Toen Opel vorig jaar de Astra GTC introduceerde, was er eigenlijk maar één echt belangrijk punt van kritiek: er was te weinig power. Nu is er de Opel Astra OPC, en die kritiek is verleden tijd. Laten we eens kijken wat deze sportieve hatchback te bieden heeft.
Opel Astra OPC
Wat is de Opel Astra OPC?
De OPC, oftewel Opel Performance Center, is opgericht in 1999 om homologatie auto’s te maken: sportieve straatauto’s die deelname met vergelijkbare auto’s aan races mogelijk maken. De OPC straatmodellen werden een groot succes, andere modellen volgden en OPC werd een begrip voor de liefhebbers van snelle Opeltjes. Fast Forward naar nu en OPC kan zich meten met Renault Sport, Volkswagen R en vergelijkbare labels en initiatieven van andere concurrenten. OPC bouwt niet alleen snelle auto’s maar levert ook spoilerkitjes, wielen en ander opschmuk voor meer standaard Opels.
De Astra OPC zoals wij hem bij ons hadden is echter bepaald geen nepper. De power die de aangepaste bumpers, skirts, spoiler en wielen uitstralen worden meer dan waargemaakt. Maar liefst 280 pk en 400 Nm huizen onder de kap van deze Opel, die alle power loslaat op de voorwielen. Mede dankzij een slim, volledig mechanisch sperdifferentieel is dat echter prima op de weg te krijgen.
Rijervaring
Al deze aandacht voor het onderstel zorgen ervoor dat de Astra OPC echt héél prettig stuurt. Het onderstel heeft overigens elektronisch verstelbare dempers: Standaard, Sport en OPC zijn de settings waaruit te kiezen valt. Het laat zich raden waar die settings zich voor lenen: gewoon sportief, lekker sportief, circuitsportief, zo simpel is het. De dagelijkse rijder van de Astra OPC zal in het begin fanatiek de OPC knop indrukken bij wegrijden en de tellers rood zien worden maar na verloop van tijd ontdekken dat het toch echt aangenamer is één van de andere twee modi te selecteren voor “gewoon” verkeer.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Eenmaal weg uit het regenachtige Frankfurt gaan we zo snel mogelijk op zoek naar bochtige wegen. Ook deze zijn recentelijk ruimschoots van hemelvocht voorzien en dus is het aardig opletten in het begin. Buiten het feit dat je perfect door het onderstel, stuur en motorgeluid op de hoogte gehouden wordt van wat je allemaal aan het uitspoken bent lost de Astra OPC ook eenvoudig schoonheidsfoutjes van mijn enthousiaste rijgedrag op. Nooit heb je het idee grip tekort te komen.
Te hard een bocht in? Maakt de OPC niets uit, lost ‘ie voor je op. Zelfs met het ESP uit liggen de grenzen vaak verder dan ik in eerste instantie dacht. Het zorgt ervoor dat ik keer op keer harder dezelfde bocht wil nemen, en er ook elke keer nog harder uit durf. Gesteund door de gedachte dat er altijd nog de 33.5 centimeter grote geventileerde Brembo remmen met vier zuigers zijn die me tot stilstand kunnen brengen en aangemoedigd door het geweldige geluid (denk aan iets wat lijkt op een astmatische Darth Vader met een rokershoestje) gaat het harder en harder.
Toch zou de Astra OPC wel eens de best sturende hot hatch kunnen zijn die ik ken, heb ik nu alweer een nieuwe favoriet in deze klasse?
Interieur en Comfort
Wat erg goed bevalt aan de Astra OPC zijn de speciaal voor deze auto ontwikkelde sportstoelen. Opel heeft niet aangeklopt bij Sparco of Recaro maar heeft gewoon zelf een superlichte, goed zittende en uitgebreid verstelbare stoel ontwikkeld. En ze zitten niet alleen goed, ze zien er ook nog eens goed uit en passen perfect bij de rest van het sportieve interieur.
Opel heeft geen hele gekke fratsen uitgehaald maar het oogt allemaal net wat sportiever. Het stuurtje is ook erg prettig en geeft goed door wat er onder de voorwielen gebeurt.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
De Keerzijde: Prijs en Concurrentie
Het brengt me bij het enige probleem dat ik met de Opel Astra OPC heb: de prijs. Opel zegt met de Astra OPC met name de concurrentie aan te willen gaan met auto’s als de Volkswagen Golf R en Scirocco R, de Mégane RS en een eventuele toekomstige Focus RS (de Focus ST is volgens hen te soft, teveel een compromis) en dat brengt de volgende gedachtenstroom op gang: een Volkswagen Golf R kost je 47.390 euro, de Scirocco R is met 45.590 eurootjes iets goedkoper en een Focus RS kostte toen hij nog op de prijslijst stond bij Ford rond de 50.000 euro dus die laat ik eigenlijk al een beetje buiten beschouwing.
Ben je echter bereid om een iets minder knappe auto bij Renault of Ford te gaan proefrijden dan kan het wel eens zijn dat je beslist om tussen de 8.000 en 10.000 euro minder uit te geven voor een Mégane RS of misschien toch zelfs die Focus ST. Toegegeven, die zijn iets minder krachtig en iets minder rijk uitgerust maar ze zijn qua prestaties vergelijkbaar met de Astra OPC.
De Opel Astra OPC is een fabeltastisch lekkere auto, maar zou ik er één kopen als ik het geld ervoor had?
Technische Specificaties
De tweede generatie Opel Astra GTC was ook verkrijgbaar als OPC-model. Deze levert tot 280 pk en 400 Nm, afkomstig uit een 2,0-liter turbobenzinemotor. De topsnelheid van deze versie is begrensd op 250 km/u.
De Opel Astra GTC biedt niet alleen veel vermogen, maar is ook lekker compact. De auto is net geen 4,5 meter lang en 1,8 meter breed. Dankzij een draaicirkel van 11,4 meter is hij zeer geschikt voor stadsverkeer.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Zo biedt de tweede generatie van de Opel Astra GTC een grote bagageruimte van 380 liter.
Overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Details |
|---|---|
| Motor | 2.0-liter turbobenzinemotor |
| Vermogen | Tot 280 pk |
| Koppel | 400 Nm |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
| Lengte | Net geen 4,5 meter |
| Breedte | 1,8 meter |
| Draaicirkel | 11,4 meter |
| Bagageruimte | 380 liter |
Design en Uitrusting
Het exterieur van de Opel Astra GTC is over het algemeen vrij sober, dus zijn er nauwelijks bijzondere details of blikvangers te zien. Dit geldt zowel voor de eerste als voor de tweede generatie. In de tweede generatie, die vanaf 2011 werd aangeboden, oogt de Opel Astra GTC veel moderner en zijn er nog meer details te vinden in het exterieur. Zoals bijvoorbeeld de optionele xenonlampen.
Het interieur van de Opel Astra GTC is zeer goed afgewerkt, zeker gezien de prijs. Er is hier niets op aan te merken. Bovendien is de Opel Astra GTC dankzij de talrijke voorzieningen niet alleen heel erg sportief, maar ook zeer geschikt voor lang pendelen. Alle passagiers zitten comfortabel.
Uniek aan de eerste generatie Astra GTC was het panoramadak, dat ver doorliep in het dak. Dit speciale raam geeft veel ruimtegevoel, maar is ook prijzig om te vervangen. Bovendien zit je vol in de zon.
Veiligheid
De Opel Astra GTC is een zeer veilige auto, onder meer dankzij de uitgebreide voorzieningen. Het model beschikt standaard over ABS en ESP, evenals over talrijke airbags op de juiste plaatsen. Wie kinderen in de auto wil vervoeren, zal tevreden zijn over het ISOFIX-systeem, de veilige standaard voor de bevestiging van kinderzitjes.
De Opel Astra werd in 2011 grondig doorgelicht in een Euro NCAP-crashtest en behaalde de hoogste score van vijf sterren.
Alternatieven
Als je op zoek bent naar een alternatief voor de sportieve Opel Astra GTC, dan vind je die bij de klassieke en nieuwere modellen van het Opel Astra-gamma. Deze benaderen zowel vanbinnen als vanbuiten de Opel Astra GTC en hebben dus vrijwel dezelfde troeven. Bij de nieuwere modellen vinden we ook een opgefrist design, veel moderne en handige voorzieningen en een uitstekende bescherming voor alle inzittenden en andere weggebruikers.
De Astra werkt bij ons altijd enigszins op de lachspieren: ogenschijnlijk te veel vermogen, onderontwikkeld en met ongeveer evenveel klasse als zo´n enigszins ranzige kalender in een buurtgarage. Maar hij heeft zijn ware aard getoond, door op het circuit bloedsnel zijn rondjes te rijden en zich verrassend waardig op de openbare weg te gedragen.
Kinderlijke knopjes en zogenaamde sportieve toevoegingen ondermijnen het interieur, terwijl het uiterlijk een explosie is van opzichtige en klungelige, agressieve kermisattractie-styling.
De Opel Astra OPC Nürburgring Edition
In 2005 zette Manuel Reuter (voormalig Opel coureur) een klasse record neer met de Opel Astra OPC. Hij reed een ronde over de Nordschleife in 8:35.93.
Deze prestatie zorgde namelijk voor een gelimiteerde oplage van de Astra OPC: De Opel Astra OPC Nürburgring Edition. Toepasselijk werden hier 835 stuks van gemaakt, waarvan er ongeveer 16 in Nederland rondrijden.
Het uiterlijk mag zeer uitbundig genoemd worden. Ongegeneerd laat de Astra zijn spierballen zien en hoewel het goed bij de OPC past, krijgen we toch wat zinnen naar ons hoofd geslingerd van vooral het vrouwelijk geslacht. “Wat een patserbak” is hier een, eveneens ongegeneerd, voorbeeld van wat we te horen hebben gekregen. Niet geheel onterecht, maar wij, als mannen, vinden het wel leuk. Waarom bescheiden zijn als je met een serieuze Nordschleife racer te maken hebt?
We beginnen met het beste wat het interieur te bieden heeft: de Recaro sportstoelen. Ze zitten voortreffelijk en eenmaal plaats genomen in de stoelen kom je er niet zomaar uit. Aan beide zijden houden dikke wagen elk deel van je lichaam klem. Het zitvlak is voor bestuurder en bijrijder nog te verlengen voor extra steun voor de bovenbenen, terwijl de zitting van de bestuurder ook kantelbaar is.
Voor de rest zijn de gebruikelijke hothatch-details aanwezig. Zoals een zwart dak, sportpedalen, sier- en dorpelstrips van koolstofvezel en eigenzinnige tellers. Deze zijn OPC-blauw en wit verlicht.
Vanuit stilstand de OPC voortbewegen is nog een kunst op zich. Niet alleen is de gasrespons bijzonder gretig te noemen, ook de zware koppeling grijpt erg snel aan en word je bijna overrompeld door de directheid van deze Opel. Enig concentratievermogen is bij deze OPC geen overbodige luxe. Het goed doseren van de koppeling en het gaspedaal is een lesje dat je niet binnen enkele dagen door zult hebben.
Het motorgeluid doet hier een schepje boven op, want de Astra trekt vol trots zijn keel open om zijn lage stem te laten horen als we eens flink gas geven. Ook op hogere snelheden blijft een zware brom in onze oren klinken, wat zo nu en dan een beetje gaat vervelen. Maar het motorgeluid is absoluut apart te noemen.
De viercilinder motor noemen ze bij Opel heel mooi ECOTEC. Hoewel de 240 paardenkrachten anders doen vermoeden, hebben ze niet geheel ongelijk. Want hij is best zuinig! Met een bijpassende OPC-rijstijl, afgewisseld met stukken snelweg hebben we toch bijna constant een gemiddeld verbruik gehaald van 1 op 10.
Rijden binnen de bebouwde kom in deze Knight Rider-modus zorgt voor een te onrustig rijgedrag, maar om het onderste uit de kan te halen is het een knop waar je niet omheen kan of wil. Een lichte aanraking van het gaspedaal zorgt al voor een versnelling die vanaf zo’n 2400 toeren per minuut alleen maar beter wordt. Want dan komt de turbo er abrupt in en bij 3000 tpm gaat de OPC helemaal los.
De Astra OPC is voorzien van het IDSPlus2 onderstel wat we kennen van de Vectra en Zafira OPC, waarvan de spoorbreedte voor met 2 mm is vergroot. Dit onderstel is alles behalve comfortabel, maar wel erg goed. Waar we het willen ligt de Astra zo strak op de weg als de wegbelijning zelf en op lange vlakke stukken kunnen we relatief comfortabel rijden.
De blauwe remklauwen zijn er niet alleen voor de sier, want ze brengen de OPC ook in een mum van tijd uiterst krachtig tot stilstand. Dat geeft een veilig gevoel en voldoening.
In het geval van de OPC Nürburgring Edition maakt het de auto, want wederom past het precies bij deze Opel. De besturing is niet alleen lekker zwaar, maar vooral erg direct. Enige vaagheid rond de middenstand is de Astra vreemd, elke korte beweging zorgt voor een directe reactie van de voorwielen. Hiermee is de OPC een bijzonder leuk speeltje. Het schakelen gaat eveneens bijzonder direct en met een prettige weerstand.
Voor optimaal rijplezier gaan we op zoek naar de ESP-uit knop, maar tevergeefs. Hoewel het ESP in de meeste gevallen niet al te bemoeizuchtig ingrijpt, zorgt het wel voor vertraging als we echt hard door de bochten gaan. Dat stoort, want juist het bochtenwerk van de OPC is zo goed.
‘Gewoon’ sportief rijden is en blijft een feest, puur door het fantastische onderstel en de flinke lading aan grip.
Hoe het komt dat deze Opel zulk enthousiasme bij ons heeft opgewekt, heeft een goede reden: hij is uniek. Buiten het nogal opvallende bodywork, weet het Opel Performance Center (OPC) een speciale Astra op de markt te zetten. Hoewel het karakter van de OPC behoorlijk gretig en wat onrustig is, mogen we absoluut spreken van een uiterst goede hothatch.
De weegschaal van de Opel Astra OPC Nürburgring Edition neigt vooral naar één kant. Dat is optimaal rijplezier en daarmee genoegen nemen met enkele nadelen wat betreft comfort. Daarmee mikt Opel een bepaalde doelgroep op en zal de OPC Nürburgring Editon een liefhebberskeuze zijn.
De titel van de eerste test van de Opel Astra GTC luidde: "Ruwe bolster, blanke pit". De Opel Astra GTC OPC (2012) biedt behalve een spannend uiterlijk ook spannende prestaties. Eindelijk! Na een ietwat teleurstellende proefrit met de gewone Astra GTC, is er nu een versie die het veelbelovende uiterlijk van Opels Astra coupé aanvult met sublieme rijeigenschappen.
Een slim lamellen-sperdifferentieel zorgt er voor dat het vermogen van 280 pk / 400 Nm maximaal in prestaties wordt omgezet. Ook het uitstekende onderstel en de krachtige remmen zorgen er voor dat de Astra OPC zich helemaal thuisvoelt op het circuit. Tegelijkertijd biedt de Astra OPC meerwaarde op de openbare weg. Al bij een laag toerental is veel vermogen beschikbaar, en dat draagt bij aan de souplesse.