nog steeds onder de vlag van Prince Motors. De Skyline werd uiteindelijk een Nissan in 1969, toen de eerste prestatiegerichte Skyline werd onthuld op de Tokyo Motor Show. Het model had nu een zescilinder lijnmotor met een indrukwekkende 160 PK.
De versie van de Skyline uit 1969 was een reiswagen als geen ander. Op basis van aanwijzingen van het Nissan Prince R380-raceprototype, vertrouwde het op een vierkleppen Dual Overhead Cam-motor voor kracht en een onafhankelijke ophanging op vier wielen voor zijn opmerkelijke handling. De eerste tweedeursversie werd geïntroduceerd in 1970. Van 1972 tot 1977 werd de C110-generatie Skyline geproduceerd, hoewel het model bekend stond als de Datsun K-serie.
De opkomst van de GT-R
De Skyline kende vele fasen, maar pas in 1989 werd de echte voorloper van de GT-R zoals we die tegenwoordig kennen geïntroduceerd. De Japanse autofabrikant heeft de naam GT-R in 1989 nieuw leven ingeblazen. Het model was ontworpen om het racen in groep A te domineren. De R32 Skyline had vierwielaandrijving en de beroemde Nissan RB26DETT inline zescilinder twinturbo die 280 PK produceerde.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Hiermee ging de 1480 kilo wegende R32 in 4,7 seconden naar de 100 km/u en haalde het een topsnelheid van 249 km/u. De carrosserie was een strakke tweedeurs coupé. Om volledig aan de voorschriften te voldoen, moest de auto worden uitgerust met bredere banden. Daarom werden de spatborden vergroot, waardoor de auto een agressievere uitstraling kreeg. Een korte kofferklep en een spoiler erop maakten het silhouet van de auto compleet.
Voor de koplampen koos Nissan ervoor om te gaan met vierkant ogende elementen, die gemakkelijker te repareren waren als er schade op het circuit was opgetreden. Binnenin had de auto vier stoelen, maar alleen voor verzekeringsdoeleinden. De beenruimte achterin was niet zo belangrijk, zeker niet bij de raceversie die alleen met de bestuurdersstoel was uitgerust. Er werd gekozen voor een eenvoudig dashboard met duidelijke lijnen en een instrumentenpaneel met 6 wijzerplaten.
Een uitgeklede versie van de R32 deed mee aan het Japanse toerwagenkampioenschap in 1989 en won de volgende vier seizoenen, 29 races op rij, elke race waarmee het begon.
De Nissan GT-R 4-deurs Concept
Volgens het Japanse Best Car magazine is Nissan bezig met een vierdeurs versie van de immer populaire GT-R. Deze komt de vloer aanvegen met onderontwikkelde concurrenten zoals de BMW M5 en Porsche Panamera. De sedan zal hetzelfde four-wheel-drive chassis en dezelfde versnellingsbak als de GT-R Coupe gebruiken.
In plaats van de twin-turbo 3,8-liter V6, krijgt de sedan een 5,0-liter V8 uit de Infiniti FX50 SUV. Deze moet getuned worden naar 420 pk. Wanneer we de auto mogen verwachten? Geen idee, maar reken op 2011.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
De toekomst: Elektrische GT-R?
Als het eruit ziet als een GT-R en Porsches de stuipen op het lijf jaagt als een GT-R, dan is het helaas nog geen GT-R. Maak kennis met de Nissan Hyper Force Concept. Helaas geen productiemodel dus, maar hij zet de deur wel wagenwijd open voor een geëlektrificeerd Godzilla.
Zo monsterachtige als hij eruit ziet, zoveel vermogen krijgt hij ook. Volgens Nissan zit er ergens in de Hyper Force Concept een 1.362 pk sterke elektrische aandrijflijn. Het studiemodel zou een solid-state batterij hebben. Deze batterij van de toekomst heeft een hogere energiedichtheid en is daarom lichter. Het machtige vermogen gaat naar alle vier wielen dankzij Nissans e-4orce systeem.
Nismo heeft zich trouwens over de koets ontfermd die gemaakt is van sterk koolstofvezel en ‘krachtige downforce’ moet genereren. De carbon wielen zijn geoptimaliseerd voor de aerodynamica en koelen de remmen. Vanbinnen is er een hypermodern dashboard vol schermen van Polyphony. Wanneer je stilstaat, zou je je VR-headset op kunnen zetten en een racespel kunnen spelen (*kuch* Gran Turismo *kuch*). Nissan Hyper Force Concept is overduidelijk een elektrische GT-R.
De Nissan Hyper Force Concept
Verder zijn er tal van aanwijzingen naar de GT-R. De tweemaal dubbele achterlichten, het hoekige silhouet, het embleem op de voorkant, maar ook de rijmodi. Er zijn er twee: GT (Grand Touring) voor ‘comfortabeler’ rijgedrag en blauwe interieurverlichting. De andere rijmodus heet R (Racing, natuurlijk) waarin de interieurverlichting rood kleurt en waarbij je meer informatie over de auto krijgt zoals temperatuur van de banden of remmen.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
‘Met eco-vriendelijkheid, elektrische performance en de nieuwste veiligheidssystemen is dit concept Nissans visie voor de volgende generatie vol-elektrische performance supercar’, schrijft Nissan. Welkom terug, Godzilla. Wat ben je toch veranderd.
Er en komt nog veel meer nieuws aan over de toekomst van de GT-R. Houdt deze pagina’s in de gaten.