Op papier lijkt de Opel Astra OPC de ultieme hothatch. Met zijn 280 pk’s is het immers de meest krachtige in vergelijking met zijn directe concurrenten. Nu, zestigduizend OPC’s later, zijn we aanbeland bij de nieuwe Astra OPC. Hét paradepaardje en de verkooptopper van OPC. En die nieuweling legt de lat in één sprong wel erg hoog. Waren we niet onverdeeld positief over de kwaliteiten van de Insignia OPC, bij de Astra wordt de glimlach groter en groter.
De basis was natuurlijk al dik voor elkaar, maar de designafdeling van OPC verdient evenwel alsnog een dikke pluim voor wat zij hebben gedaan om de OPC extra cachet te geven. Alle sportieve lijnen van de Astra GTC zijn optimaal benut en daar waar mogelijk nog wat meer aangedikt. Fraaie, gestroomlijnde bumpers, brede zijskirts en volledig gevulde wielkasten middels standaard 19 inch lichtmetaal, we smullen ervan. Toch nog iets te lafjes? Bestel dan het Apperance Pack. Voor de bescheiden meerprijs van € 895,- monteert Opel dan ook nog een dubbele achterspoiler, nog grovere zijskirts en 20 in plaats van 19 inch lichtmetaal. Lekkerder dan dit wordt het veelal niet!
Dat uiterlijke, ietwat machoachtige vertoon mag best; de Astra OPC weet het namelijk waar te maken. Kenners en snelle rekenaars weten dan eigenlijk genoeg: de nieuwe Astra OPC brengt maar liefst 280 pk en 400 Nm over op het asfalt. Wat dit betekent voor de ‘snelle’ cijfers? Wat te denken van 6,0 seconden rond op de spurt naar honderd.
De vorige generatie had immers al noemenswaardig moeite om zijn krachten efficiënt weg te sluizen. Een aanzienlijke mate van torque steer en tractieproblemen op nat, maar ook droog wegdek werd de Astra OPC verweten. Dergelijke kritiek wilde Opel niet weer. Bij de Insignia OPC werd dan ook op vierwielaandrijving overgeschakeld. Voor de snelste Astra zou dat te duur worden. En dus beschikt de Astra-topper gewoon over voorwielaandrijving.
Het geheime recept is een HiPerStrut-voorwielophanging, een mechanisch differentieel en in zekere zin ook Opel’s FlexRide. Een combinatie die heeft geleid tot een veel eerlijker en meer uitgebalanceerd onderstel waarbij aandrijfkrachten zo min mogelijk verloren gaan alvorens ze het asfalt bereiken. Want waar veel merken kiezen voor een elektronisch differentieel, verkoos Opel om een mechanisch exemplaar te installeren. Die is weliswaar zwaarder en duurder, maar zorgt, kort door de bocht gezegd, ook voor veel meer rijplezier.
Lees ook: 2012 Opel Astra navigatie beoordeling
In vergelijking met de McPherson-exemplaren van de Astra GTC zorgt HiPerStrut er daarnaast voor dat de wielen onder alle omstandigheden zo horizontaal mogelijk contact met het asfalt houden. Ongekend hard kun je de Astra OPC een bocht door smijten. En ondertussen geen spoor van gripverlies. De Astra OPC is ongelofelijk koersvast.
Minstens zo overtuigend is de remmende kracht van de OPC. De van Brembo afkomstige schijven en remklauwen weten de hot hatch bij een snelheid van 100 km/h in 35 meter tot stilstand te brengen. Het gave van deze krachtige stoppers is dat je in voorbereiding op een bocht vrij laat van het gas kunt om vervolgens eerder dan normaal weer op het gas kunt dankzij het ‘diff’.
Met een druk op de knop schakel je van de standaard modus over naar Sport of zelfs OPC. In elke stap worden de dempers merkbaar stijver, de besturing directer en de reactie op het gaspedaal alerter. In OPC-modus is de reactie op het gaspedaal zelfs behoorlijk opzwepend!
Het lijkt wel alsof Opel echt alle kritiek ter harte heeft genomen en de Astra OPC heeft omgetoverd tot de ultieme OPC. Klopt. Maar er is in onze ogen nog wel een - belangrijk - puntje van kritiek: het motorgeluid. Dat is namelijk wel heel apart. Bij het starten en het wegrijden klinkt er een smakelijke brom, maar zodra de wijzer de 4.000 tpm aanwijst begint de soundtrack spontaan te verstommen en klinkt er soort van wervelwind door het uitlaatsysteem. Alsof er een stofzuiger met turbostand onder de auto gemonteerd is en via een versterker tot het interieur doordringt.
Al die fraaie technieken moeten immers terugverdiend worden. En daarom kost de Astra OPC zomaar even € 42.995,-. Opel verdedigt het prijskaartje door aan te geven dat de uitrusting zeer compleet is. En daar hebben ze een punt. Deels tenminste. Zo monteert de fabrikant in alle gevallen het mechanische sperdifferentieel (bij Renault een optie), beschikt de OPC over FlexRide met adaptieve dempers, schitterende kuipstoelen die volledig met leer bekleed zijn, Bi-Xenon verlichting, climate control, LED-dagrijverlichting en dito achterlichtunits, het OPC-sportchassis, cruise control en sfeerverlichting in het interieur.
Lees ook: Meer over de Opel Astra Sports Tourer (2012)
Kleden we een Focus en Mégane echter gelijkwaardig aan dan blijft er nog altijd een gat van enkele duizenden euro’s over. En dat moet pijnlijk zijn voor de Opel.
Design van de Opel Astra GTC
De Opel Astra GTC is begin dit jaar op de markt gekomen als opvolger van de vorige generatie Astra GTC die tot 2010 is verkocht. De Opel Astra GTC is samen met de Renault Megané Coupé het enige merk dat een speciale 3-deurs versie heeft ontwikkeld in het C-segment. Andere merken bieden enkel 5-deurs varianten aan. Één van de belangrijkste redenen om een Opel Astra GTC te kopen is het ontwerp van de auto. Hier heeft Opel veel werk van gemaakt. De Astra GTC heeft een vloeiend en strak gelijnd design.
Vooral de scherpe vouw die vanaf de achterlichten over de brede wielkassen om de handvaten van de voorportieren loopt is zeer mooi. Ook de vloeiende daklijn geeft de auto een sportief en coupéachtig uiterlijk. Bijzonder mooi zijn ook de velgen die verkrijgbaar zijn op de GTC. Onze testauto was in het bezit van fraaie 18 inch velgen. Als u nog grotere velgen wil is dat geen enkel probleem. Opel heeft namelijk ook nog een tweetal prachtige 19 inch velgen in het assortiment. Ook de LED-dagrijverlichting maakt de auto aantrekkelijk.
Rijeigenschappen en Comfort
Een tweede belangrijke reden om de GTC aan te schaffen zijn de sportieve rijeigenschappen van de auto. De Opel Astra GTC is uitgerust met Flexride, een systeem waarmee de rijdynamiek is aan te passen. Er zijn twee standen, ‘Tour’ en ‘Sport’. De GTC staat standaard in ‘Tour’. In deze modus heeft de Astra GTC net als elke Opel een stabiele en strakke wegligging. De GTC is wel een stuk harder dan een 5-deurs Astra, maar niet oncomfortabel. In de modus ‘Sport’ wordt de GTC nog scherper. De vering wordt harder en de respons op het gaspedaal is directer.
Ook heeft Opel de Astra GTC een andere voor- en achterwielophanging gegeven om de grip in bochten te vergroten. De zogenoemde HiPerStrut veerpoten is een geavanceerde techniek uit de racerij om ervoor de zorgen dat de voorwielen maximale grip hebben. Vooral bij het uitaccelereren van bochten is het nut van deze techniek goed voelbaar. Waar de 5-deurs Astra en de Opel Insignia last hebben van een spinnend binnenste voorwiel is dit bij de GTC vrijwel niet het geval. Het sturen van de auto is ook uitstekend geregeld.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Afhankelijk van de snelheid stuurt de Astra GTC zwaarder of lichter. Vooral bij hogere snelheden of bij inparkeren is dit ideaal. Genieten is ook Opels Adaptive Forward Lighting, een intelligent lichtpakket dat perfect werkt.
Motor en Prestaties
De motorisering van de Astra GTC is een 2.0 liter diesel met 165 pk. Deze dieselmotor geeft de auto voldoende kracht om vlot in het verkeer mee te komen. In 8,9 seconden sprint de bijna 1500 kg wegende Astra GTC van 0 naar 100 km/u. Over de motor zelf zijn we niet ontevreden maar ook niet buitengewoon enthousiast. Vooral bij lage toeren is de motor zeker niet geruisloos en zijn de trillingen enigszins voelbaar. Gelukkig zorgt het forse koppel van 350 Nm op elke snelheid voor voldoende trekkracht.
De Astra GTC heeft een topsnelheid van 210 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik van de Opel zou 1 op 20,8 moeten zijn. Ons testverbruik blijft echter steken op 1 op 15. De versnellingbak van de auto is prima.
Interieur en Ergonomie
Als we instappen in de Opel Astra GTC worden we verwelkomt door rode sfeerverlichting. Wanneer we de auto in de ‘Sport’ modus zetten wordt zelfs het klokkenwerk van wit in rood licht gezet. De ergonomie van het dashboard is prima. Alles is overzichtelijk maar de grote hoeveelheid knoppen maakt het wel wat druk. Zoals gewend van Opel is het materiaal van het interieur prima. Helaas is het wel jammer dat de staalkleurige accenten in het dashboard van plastic zijn. Dat ziet er enigszins goedkoop uit.
De boordcomputer werkt overzichtelijk en eenvoudig. Ook het navigatiesysteem van de Opel functioneert probleemloos. Tevens is de Opel uitgerust met zowel bluetooth als USB-aansluiting. De Astra GTC is uitgerust met stevige en comfortabele sportstoelen. In bochten bieden de stoelen voldoende zijwaartse steun en ook tijdens langere ritten zijn ze onvermoeibaar. De voorstoelen zijn met één gemakkelijke handbeweging naar voren te zetten zodat de achterbank goed bereikbaar is. Achterin is het voor de gemiddelde volwassene ook redelijk goed te doen.
Een nadeel is de kofferbak. De ruimte is niet zozeer te weinig, maar wel de toegang daartoe. De hoge drempel bemoeilijkt het plaatsen van bijvoorbeeld uw boodschappenkrat.
Opel Astra OPC als Occasion
De basis van de Astra OPC is de Astra GTC, de sportieve driedeurs variant van de Astra hatchback, sedan en stationwagon. Het is altijd een driedeurs hatchback met 2,0-liter viercilinder met enorme turbo erop. Schakelen gaat altijd met een handbak met zes versnellingen. Een mechanisch sperdifferentieel van Drexler is altijd standaard. De motor levert 280 pk (bij 5.300 toeren) en 400 Nm (bij slechts 2.400 toeren).
De prestaties lijden er niet onder, want van 0-100 km/u accelereren duurt slechts 6 seconden, wat erg vlot is voor een auto met enkel voorwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Astra OPC heeft speciale HiPer Strut-voorwielophanging, Brembo-remmen en adaptieve Sachs-schokdempers. Ook het exterieur is afwijkend met grotere bumpers, enorme 20 inch-velgen (in Duitsland was 19 inch standaard) en uiteraard optioneel de kleur Arden Blue.
Prijzen van Occasions
Er staan zo’n twintig exemplaren te koop van deze generatie. De goedkoopste Opel Astra OPC van Nederland kost 12.950 euro. Dan heb je een vroeg exemplaar uit 2012 met bijna 155.000 kilometer op de klok. De duurste Opel Astra OPC van Nederland kost 28.950 euro en komt uit 2014 en heeft slechts 44.000 kilometer gelopen, maar hij is wel geleverd in Nederland, gespoten in de kleur Arden Blue en is helemaal origineel.
In Duitsland is het aanbod aanzienlijk groter, dan in Nederland. De goedkoopste Opel Astra OPC in Duitsland kost 9.500 euro. De duurste Astra OPC in Duitsland kost 26.990 euro. Deze komt uit 2018 en heeft slechts 55.000 kilometer achter de kiezen.
Betrouwbaarheid
De Opel Astra OPC is over het algemeen betrouwbaar. Dat motor is afgeleid van een 500 pk sterk competitieblok, dus er is wat marge. Er zijn geen grote issues bekend. Wel zijn er een paar dingen waar je op moet letten bij de proefrit: of de koppeling goed werkt, evenals de handbak. Controleer de staat van de dempers en remschijven, want ze zijn erg duur om te vervangen.
Rijeigenschappen als Occasion
Zo is de stuurbekrachtiging niet elektrisch (en gevoelloos), maar hydraulisch. De motor voelt iets minder krachtig aan dan de cijfers suggereren, maar dat komt omdat je toeren moet maken om het maximale eruit te halen. En dat is leuk. Zelfs met de 20-inch wielen valt er goed mee te leven, ook op een slechter wegdek. De besturing is zeker anno 2024 geweldig, je krijgt namelijk alle informatie die je écht wil. Als je de Astra OPC vol op de limiet gaat rijden merk je wel dat het differentieel effectief is, maar ook erg aanwezig.
Heel erg lekker klinkt de Astra OPC niet, maar daar zijn vast wel oplossingen voor. Het is weliswaar niet de reden om een hot hatch te kopen, maar het is ook een geweldige Autobahn-specialist: voldoende comfortabel, bloedsnel en zeer stabiel.
Concurrenten
De meest directe concurrenten zijn de Seat Leon SC Cupra en Renault Mégane R.S.. De Seat Leon heeft een goedkoper interieur, maar voelt lichter en nog sneller aan. De Renault Mégane heeft ook een matig interieur, maar stuurt fabelachtig goed. Qua concept zijn ze verder heel erg goed te vergelijken.
Een Volkswagen Golf GTI of Ford Focus ST kun je ook zien als een alternatief, maar zijn beduidend minder speciaal dan de Opel. Als je de Opel Astra OPC gaat vergelijken met leuke coupés, kun je de Astra zien als een tegenstrever voor de Volkswagen Scirocco R. De Scirocco heeft een fraaier interieur, maar iets minder vermogen en geen sper.
Tenslotte is er nog de Peugeot RCZ-R, die is nog sportiever en leuker om te rijden, maar heeft geen bruikbare achterbank.
Je krijgt enorm veel waar voor je geld met een Astra OPC. Het zijn geweldige auto’s om even mee te sturen, maar je kan er ook prima mee naar je werk. Of op vakantie, wel maximaal twee personen om het leuk te houden. Daarbij zijn er niet veel snellere auto’s van dezelfde leeftijd voor het geld. Wat vooral leuk is, is dat de Opel Astra OPC een geweldig totaalpakket is. Het is niet een Astra met een dikkere motor, maar echt een speciale uitvoering met premium hardware.
Gemengde gevoelens houden we eraan over. En dat is jammer, want wat hebben we genoten van Opel’s jongste OPC-telg. Hij ziet er visueel op-en-top aantrekkelijk uit, weet ongekend goede rijeigenschappen te bieden dankzij HiPerStrut en het mechanische differentieel, en de remmerij en besturing bieden veel gevoel. Maar er staat letterlijk een hoge prijs tegenover.
Het is echt aan jou om te bepalen of je dat er voor over hebt. Heb je dat? Dan rij je wel met de krachtpatser in zijn klasse en kan het grote genieten beginnen. Keer op keer.
Tot slot, de Opel Astra GTC is een prachtige auto met een stevige wegligging. Ook de uitrusting van de auto is prima in orde. De motor mag iets verfijnder, maar is voldoende krachtig om sportief met de Astra GTC te rijden.
De Opel Astra GTC OPC (2012) biedt behalve een spannend uiterlijk ook spannende prestaties. Eindelijk! Na een ietwat teleurstellende proefrit met de gewone Astra GTC, is er nu een versie die het veelbelovende uiterlijk van Opels Astra coupé aanvult met sublieme rijeigenschappen.
De 2.0 liter turbomotor kan ronduit agressief zijn. Een slim lamellen-sperdifferentieel zorgt er voor dat het vermogen van 280 pk / 400 Nm maximaal in prestaties wordt omgezet. Ook het uitstekende onderstel en de krachtige remmen zorgen er voor dat de Astra OPC zich helemaal thuisvoelt op het circuit. Tegelijkertijd biedt de Astra OPC meerwaarde op de openbare weg. Al bij een laag toerental is veel vermogen beschikbaar, en dat draagt bij aan de souplesse.
De Opel Astra OPC is een fabeltastisch lekkere auto, maar zou ik er één kopen als ik het geld ervoor had?
Als antwoord hierop introduceren de Duitsers nu de 280pk sterke OPC. Niet alleen de motor is anders, ook het uiterlijke vertoon verschilt van de normale GTC. Of Opel met de dikste uitvoering van de middenklasser de basiskwaliteiten benut en de negatieve kanten heeft opgelost, moet blijken uit een weekje sturen.
Technische Gegevens
De eerste generatie Opel Astra GTC is gebaseerd op de Opel Astra H. De term GTC komt van Gran Tourismo Compact. De tweede generatie Astra GTC werd gebaseerd op de Astra J. Dit model is gebouwd van 2012 tot 2018.
Motorisatie
Aangezien de Opel Astra GTC zich vooral richtte op klanten met een verlangen naar rijplezier en sportiviteit, spraken met name de motoren tot de verbeelding. Voor de tweede generatie Opel Astra GTC - die vanaf 2012 beschikbaar was en meer technologie en een modern design kreeg - waren er in totaal vier motoren met zes configuratiemogelijkheden verkrijgbaar.
Het ruime assortiment bevatte slechts één dieselmotor, de 1.6 CDTI. Deze dieselmotor had 136 pk en 320 Nm, ruim voldoende voor het kleine en lichte model. De Opel Astra GTC accelereerde dan ook naar 100 km/u in iets meer dan tien seconden. Opel schat de topsnelheid op 198 km/u.
De benzinemotoren van de tweede generatie Opel Astra GTC bieden nog meer vermogen en sportiviteit. Bestuurders kunnen hier rekenen op 170 of 200 pk. Bovendien wordt er al snel een koppel van 260 of 280 Newtonmeter gegenereerd, waardoor het topmodel al in 7,9 seconden naar 100 km/u accelereert. De maximumsnelheid bedraagt 230 kilometer per uur. Het verbruik van deze motoren ligt beduidend hoger.
De tweede generatie Opel Astra GTC was ook verkrijgbaar als OPC-model. Deze levert tot 280 pk en 400 Nm, afkomstig uit een 2,0-liter turbobenzinemotor. De topsnelheid van deze versie is begrensd op 250 km/u.
Afmetingen
De Opel Astra GTC biedt niet alleen veel vermogen, maar is ook lekker compact. De auto is net geen 4,5 meter lang en 1,8 meter breed. Dankzij een draaicirkel van 11,4 meter is hij zeer geschikt voor stadsverkeer. Ook het feit dat de Opel Astra GTC gemakkelijk overal geparkeerd kan worden, draagt daaraan bij. De driedeurs hatchback met coupédesign is eveneens ideaal voor dagelijks gebruik. Zo biedt de tweede generatie van de Opel Astra GTC een grote bagageruimte van 380 liter.
Varianten
Veel variatie is er niet als je in de markt bent voor een Opel Astra GTC. De carrosserievorm staat altijd vast: een driedeurs hatchback met coupé-elementen. Wel is er variatie op het gebied van kleur, uitrusting en de motorvariant. Indien je kiest voor een sportieve OPC-variant, dan is de kans vrij groot dat je een blauwe of witte auto koopt. Dat waren toch zo’n beetje de huiskleuren van het toenmalige Opel Performance Center. Ook de kleur zwart komt voor.
Prijzen
De Opel Astra GTC is een koopje. Dat komt omdat de carrosserievariant vrij onbekend is en de vraag dus vrij beperkt. Prijzen beginnen al bij ongeveer 500 euro, maar voor snelle OPC-versies kan de prijs oplopen tot ongeveer 30.000 euro.
Design
Buitenkant
Het exterieur van de Opel Astra GTC is over het algemeen vrij sober, dus zijn er nauwelijks bijzondere details of blikvangers te zien. Dit geldt zowel voor de eerste als voor de tweede generatie. In de tweede generatie, die vanaf 2011 werd aangeboden, oogt de Opel Astra GTC veel moderner en zijn er nog meer details te vinden in het exterieur. Zoals bijvoorbeeld de optionele xenonlampen.
Binnenkant
Het interieur van de Opel Astra GTC is zeer goed afgewerkt, zeker gezien de prijs. Er is hier niets op aan te merken. Bovendien is de Opel Astra GTC dankzij de talrijke voorzieningen niet alleen heel erg sportief, maar ook zeer geschikt voor lang pendelen. Alle passagiers zitten comfortabel. Alleen kunnen de talrijke knoppen op het dashboard een uitdaging vormen, vooral voor onervaren bestuurders. Zij doen er lang over om vertrouwd te raken met de bediening. Uniek aan de eerste generatie Astra GTC was het panoramadak, dat ver doorliep in het dak. Dit speciale raam geeft veel ruimtegevoel, maar is ook prijzig om te vervangen. Bovendien zit je vol in de zon.
Veiligheid
De Opel Astra GTC is een zeer veilige auto, onder meer dankzij de uitgebreide voorzieningen. Het model beschikt standaard over ABS en ESP, evenals over talrijke airbags op de juiste plaatsen. Wie kinderen in de auto wil vervoeren, zal tevreden zijn over het ISOFIX-systeem, de veilige standaard voor de bevestiging van kinderzitjes. De Opel Astra werd in 2011 grondig doorgelicht in een Euro NCAP-crashtest en behaalde de hoogste score van vijf sterren.
Alternatieven
Als je op zoek bent naar een alternatief voor de sportieve Opel Astra GTC, dan vind je die bij de klassieke en nieuwere modellen van het Opel Astra-gamma. Deze benaderen zowel vanbinnen als vanbuiten de Opel Astra GTC en hebben dus vrijwel dezelfde troeven. Bij de nieuwere modellen vinden we ook een opgefrist design, veel moderne en handige voorzieningen en een uitstekende bescherming voor alle inzittenden en andere weggebruikers.