De jaren '80 waren een fantastische tijd voor liefhebbers van kleine auto's. Compacte middenklassers werden steeds groter, waardoor er ruimte ontstond voor kleinere modellen, zoals de Nissan Micra K10 Super Turbo.
1989 Nissan March Super Turbo
Nissan Micra K10 Super Turbo
De Geboorte van de Nissan March/Micra
De grote lijnen van de kleine Nissan werden zichtbaar middels de NX-018 conceptcar, die in 1981 op de Tokyo Motor Show schitterde. Het was een moderne kleine hatchback met voorwielaandrijving en de motor dwars voorin. Voor de Japanners was het duidelijk dat dit een rechtstreekse aanval was op de Honda City en Subaru Justy.
Nissan had geen idee wat de naam van het productiemodel moest worden en liet het publiek de naam kiezen. Het werd uiteindelijk ‘Nissan March’. De Nissan March kwam in oktober 1982 op de markt in Japan, met keuze uit drie- of vijfdeurs hatchback. De auto was minder gericht op Japan, zoals veel voorgaande modellen dat wel waren. De auto was 3,79 meter lang en 1,56 meter breed (zonder spiegels). De wielbasis bedroeg een schattige 2,30 meter.
In de eerste paar levensjaren heeft de March rondgereden met twee merkbadges. De auto was weliswaar een Nissan, wat tot voor kort nog ‘Datsun’ genoemd werd. De auto kwam een jaar later ook naar Europa, alwaar de auto de naam ‘Micra’ op de bips kreeg.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
De Standaard Micra
Qua motor was er geen keuze, elke Micra had een 1.0 viercilinder met 50 pk en 72 Newtonmeters. De luxere Micra’s hadden een 55 pk sterke viercilinder en een vijfbak, een unicum voor deze klasse in die tijd. Vanwege het lage gewicht (nog geen 700 kilogram) waren de prestaties voor zijn klasse prima, evenals het brandstofverbruik.
De Introductie van de Nissan March Turbo
In 1985 werd de Nissan March optisch een beetje bijgepunt. Het grootste (en leukste) nieuws was een extra hete variant. De Hot Hatch was destijds nog geen gemeengoed in de showrooms. De Nissan March Turbo had de 1.0 viercilinder MA10T onder de kap, in principe een MA10S uit de gewone March, maar dan met een turbocompressor. Deze vierpitter levert 85 pk en 118 Nm. Tegenwoordig stelt het niet zo veel voor, maar tegenwoordig weegt een Micra ook geen 710 kilogram en in 1985 was dat wél het geval. Met dit wagentje kon je in 9,1 seconde naar de 100 km/u sprinten. Mocht je lef hebben en een beschadigd gehoor, dan kon je 170 km/u aantikken. Die cijfers golden voor de versie met handgeschakelde vijfbak. Het was mogelijk om te opteren voor een automaat. Deze beschikte over slechts 3 voorwaartse verzetten. Mede daardoor waren de prestaties minder (0-100 km/u in 11 seconden, top van 166 km/u).
Wel zagen alle March Turbo’s er geweldig uit met hun dik aangezette bumpers, grote, gele verstralers en de achterspoiler.
De Ultieme Versie: De March R en Super Turbo
Voor wie dat niet snel genoeg was, kwam Nissan in 1988 met de overtreffende trap. Het resultaat was de March R. Met een leeggewicht 740 kilogram was het nog altijd een lichtgewicht, zeker als je meerekent hoeveel hardware je meekreeg. De motor was een compleet nieuwe 930cc metende viercilinder. Toch pompte dit blok er 110 pk en 130 Nm uit. Dat gebeurde dankzij een turbocompressor én mechanische compressor. Via een sperdifferentieel werden de krachten overgebracht op de voorwielen. De March R was voorzien van een vijfbak, waarmee je in 7,9 seconden naar de 100 km/u kon snellen. De topsnelheid bedroeg 186 km/u. In een Micra. In 1988!
Nissan March R
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
De March R was voornamelijk bedoeld voor de trackday liefhebber of als basis voor een competitieauto. Dit was de homologatieversie voor de rally-Micra. De Super Turbo was een stuk heftiger qua uitdossing dan een March R. Zo was de voorbumper veel stoerder en zaten er gavere wielen op. Het interieur was nu veel meer aangekleed en luxer. Naast de fraaie sportkuipen was het zelfs mogelijk om airconditioning te bestellen.
Ook hier lag er een 0.93 liter grote vierpitter met een turbo aan de ene kant en een supercharger aan de andere kant. De supercharger werkte tot zo’n 4.000 toeren, daar nam de turbo het over. Bij 6.500 moest er overgeschakeld worden en begon het hele spektakel opnieuw.
De motor had wellicht de coolste naam allertijden: PLASMA-MA09ERT, waarbij PLASMA zou staan voor Powerful, Light, Accurate, Silent, Mighty en Advanced. Geen idee of het waar is, maar het klinkt fantastisch.
De combinatie van turbo en compressor zagen we later terug bij Volkswagen, alhoewel Lancia het al in rally-auto’s toepaste in 1983 (Delta S4). De March R en March Super Turbo zijn echter de eerste twee auto’s die je in grote getale kon aanschaffen met beide blaasinstrumenten.
De Facelift en Populariteit in Nederland
In 1989 worden zowel de Micra als de March gefacelift. De kleine Nissan kreeg nieuwe koplampen, grille en bumpers voor een moderner front. Verder veranderde de auto alleen op details. De driedeurs was in tal van uitvoeringen te krijgen, al dan niet met een automaat. De vijfdeurs is er als kale 1.0 L of iets minder kale 1.2 LX.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
In Nederland is de Micra waanzinnig populair. In zo’n 10 jaar tijd worden er meer dan 55.000 exemplaren van verkocht. De Micra bood uitstekende waar voor zijn geld. Een beetje saai, maar wel verstandig. Dat past wel bij het Hollandse publiek. Al helemaal wanneer blijkt dat het een uitstekende occasion is die bij normaal onderhoud goed blíjft rijden.
Latere Generaties van de Nissan Micra
Met meerdere generaties heeft de Nissan Micra zich voortdurend ontwikkeld en vernieuwd. Van de originele K10 die debuteerde in 1983 tot de huidige K14-generatie, de Micra heeft altijd een stempel gedrukt op het compacte auto segment. Elke generatie heeft zijn eigen kenmerken en innovaties geïntroduceerd, waardoor de Micra een geliefde auto is gebleven voor diverse generaties bestuurders.
Overzicht van de Generaties
Hieronder een overzicht van de verschillende generaties van de Nissan Micra:
| Generatie | Model | Productieperiode | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|---|
| K10 | Eerste generatie | 1983 - 1992 | Beschikbaar als drie- of vijfdeurs model, 1000 cc en 1200 cc motoren, Micra Super Turbo met 900cc twincharger motor. |
| K11 | Tweede generatie | 1992 - 2002 | Bekend om zijn ronde vormen, gedeeld onderstel met Renault, hatchback-uitvoeringen, 1000 cc tot 1500 cc motoren. |
| K12 | Derde generatie | 2003 - 2010 | Opvallende kikkerachtige voorkant, gedeeld platform met Renault, 1200 cc tot 1600 cc benzine en 1500 cc diesel motoren. |
| K13 | Vierde generatie | 2009 - heden | Wereldwijd verkrijgbaar, Type-V-platform, 1.2-liter driecilindermotor, 1.2 DIG-S met supercharger. |
| K14 | Vijfde generatie | 2017 - heden | Vernieuwd ontwerp, gedeeld platform met voorganger, verkrijgbaar in Europa en Zuid-Afrika. |
De Nissan Micra is door de jaren heen geëvolueerd, van een eenvoudige stadsauto tot een moderne en stijlvolle hatchback. Of u nu op zoek bent naar een klassieke K10 Super Turbo of een nieuwere generatie, de Micra biedt een betrouwbare en plezierige rijervaring.
Voor liefhebbers van klassieke auto's zijn de oudere modellen van de Nissan Micra ware juweeltjes. Denk aan de charmante Micra uit 2003, 2004 en 2005, die een tijdloos ontwerp combineerden met betrouwbare prestaties. Of herinner u de betrouwbare Micra uit 2000 en de geliefde modellen uit 1998 en 2002. Deze iconische auto's hebben vele harten veroverd en zijn nog steeds geliefd bij verzamelaars en autoliefhebbers.
De nieuwere Nissan Micra modellen zijn een perfecte combinatie van stijl en functionaliteit. Met strakke lijnen en eigentijdse details zijn de Micra’s uit 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 en 2022 een lust voor het oog. Elk model belichaamt de moderniteit van vandaag de dag en biedt tegelijkertijd het vertrouwde comfort en de betrouwbaarheid die u van Nissan mag verwachten.