Is de nieuwe Nissan Juke Hybrid een verbetering met zijn hybride aandrijflijn? Autoverhaal.nl reed met de compacte cross-over door een prachtig stukje Frankrijk om dat uit te zoeken. De Nissan Juke is voor niemand een onbekende auto. Sterker nog, een tijd terug hebben we er al eentje getest. Voor deze rijtest rijden we echter een hybride versie van de Nissan Juke, en wel in de luxe Tekna-uitvoering.
De hybride-technologie voor de Nissan Juke komt voort uit de samenwerking met Renault. Diezelfde aandrijflijn kennen namelijk uit de Renault Clio en Renault Captur. De verbrandingsmotor en elektromotor komen uit Japan en de versnellingsbak, de kleine 1,2 kWh hybride batterij en startgenerator komen uit Frankrijk.
De verbrandingsmotor, een atmosferische 1.6 liter viercilinder, is door Nissan speciaal ontwikkeld voor gebruik in hybride voertuigen. De vierpitter levert 94 pk en 148 Newtonmeter koppel. Daarbij is de elektromotor goed voor 49 pk en 205 Nm. Samen met de starter/generator ontstaat een systeemvermogen van 143 pk. Maar liefst 25 procent meer vermogen dan in de 1.0 DIG-T benzinemotor dus.
Hoewel het systeemvermogen van de Nissan Juke Hybrid beduidend hoger ligt dan dat van de louter op benzine rijdende variant zou het verbruik niet moeten stijgen. Bij de hybrideversie claimt Nissan tot 40 procent brandstofbesparing in stadsverkeer en 20 procent besparing bij gecombineerd gebruik. Nissan geeft een verbruik van 5,0 l/100 km op. En die fabrieksopgave van 5 liter op 100 kilometer is gemakkelijk te doen, zelfs zonder al teveel moeite. Op onze testroute door Franse dorpjes en heuvelachtig gebied gaf de boordcomputer uiteindelijk zelfs een score van 4,7 liter aan. En dat we hebben ons niet bepaald ingehouden.
Natuurlijk kan hij ook lange afstanden afleggen, maar wanneer er veel vraag naar prestaties is, is de verbrandingsmotor duidelijk hoorbaar in het interieur.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Op het eerste gezicht is de hybride versie nauwelijks te onderscheiden van de variant met alleen een verbrandingsmotor. Aan de buitenkant is de Juke Hybrid te herkennen aan een dichte grille, die tegelijk zorgt voor een lagere luchtweerstand.
Interieur en Comfort
In het interieur van de Nissan Juke Hybrid vind je gemakkelijk je weg. De indeling van de cockpit is duidelijk en wijkt weinig tot niets af dan van het interieur in de reguliere Juke. Het interieur is netjes afgewerkt en de materialen passen goed bij elkaar. De stoelen zijn comfortabel en knellen niet, zelfs niet op lange ritten.
Anders dan bij de eerste Juke zie je ze echter niet van achter het stuur. De achterlichten zijn, in tegenstelling tot de koplampen, erg hoekig. De Nissan Juke deelt de bodemplaat met de Renault Captur, maar waar deze Fransoos een ronde vorm heeft voor optimale interieurruimte, is de Juke breed van onder maar smal van boven. Daardoor lijkt hij kleiner dan hij is. Ondanks dat Nissan spreekt over een coupé-crossover loopt de daklijn naar achteren niet erg af.
Onze testauto, de Juke Tekna, is voorzien van zowat elke optie die er te krijgen is. Van buiten vallen de 19-inch velgen en de two-tone lak op. De Juke ziet er in het blauw fris en toch netjes uit. In het interieur nodigen synthetisch leren stoelen uit tot relaxen. Nissan biedt enkele interessante elektrische modellen, maar de Juke doet daar niet aan mee. Hij is er alleen met een ouderwetse benzinemotor of als hybride. Stekkeren hoef je niet.
Zoals vermeld valt de Nissan Juke op door alle overbodige opties die hij niet heeft. Het is echter zeker geen kale auto, want alle nuttige opties waren aanwezig. Let wel: wij reden natuurlijk de luxe Tekna-uitvoering. Met een prijs boven de 35.000 Euro is dit een dure uitvoering.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Opvallend zijn de speakers in de hoofdsteunen van de Nissan Juke. Deze zijn onderdeel van het Bose Personal audiopakket. Onze muziek klonk prima, maar we konden niet afleiden of dat nu echt door die speakers achter onze oren kwam. Het infotainment-scherm is prettig in gebruik.
Sowieso doen de camera’s in de Nissan Juke goed werk. De adaptive cruise control reageert goed op het verkeer om de auto heen. Ook de systemen die waarschuwen voor kruisend verkeer bij achteruitrijden en verkeer in de dode hoek helpen de bestuurder, zonder overbodige piepjes. De spraakassistent begreep echter geen woord van wat we zeiden en de grootlicht-assistent zorgde voor een waar knipperfeest in het donker.
De Nissan Juke deelt de bodemplaat met de Renault Captur, maar waar deze Fransoos een ronde vorm heeft voor optimale interieurruimte, is de Juke breed van onder maar smal van boven. Daardoor lijkt hij kleiner dan hij is. Ondanks dat Nissan spreekt over een coupé-crossover loopt de daklijn naar achteren niet erg af.
Nieuwe Nissan Juke 2024 - Volledige Review en 5 Facts
Rijervaring
Hoewel Nissan ook race-versies van de Juke bouwt, hoef je geen snelle auto te verwachten. Het gecombineerde vermogen van 143 pk klinkt weinig indrukwekkend, maar dankzij een bescheiden gewicht van 1400 kilo voelt de Juke niet traag. De rest van de rij-eigenschappen maakt weinig indruk, en dat bedoel ik als compliment. De Juke rijdt volwassen, eigenlijk precies zoals het hoort. De vering is niet te hard en niet te zacht, de wegligging en het stuurgedrag zijn precies zoals je wil dat de auto reageert.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Tijdens de rijtest met de Nissan Juke viel vooral op hoe gecompliceerd andere auto’s tegenwoordig zijn. In de Nissan Juke is rijden nog simpel. Het is een kwestie van starten, versnelling kiezen en gaan. Dit is waar het bij de Nissan Juke om gaat: autorijden. Niks ‘lifestyle-vehicle’ of elektronische gadgets. Deze ouderwetse insteek geeft de Nissan Juke iets verfrissends. Eindelijk een auto die je meteen snapt. Er zijn grote knoppen met duidelijke beschrijvingen erop. In het menu van het kleine 8 inch schermen kun je zonder enige ervaring direct vinden wat je zoekt. De simpliciteit is een openbaring.
Het ontbreken van een sportstand past in deze filosofie. Een eco-stand is echter wel aanwezig. Echter waar deze in andere auto’s vaak een afgeknepen stand is die er puur verplicht op zit, biedt hij bij de Nissan Juke een aparte ervaring. Dankzij de hybride aandrijving rijdt de auto soms volledig elektrisch - kleine stukjes bij constante snelheid. Dat rijdt uitermate prettig en in de eco-stand wordt dit gemaximaliseerd. De auto schakelt nu sneller over naar elektrisch rijden en dat rijdt veel relaxter. Het in- en uitschakelen van de benzinemotor merk je nauwelijks.
Toegegeven, in de eco-stand moet je het gaspedaal verder intrappen om vlot weg te komen, maar eenmaal op gang is dit de fijnste rijstand. Want oh boy, die versnellingsbak voelt archaïsch. Bij het optrekken vind je jezelf schreeuwend naar de auto dat hij moet schakelen, zo traag gaat hij. Dan ontkoppelt de bak, gebeurt er een seconde of twee niets en ga je naar de juiste versnelling. Vreemd genoeg verdwijnt dit gedrag grotendeels in de eco-stand. De bak schakelt dan veel soepeler. In combinatie met meer elektrisch rijden zorgt dit voor een veel rustiger rijgedrag. We vragen ons af waarom de versnellingsbak in de normale rijstand zo schakelt.
Wij vonden de Nissan Juke tijdens lange ritten het prettigst rijden in de eco-stand en met het e-pedal ingeschakeld. Met deze optie ingeschakeld remt de auto extra af als je het gaspedaal loslaat en genereer je meer elektriciteit voor de accu. Helaas moet je deze opties wel elke keer zelf inschakelen na het starten van de auto.
Toch is hier minder vernieuwing gaande dan je zou denken. Maar daarover later meer, we vertellen je er alles over in de test van deze nieuwkomer.
Deze gebruikt nog steeds dezelfde turboloze 1.6 viercilinder en ‘slimme multi-mode transmissie’ als de hybride Renault Clio en Captur, en ook bij die auto’s waren we er al niet erg over te spreken. Hij is zuinig zat - we rijden met gemak 1 op 17 met de Juke - maar tjonge, wat maakt ie een vreemde keuzes.
Met 3.000 toeren door de bebouwde kom jengelen. Bokken en hakkelen wanneer ie de benzinemotor net wel, net niet nodig heeft. En behalve door meer of minder gas te geven kun je niet ingrijpen, want er zijn geen schakelflippers en de pook heeft geen manuele stand. Je vraagt je af hoe het kan dat niemand van Nissan tijdens al die ontwikkelingskilometers heeft gezegd: eh, jongens, dit is nog niet helemaal goed zo, hoor.
Gelukkig weet ie er met 143 gecombineerde pk’s in ieder geval wat gang in te brengen, waarbij de elektromotor de gaatjes opvult en zorgt voor vlot vertrek. Met een 1,2-kWh accu kun je niet bijster lang elektrisch rijden, maar het voordeel is dat ie na een paar keer remmen ook weer is bijgevuld. Op die manier weet de Juke regelmatig zijn benzinemotor achterwege te laten; in de stad zelfs tot 80 procent van de tijd, zegt Nissan.
Het werkt dus wel, dat vreemde concept met die vier versnellingen voor de brandstofmotor en twee voor de elektromotor. Maar het drukt wel vaak een lawaaiige stempel op de rijervaring, en je vraagt je af wat je buren denken als ze je met 50 km/u en jankende motor horen langsrollen. Bovendien: als de transmissie dit soort ongein niet zou uit-halen, zou je nog zuiniger rijden.
Mede dankzij redelijk directe (maar wel kunstmatig aanvoelende) besturing komt hij vrij lichtvoetig over, met een knokig en gebalanceerd onderstel dat zorgt voor wat levendigheid tijdens je doorsnee ritjes. Via de D-Mode-knop kun je kiezen uit drie rijmodi - Standard, Sport en Eco - en hoewel de verschillen niet heel groot zijn, is het toch aardig om de optie te hebben om de stuurbekrachtiging wat te verzwaren. Het enige nadeel: dan meent de aandrijflijn zich ook sportiever te moeten gedragen en blijft ie dus nóg vaker in de lage versnellingen hangen…
N-Sport Uitvoering
De nieuwe N-Sport geeft je spontaan een goede bui wanneer je instapt. Op het dashboard zie je een leerachtig stofje met gaatjes erin, geaccentueerd door gele stukjes alcantara die zich om de schermen en stoelen heen krullen. Hartstikke leuk gedaan. Dat dashboard is trouwens ook verbeterd, met onder meer een ruimer dashboardkastje en een groter centraal scherm dat meer naar de bestuurder is gericht.
Ook krijg je in plaats van losse tellers nu een extra display. Onze Juke heeft rondom camera’s en verbindt zich naadloos met onze telefoon, die je op een keurig laadplateautje met voldoende grip kwijt kunt. Aan de zijkanten van de hoofdsteunen zitten speakers, je zit (als je wilt) relatief laag en ingebouwd en je kijkt uit over een breedgeschouderde motorkap.
De Juke heeft een opfrisbeurt gekregen. De zonnige carrosseriekleur was bij de eerste Juke erg populair en maakt nu zijn terugkeer. Iconic Yellow is leverbaar voor alle uitvoeringen en kost in veel gevallen 700 euro extra. Je ontspringt de bijbetaaldans als je kiest voor de nieuwe Juke N-Sport waarin wij rijden. Die uitvoering wordt gratis in twee kleuren gespoten. Bij onze testauto fleurt de gele kleur ook het interieur op.
Wij zijn vooral gecharmeerd van de gele slinger van zachte stof die het instrumentarium en het touchscreen ‘omarmt’. Hij leidt af van het feit dat de speelse ronde ventilatieroosters zijn verruild voor doorsnee exemplaren. Het centrale touchscreen is opgerekt en subtiel naar de bestuurder gedraaid.
Sinds de lancering van de huidige Juke in 2019, was hij wat van onze autoradar verdwenen. Maar bij onze hernieuwde kennismaking is de sfeer toch van ouwe-jongens-krentenbrood. We zitten stevig geïntegreerd in de auto en het stuur ligt lekker in de hand. Het veercomfort is aan de harde kant (maar niet té) en met de wendbaarheid zit het wel goed. Het grootste pijnpunt is het karakter van de 143 pk sterke hybride aandrijflijn. Het is niet dat je om kracht verlegen zit of dat je vaak aan de pomp staat (praktijkverbruik: 1 op 18). Nee, het is hoe de techniek aanvoelt.
Zo blijft de Juke Hybrid rondom 50 km/h continu in een te lage versnelling hangen. En dat hoor je: wèèèh! Tijdens de vernieuwingsronde werd de veiligheidsuitrusting uitgebreid met een fanatieke rijstrookassistent die voorkomt dat jij onbedoeld je rijstrook verlaat. Samen met de snelheidswaarschuwing en de overijverige dodehoekwaarschuwing is dat de zoveelste piepjesgenerator die je handmatig moet uitschakelen.
Elke vrijdagmiddag een nieuwe autotest lezen? En bij de Juke moet je daarvoor behoorlijk diep in het menu duiken. De nieuwe modellen van Renault snoeren dergelijke systemen de mond met een handige sneltoets op het dashboard, had Nissan die niet kunnen overnemen?
Het laagste bedrag dat in de prijslijst staat, is 32.090 euro. Wil je zo’n stoere N-Sport, dan ben je minimaal 36.890 euro kwijt. Moet het dan ook nog de Hybrid zijn, al is het maar omdat dit de goedkoopste versie met automaat is, dan hebben we het over 38.740 euro. Zoals gezegd hoef je met een N-Sport niet bij te betalen voor een gele met een zwart dak. Maar de sportstoelen met leren bekleding en Bose-luidsprekers in de hoofdsteunen, kosten wel 1600 euro extra. Tot onze grote teleurstelling zit de gele slinger die het dashboard opfleurt, ook in dat pakket.
Een likje verf maakt een wereld van verschil. Dit is precies hoe ik de Juke zou aankleden: gele carrosserie, contrasterend dak en zwarte wielen. Lekker opvallend.
Om de Juke verkopen een boost te geven, wordt een semi-elektrische variant aan de line-up toegevoegd. Is het de juiste keuze?
Ter herinnering: het gaat om een tamelijk bijzondere combo van een natuurlijk ademende 1,6 liter viercilinder met 94 pk, een 49 pk elektromotor en een 20 pk starter-generator. Zij zijn met elkaar verbonden door een transmissie die twee versnellingen heeft voor de E-motor en vier voor de viercilinder. Een koppeling en synchromeshringen zijn overbodig omdat de elektromotoren altijd kunnen worden gebruikt voor wegrijden vanuit stilstand en het synchroniseren van de versnellingen.
Er zijn diverse combinaties mogelijk om de drie motoren te gebruiken voor aandrijving of het opwekken van elektrische energie. Qua praktisch comfort lever je ten koste van de accu enkele tientallen liters bagageruimte in. En dat terwijl het al niet de ruimste B-segment cross-over van allemaal was.
Als de Juke hybrid over een paar weken in Nederland arriveert, zal hij vermoedelijk een groot deel van de verkopen opeisen. Door de lage CO2-uitstoot kan Nissan hem namelijk 600 euro goedkoper in de markt zetten dan de conventionele versie met automaat. Het prijsverschil met de handbak is 1.800 euro in het nadeel van de Hybrid. De hybride is vanaf het derde (en populairste) van vijf uitrustingsniveaus verkrijgbaar, voor 33.040 tot 35.840 euro. Maar of hij dat waard is, hangt voor een groot deel af van hoe goed de aandrijflijn is afgesteld.
In diverse Renault modellen hadden we geconcludeerd dat er de nodige gewenning en geduld nodig waren om onszelf met deze techniek te synchroniseren. Voor de rest is de Juke goeddeels hetzelfde gebleven. Inzake het infotainmentsysteem met verouderde navigatie niet per sé reden om te juichen, maar het kan ermee door.
Het instrumentarium is bij overbodigheid van een toerenteller vervangen door een digitaal dashboard met een eigen interface. In het interieur is de ‘e-Pedal’ knop ook nieuw. Daarmee geef je aan hoeveel de auto op de (elektro)motor moet afremmen bij gas los.
Nog steeds is het onderstel aan de stevige kant, waardoor hij met 19-inch wielen behoorlijk kan stuiteren op slecht wegdek.
Exterieur en Design
De Nissan Juke was een beetje van onze autoradar verdwenen. Maar met behulp van een kleine opfrisbeurt, een grote pot gele verf en de introductie van een nieuwe uitvoering, zijn alle ogen weer op de crossover gericht.
De zonnige carrosseriekleur was bij de eerste Juke erg populair en maakt nu zijn terugkeer. De nieuwe N-Sport-uitvoering waarin wij rijden, wordt gratis in twee kleuren gespoten en dus kost de geel-zwarte combi die je op de foto's ziet niets extra. Het dak, de wielen en de spiegels zijn allemaal in het zwart uitgevoerd. Bij onze testauto fleurt de gele kleur ook het interieur op.
De Juke heeft een opfrisbeurt gekregen, alleen zie je daar aan de buitenkant niet zoveel van. In de cabine werden de speelse ronde ventilatieroosters verruild voor doorsnee exemplaren en het centrale touchscreen werd opgerekt en subtiel naar de bestuurder gedraaid. Nissan was zo slim om de fysieke knoppen voor de klimaatregeling te behouden.
De N-Sport-uitvoering is een opvallende verschijning. De gele carrosserie en het zwarte dak met bijpassende 19-inch wielen geven de compacte crossover een stoere uitstraling. Hij heeft de aanwezigheid en het lef van een auto uit een klasse hoger. Zoals gezegd was de Juke een beetje van onze autoradar verdwenen, maar nu is hij weer top of mind.
Je regelt de temperatuur met een fijne draaiknop en de gele sierstrip op het dashboard is goed voor ons humeur.
Met de facelift van het model meldt Nissan trots dat Iconic Yellow weer terug is in het assortiment. Uitstekend, want een vrolijk autootje mag een vrolijk kleurtje hebben.
Sterker nog, de nieuwe N-Sport geeft je spontaan een goede bui wanneer je instapt. Op het dashboard zie je een leerachtig stofje met gaatjes erin, geaccentueerd door gele stukjes alcantara die zich om de schermen en stoelen heen krullen. Hartstikke leuk gedaan.
Afgezien van de nukkigheden van z’n aandrijflijn rijdt de Juke prima.
Samengevat, hier zijn de belangrijkste kenmerken van de Nissan Juke N-Sport Hybrid:
| Kenmerk | Beschrijving |
|---|---|
| Motor | 1.6 liter viercilinder hybride |
| Vermogen | 143 pk (gecombineerd) |
| Transmissie | Multi-mode |
| Kleur | Iconic Yellow met zwart dak (N-Sport) |
| Interieur | Gele accenten, sportstoelen optioneel |
| Prijs | Vanaf €38.740 |