De Audi TT is een aantrekkelijke auto die op verschillende plaatsen wordt aangeboden, en zonder inruil kan de prijs nog aantrekkelijker zijn. Maar wat zijn de werkelijke onderhoudskosten en waar moet je op letten bij de aankoop en het onderhoud van deze sportieve coupé? Dit artikel geeft een gedetailleerd overzicht.
Olieverbruik bij TFSI en TSI Motoren
De 1.8 en 2.0 T(F)Si motoren van het bouwtype EA888 staan bekend als notoire olieverbruikers. Audi/VAG probeert, net als alle andere merken, het verbruik van de motor en de emissie/uitstoot zo laag mogelijk te maken. Een van de grootste factoren die het uiteindelijke verbruik van een verbrandingsmotor bepalen, is de inwendige weerstand.
Wrijving wordt omgezet in warmte, niet in beweging, en warmte is verlies bij een automotor. Door toepassing van zuigers met een lage olieschraapveer (dit is de afdichting tussen verbrandingsruimte en carter van de motor) proberen ontwikkelaars dit contactvlak zo klein als mogelijk te maken zonder functieverlies.
De eerste TFSI motoren hadden een hogere (2mm) olieschraapveer wat voor meer wrijving zorgde. De TFSI bij Audi, en TSI bij VW, Seat & Skoda (1.8 en 2.0 turbo) motoren gebruikt vanaf 2008 hebben een lagere olieschraapveer (1,5mm), wat voor minder wrijving en dus minder verlies zorgt, maar door de kleinere boringen (er is immers minder hoogte voor een grotere boring/grotere diameter) te snel verstoppen.
Problemen met Olieschraapveren
De olieschraapveer kan door de ophoping van de vervuiling niet soepel meer bewegen (uitzetten/krimpen), de kleine boringen verstoppen en zal steeds minder olie afvoeren naar het carter, maar naar boven doorlaten in de verbrandingsruimte waar het niet hoort en zal verbranden. De eerste ~100.000km. Medio 2016 is Audi gestopt met de geperforeerde schraapveren, maar heeft nu als vervanging een zuiger met een olieschraapveer met wafelstructuur, zoals wij die steeds gebruikt hebben.
Lees ook: A4 Avant onderhoudsgids
Audi heeft niet intensief genoeg getest met deze motoren bij de huidige verversintervallen van de olie en had dit moeten ondervangen, of de verversintervallen van de olie moeten verkorten. Een verbruik van 1 liter op 5000km. of meer is prima, een motor zal in goede staat altijd een klein beetje olie verbruiken. Bij intensief gebruik is 1: 2000-3000km. ook nog binnen de norm, maar een olieverbruik van structureel meer dan 1:2000km. wordt zorgwekkend en duur.
Repareren wordt dan noodzakelijk om de motor heel te houden, maar ook de katalysator welke stuk gaat als gevolg van hoog olieverbruik. Bovendien zal bij een dergelijk hoog olieverbruik de olie verbranden en inbranden op de uitlaatklep.
Als de uitlaatklep verbrandt zorgt dit meestal voor gevolgschade aan cilinderwanden. Een hardnekkige fabel is dat een goede motor geen olie verbruikt, dat klopt niet. Zonder olieverbruik kan de verbrandingsmotor niet lang werken.
Alles tussen de 1:3.000km en 1: 30.000km. olieverbruik is prima en hard nodig voor het correct functioneren. Als het maar constant blijft en niet steeds meer wordt zoals bij deze motoren het geval is.
Modellen met Olieverbruik Problemen
De volgende modellen staan bekend om olieverbruik problemen:
Lees ook: Gemiddelde onderhoudskosten Golf
- Audi A4 1.8TFSI 120 en 160pk
- Audi A4/A5 2.0TFSI
- Audi Q5 2.0TFSI
- Audi TT
- Volkswagen Golf/Passat/Beetle/Touran/Tiguan/Eos/Scirocco 1.8TSi en 2.0TSI
- SKODA Superb/Octavia/Yeti/Roomster 1.8TSI
- Seat Exeo en Altea 1.8TSI
De 170pk 1.8TFSI heeft in mindere mate last van olieverbruik, maar het komt zeker voor bij matig uitgevoerd onderhoud.
Reparatie en Vervanging van Zuigers
Medio 2016 is er bij Audi weer een nieuwe zuiger als vervanging gekomen, deze keer heeft Audi net als wij gekozen voor een type olieschraapveer met wafelstructuur voor een betere afvoer. De olieschraapveer kan steeds minder bewegen in de cilinderruimte en klemmen in de zuiger en wand, de cilinderwand zal beschadigen (krassen) waardoor revisie uiteindelijk niet meer mogelijk is en de kosten ruim verdubbelen omdat het motorblok vervangen dient te worden.
Er bestaat een coulanceregeling (gedeeltelijke garantie) voor autoâs tot 5 jaar oud en 100.000km. Eventuele gerechtelijke uitspraken zijn ons niet bekend. De prijzen voor het vervangen van de zuigers bij de dealer varieren van 5000,- tot 9000,- euro.
Waarom deze reparatie bij sommige bedrijven goedkoper is? De nieuwe zuigers hebben een andere maat bevestigingspin op de drijfstang (small-end) waardoor de drijfstangen mee vervangen worden om het passend te maken.
Er zijn ook bedrijven die de originele uitsparing schraapveer laten ruimen bij een bedrijf met draaimachine en de originele nieuwe zuigerveren gebruiken. Dit is dezelfde halfslachtige oplossing met als verschil dat je alsnog half versleten zuigers terug krijgt. Bovendien is de ruimte bij de standaardzuiger beperkt en neemt de sterkte van de zuiger af. Als er niet expliciet verteld wordt hoe het gedaan wordt kunt u er van uit gaan dat dit de gebruikte methode is.
Lees ook: Bespaar op onderhoudskosten Opel Corsa
Er zijn ook bedrijven die zogenaamde gemodificeerde zuigers monteren, dit blijken in de praktijk gebruikte zuigers te zijn van de vorige generatie TFSI motoren, die minder problemen met olieverbruik kenden. Deze zuigers hebben echter een andere vorm in de verbrandingsruimte, wat de verbranding niet ten goede komt. Bovendien zijn het weer gebruikte onderdelen in plaats van nieuwe.
Onze custom-zuiger heeft een olieschraapveerhoogte van 3mm, een verdubbeling en bovendien geen boringen maar een wafelstructuur, de oppervlakte voor afvoer en de openingen zijn vele malen groter, een factor 10 ongeveer. De kans op verstopping is zeer klein, beter wordt het niet. Bijkomend voordeel is dat we praten over een op maat gemaakte gesmede zuiger, die tot 100pk per cilinder kan verwerken (gesmede zuigers zijn sterker (en duurder).
Let goed op voor andere aanbieders: Er zijn bedrijven die zelfs alleen de zuigerveren voor het oude 1,5mm type vervangen, niet eens het nieuwe type. U kunt bedenken dat dit symptoombestrijding is en geen permanente oplossing. Het werkt wel even, maar niet lang.
De nieuwe drijfstangen die Audi monteert hebben bovendien een grotere pindiameter, wat ten koste gaat van de sterkte van het materiaal bij de boring, juist waar de drijfstang de grootste krachten te verwerken krijgt bij hoge toerentallen; de boring is groter op dezelfde drijfstang.
De meeste bedrijven die dit uitvoeren onder een bepaalde prijs vernieuwen geen zuigers maar passen de oude aan. Veel bedrijven die vergelijkbare reparaties aanbieden werken met goedkope kloon onderdelen, zuigers van een lage prijs per stuk, in plaats van een hogere prijs voor de echte. Krukassen die nieuw weinig kosten in plaats van wat een echte kost. Tegenwoordig worden alle onderdelen in China nagemaakt inclusief originele emblemen en nummers, niet van echt te onderscheiden, tot het stuk is. Zoek maar eens op ebay en verbaas je over de lage prijzen.
Een zuigerset voor een auto van bijvoorbeeld Mahle, wat een O.E.
Extra Onderdelen en Preventieve Vervanging
De revisie betekent ook nieuwe olie en oliefilter, wij tekenen een beurt af in uw serviceboekje, resetten de interval in het display, u kunt weer maximaal ~30.000 km rijden. Naast de zuigers, koppakking, afdichtingen die nodig zijn voor het oplossen van het olieverbruik vervangen we preventief de krukaskeerringen nu we er goed bij kunnen, maar ook de distributieketting tussen de krukas en nokkenas, met hydraulische spanner en alle 3 de geleiders. Deze onderdelen staan ook bekend als probleemgevallen. Vooral bij de 1.8 komen veel cilinderkopschades voor als gevolg van het falen van de spanner.
Garantie en Mobiliteitsgarantie
Er wordt een volledig jaar garantie zonder km. beperking geboden. Deze garantie is alleen geldig op olieverbruik als gevolg van verstopte olieschraapveren, niet op verbruik als gevolg van een defecte turbo of klepseals bijvoorbeeld.
De aanpassing is GEEN totale motorrevisie, maar een zuiger-aanpassing, aan de cilinderkop wordt niets aan gedaan bijvoorbeeld, een totale motorrevisie kost snel boven een bepaald bedrag.
Als u de auto laat repareren, wordt er direct een uitgebreide diagnose uitgevoerd. Eventueel gevonden gebreken/slijtagepunten worden met u besproken en er wordt een offerte gemaakt voor de adviezen. Als de auto in goede staat verkeert, of u opdracht geeft dit in orde te maken dan wordt er een jaar mobiliteitsgarantie afgegeven. Dit blijft actief als u na een jaar de auto weer laat onderhouden/repareren.
Software Aanpassingen en DSG/S-tronic
Als een motor reeds getuned is dan wordt de software overschreven met aanpassingen om het verbruik te verlagen en indien gewenst extra vermogen/koppel. Bij DSG/S-tronic uitgevoerde autoâs wordt de upgrade alleen uitgevoerd als er geen software is aangepast in de DSG, of als deze gereviseerd/anders aangepast is. Als achteraf blijkt dat er aan de DSG bak is gesleuteld, hardwarematig of softwarematig, ongeacht wie of wanneer en de auto functioneert niet goed na reparatie dan wordt daarvoor geen enkele verantwoording genomen en zal de reparatie aan de DSG extra kosten. Het is uw eigen risico!
TFSI motoren op LPG of CNG /alternatieve brandstofsoorten worden pas gerepareerd na uitgebreide inspectie aan de systemen, de matige inbouwkwaliteit en bijkomende storingen bij dit soort installaties maken deze maatregel helaas noodzakelijk.
Transparantie en Onderhoud
U mag meekijken bij de werkzaamheden, om fotomateriaal vragen, geen probleem. Na de revisie heeft u een goede indruk van het bedrijf. Er wordt onderhoud en reparatie, apk, airco-service uitgevoerd.
De motor moet in ieder geval 10.000km. In ongeveer 10% van de gevallen blijkt dat de cilinderwanden/bussen schade hebben opgelopen. Dit kan pas gemeten worden met een ruwheidsmeter na demontage van de motor. Als de cilinderwanden lichte beschadigingen hebben kan dit opgelost worden door honen, dat is een proces waarbij de motor, de cilinderwanden, worden opgeruwd en daarna weer in nieuwstaat verkeren. Er is een bepaalde ruwheid van de cilinderwand nodig om goed te functioneren.
Bij een langdurig doorrijden met een hoog verbruik, boven de 1:2000 zullen de uitlaatkleppen inbranden. De olie die verbrand zal inbranden in de uitlaatklep, waardoor deze geen correcte warmte-afvoer heeft via de klepzitting. De klep zal verbranden met compressieverlies en mogelijk zelfs breuk tot gevolg, waardoor kans op grote gevolgschade aan de rest van de motor en turbo.
De klepseals (afdichtingen van de kleppen) worden dan tevens vervangen en de inlaatkleppen opnieuw ingeslepen en gepolijst, wat ze minder vatbaar maakt voor de zogenaamde carbon build up.
De meerprijs voor de koprevisie is een bepaald bedrag, dit wordt aangeraden bij genoemde omstandigheden/verbruik, geeft u zelf aan of u dit uitgevoerd wilt hebben of niet, als u het niet wilt is het voor eigen risico. Alles meer dan 1:1500km. is gevaarlijk qua olieverbruik.
De verbrande olie gaat via de uitlaatklep naar buiten (naar de turbo) maar blijft plakken aan de hete uitlaatklep en verontreinigd de klepzitting. De uitlaatklep wordt heet, te heet. De uitlaatgassen met restzuurstof lekken langs de verontreiniging op de zitting weg tijdens de arbeidsslag en werken als een soort snijbrander door de kleine opening. De klep wordt plaatselijk zo heet dat er een hoek uit breekt. Deze komt in de verbrandingsruimte terecht en richt daar deze schade aan.
Er kan niet vooraf worden ingeschat of het verbranden van de uitlaatklep NA de zuigeraanpassing nog kan/gaat gebeuren, de kans is klein maar hij is er zeker.
De zuigers zijn door de smeedtechniek lichter en sterker dan de originele zuigers wat het verbruik ten goede komt, bovendien is de toegepaste âflexventâ techniek van de schraapveren zeer efficient. Deze motoren zijn in principe heel degelijk en sterk en kunnen na upgrade zonder grote problemen 3 of 400.000km.
De PCV unit, ofwel carterventilatie heeft een membraan dat vaak scheurt waardoor de motor vreemd stationair gaat lopen en een storingmelding geeft in het display. De reden dat we dit niet standaard doen is dat het vervangen enkele minuten werk is en de meeste units al eens vervangen zijn door dealers om het olieverbruik tegen te gaan.
Bij de A4 modellen is het meer werk, veel van deze motoren zijn geschakeld aan een automaat, deze werken zonder koppeling. Heeft u een auto met meer dan 150.000km. handgeschakeld dan is het aan te raden te koppeling direct te vervangen, de verwachtte levensduur is ongeveer 200.000km.
DSG 7 / S-Tronic uitgevoerde Audi/Volkswagen/Seat/Skodaâs kennen versnelde/vroegtijdige slijtage aan de koppeling (dwarsgeplaatste motoren). Voor we aan de zuiger-aanpassing beginnen lezen wij met diagnose-apparatuur de slijtage van de koppeling uit, als deze dicht tegen maximaal zit overleggen wij met u of het verstandig is deze direct mee te vervangen.
Inrijprocedure na Reparatie
De eerste 1.000km. rustig inrijden, hoge toerentallen en belastingen zoveel mogelijk vermijden, dat betekent niet dat u 90km/u over de snelweg moet rijden, of onder de 2000tpm schakelen, maar gebruik 75% van wat de motor kan globaal en schakel op voor 4.000tpm. Na 1.000km kunt u het iets opvoeren, mag u boven de 4.000tpm komen, lineair opbouwend in toerental/koppelafgifte tot 5.000km. Daarna mag u de motor weer als vanouds gebruiken.
Voor wisselend gebruik is gunstig voor het inrijden en olieverbruik op termijn. Laat de motor niet alleen maar een laag toerental draaien in de 6e versnelling, maar ook wel eens hoger, belast hem na het inrijden vaker wat zwaarder. Een keer vol accelereren tot een bepaald toerental is juist prettig en gunstig. Ook in de 4e versnelling een hoger toerental rijden in plaats van een laag toerental in 6 is gunstig.
Onderhoudsintervallen Verkorten
Verkort de onderhoudsintervallen. Dit zien we al jaren aan het nooit verwisselen van brandstoffilters, bougies en luchtfilters om de zoveel kilometer wat veel te laat is. De maximale duur voor de olie is een bepaald aantal kilometers. Vroeger was een verbrandingsmotor schoner van binnen dan nu. Door toepassing van turbotechniek verbrandt de olie in het lager van de turbo stelselmatig, door toepassing van uitlaatgasrecirculatie middels verstelbare nokkenastechniek en de terugvoer van carterdampen de motor in op de inlaatkleppen, die op hun beurt niet meer schoong...
Aankoop Tips voor een Audi TT
Bij de aankoop van een Audi TT zijn er enkele belangrijke punten om op te letten, vooral als je de auto bij een niet-Audi dealer koopt:
- Kilometerstand: Controleer de kilometerstand en het onderhoudsboekje.
- Slijtageonderdelen: Wees alert op slijtageonderdelen zoals de distributieriem, die rond de 80.000 km vervangen moet worden.
- Onderhoudshistorie: Vraag naar de onderhoudshistorie en eventuele reparaties.
- NAP (Nationale Auto Pas): Controleer of de kilometerstand logisch is met behulp van de NAP.
Cool Tech and Features of the Audi TT
Servicepakketten
Bij de aankoop van een Audi TT worden vaak verschillende servicepakketten aangeboden. Hieronder een overzicht:
| Pakket | Garantie | Inhoud |
|---|---|---|
| Basis | 1 maand of 500 km | *Aflevering in huidige staat incl. Tenaamstelling *Geldige APK bij aflevering *Controle vloeistoffen & bandenspanning *Géén brandstof, garantie of aanvullende service |
| Comfort | 3 maanden of 5.000 km | *Aflevering incl. tenaamstelling *Minimaal 6 maanden geldige APK *Algehele inspectie & afleverbeurt *â¬20,- brandstof bij aflevering Bandeneis bij aflevering |
| Plus | 6 maanden of 10.000 km | *Aflevering incl. tenaamstelling *Nieuwe APK *Algehele inspectie + afleverbeurt incl. Olie- én filterwissel, Luchtfilter vervanging waar nodig |
| Premium | 12 maanden of 15.000 km | *Aflevering incl. tenaamstelling *Nieuwe APK *Onderhoudsbeurt volgens fabrieksspecificatie |
Kies het pakket dat het beste past bij uw behoeften en budget. Let op de specifieke voorwaarden van elk pakket.
Audi TT 40 TFSI Pro Line S: Een Overzicht
De Audi TT 40 TFSI Pro Line S is een sportieve coupé die stijl, prestaties en technologie combineert. Met een 2.0 TFSI benzinemotor die 199 pk levert en een automatische transmissie, biedt deze auto een luxueuze rijervaring. De auto voldoet aan de Euro 6 emissieklasse, waardoor je zonder zorgen alle Nederlandse steden kunt berijden.
Zakelijke Voordelen
Voor ondernemers die kiezen voor deze Audi TT gelden verschillende fiscale voordelen. De sportieve uitstraling maakt indruk bij klanten, terwijl de betrouwbaarheid van het Audi merk zorgt voor weinig uitval en lage onderhoudskosten. Met Financial lease voor deze Audi TT ben je direct economisch eigenaar en profiteer je optimaal van fiscale voordelen zoals btw-teruggave en investeringsaftrek.