De Opel Astra, een geliefde auto die in 1991 de populaire Kadett verving, is alweer aan zijn zoveelste jeugd begonnen. Onder de bezielende leiding van het voormalige PSA komt Opel met frisse ideeën en producten. De meest recente en waarschijnlijk belangrijkste vernieuwing is de Astra, samen met de Corsa de kurk waarop Rüsselsheim al anderhalve eeuw drijft. Deze nieuwe Opel Astra is alweer de zesde generatie - zelfs de elfde als je voorganger Kadett meerekent.
De voorkant van de nieuwe Astra Sports Tourer breekt volledig met tradities. Zoals we al zeiden: technisch is deze plug-in hybride een tweelingbroertje van de Peugeot 308 en andere Stellantis-producten, maar er zijn voor de mensen die ‘er nog niet aan toe zijn’ ook twee benzines (van 110 en 130 pk), en zelfs nog een 130 pk sterke diesel. Onderweg zijn nog de sterkere PHEV (225 pk, verderop in dit jaar), de stationversie die Sports Tourer heet en ook als hybride én als EV komt, en volgend jaar de vol-elektrische versie die het de nieuwe Renault Megane lastig mag gaan maken.
De Astra wordt geleverd met een ruim aanbod aan motoren, die allemaal zijn voorzien van een turbo. Er is keuze uit reguliere benzine- en dieselmotoren, maar ook een plug-in hybride. Een volledig elektrische Astra-e staat voor de komende jaren op stapel.
Deze procedure wordt ook ingezet om de motorrijtuigenbelasting te bepalen. De WLTP-testprocedure (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) is meer realistisch en vervangt de NEDC-testprocedure. De WLTP-testprocedure wordt ook gebruikt om de motorrijtuigenbelasting te bepalen. De waarden voor het energieverbruik en de CO₂-uitstoot van alle elektrische modellen worden bepaald volgens de WLTP-testprocedure (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). De waarden voor het energieverbruik en de CO2-uitstoot van alle plug-in hybride modellen worden bepaald volgens de WLTP-testprocedure (wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen).
De informatie over het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot heeft geen betrekking op slechts één voertuig en maakt geen deel uit van het aanbod, maar is uitsluitend bedoeld voor vergelijkinsdoeleinden tussen verschillende voertuigtypen. Meer informatie over de officiële brandstof- en energieverbruikscijfers en de officieel gemeten CO₂-uitstoot van nieuwe personenauto's, gemeten volgens de meest recente standaarden van de officiële meetmethode, is te vinden in de “Guide on fuel consumption, CO₂ emissions and power consumption of all new passenger car models that are in be offered for sale in Germany”.
Lees ook: Zwarte Opel Astra 2000: Een Klassieker
Inmiddels zijn we aangekomen bij de Astra K, die elders ter wereld ook als Holden Astra en Buick Verano in de prijslijsten staat. Die laatste is er ook als sedan. Terug naar ons eigen land, waar de Astra te koop is als vijfdeurs hatchback en als stationwagen, de Sports Tourer. Er zijn zowel op de zakelijke leaserijder als op de particuliere koper gerichte uitvoeringen, maar de sportieve rijder moet nog altijd wachten op zijn OPC- of GSi-versie. Van eerdere generaties werd in de vorm van de GTC ook een sportieve driedeursvariant geleverd, maar die is na één generatie weer komen te vervallen.
Voor onze testversie geldt dus dat hij 180 pk en 360 Nm sterk is, een 0-naar-100’je oplost in 7,6 seconden, topt bij 225 km/u en in theorie maar 1,1 l/100 km verbruikt. Dat laatste cijfer is natuurlijk puur nattevingerwerk en hangt sterk af van hoe vaak je oplaadt. De 12,4-kWh batterij houdt het op zijn doorsnees 60 kilometer vol (minder op de snelweg, meer in de stad) en laden is in twee uurtjes gebeurd. Tenminste, als je de optie ‘laden met 7,4 kWh’ hebt aangevinkt, want standaard gebeurt het met 3,6 kWh en ben je twee keer zo lang bezig. Raar, maar als je ’m af en toe een nachtje aan de lader laat hangen ben je sowieso koning.
Want dat is het aardige aan zo’n hybride: als je niet al te ver van je werk woont, zul je merken dat de meeste andere ritjes vrij kort zijn en je vrijwel alles elektrisch doet. We hebben zelf zo’n ding (met een fors kleiner elektrisch bereik dan de Astra) en deden laatst dik 1.800 kilometer met één klein tankje benzine. Da’s serieus leuk, bij de huidige benzineprijzen.
Design en Uitstraling
Opel doet dat zelf wel een beetje; kijk maar naar dat driehoekige stukje kunststof onder aan de c-stijl. Daarin zitten een paar ribbels die verwijzen naar de roostertjes van de Kadett D. Geinig detail, maar voor de rest is het pure moderniteit die het uiterlijk van de nieuwe Astra bepaalt. Blikvanger is uiteraard het nieuwe Opel-gezicht, de Vizor-grille, die ook de Astra uitstekend staat. Opvallend is dat in de sportievere uitvoeringen zelfs het bliksemlogo zwart is, zodat je het nauwelijks nog kunt zien. Andere in-het-oog-springers zijn de dikke vouw in de motorkap en de gespierde voorbumper. Het contrasterende zwarte dak laat het haast zweven boven de c-stijl, ook altijd een visueel goed werkende truc. Voor de rest is de nieuwe Astra vooral strak vormgegeven, wat zeker in vergelijking met de huidige origami-vouwenmanie van de Oosterse merken haast een verademing is.
Het pure design met strakke lijnen en scherp gesneden oppervlakken geeft de nieuwe Astra Sports Tourer een evenwichtige, krachtige uitstraling die zijn hoogwaardige techniek benadrukt. Een ontwerp in volmaakte harmonie, vanaf welke kant je ook kijkt.
Lees ook: Astra K scherm problemen oplossen
Ook daarin zie je een kentering - deze Opel Astra is lager en breder dan zijn voorganger, wat hem een veel stoerdere uitstraling geeft. Apart is dat hij zijn onderstel en techniek weliswaar deelt met de Peugeot 308, maar dat die laatste wel een 6 centimeter langere wielbasis heeft. Da’s jammer - komen we zo nog op terug.
De nieuwe Opel Astra is duidelijk niet zomaar een auto. Met zijn strakke oppervlakken zonder overbodige elementen en de Opel Vizor, die het gezicht van alle nieuwe Opel-modellen bepaalt, oogt hij dynamischer dan ooit.
De Opel Astra met de kenmerkende Vizor grille.
Interieur en Comfort
Binnenin is alles hunky-dory in de nieuwe Opel Astra, zolang je op of net onder ooghoogte blijft. Beneden gaat alles weer naar vrij goedkoop aanvoelende plastics, maar dat is bij de meeste concurrenten niet anders. Er zijn twee grote (in goedkopere versies iets minder grote) schermen die alle info bieden die je je maar kunt wensen. De bediening is redelijk eenvoudig, mede dankzij de rij echte knoppen onder het middenscherm, die je onmiddellijk brengen waar je wilt wezen. Het spul zou misschien nét iets sneller kunnen reageren, maar dan zijn we al een beetje aan het muggenziften. Het zogeheten Pure Panel ziet er erg goed uit, en is net iets gekanteld om hinderlijke schitteringen te voorkomen. Slim. Wie nog meer info wil, vinkt de optie van het prima head-up display aan. Draadloos Apple CarPlay en opladen is altijd standaard, net als een aantal USB-poorten, al is er achter maar één en zijn ze van het C-type (verloopjes in de aanslag).
Het interieur van de Opel Astra Sports Tourer is ontworpen met comfort en gebruiksgemak in gedachten. Zodra je instapt, word je omringd door hoogwaardige materialen en een strak, modern design. De ergonomische stoelen zorgen voor optimaal zitcomfort, zelfs tijdens lange ritten, terwijl het royale interieur voldoende been- en bagageruimte biedt voor zowel passagiers als bagage. Het intuïtieve infotainmentsysteem met touchscreen houd je verbonden en maakt elke rit aangenamer. Bovendien zorgt de slimme indeling van de opbergruimte voor extra functionaliteit.
Lees ook: Meer over de Opel Astra Sports Tourer
Ergonomische stoelen in de Opel AstraOpel houdt, alle concernsynergie ten spijt, wel vast aan een aantal eigen verworvenheden. Eén: de AGR-stoelen (dat staat voor Aktion Gesunder Rücken). Uitstekende, ergonomisch verantwoorde stoelen waarin je écht lekker zit en die écht beter voor je rug zijn. Nadeel is wel dat ze zo groot zijn dat er voor de achterpassagiers echt niet genoeg beenruimte overblijft. Hier hadden die extra centimeters wielbasis van pas kunnen komen. Nu is het kiezen tussen je eigen rug en de pootjes van het kroost. Twee: de al jaren blijvende aandacht voor optimale verlichting. De Astra beschikt dus over ziljarden led’jes die tegenliggers niet zullen verblinden en je op voetbalstadionniveau zullen begeleiden tijdens een nachtelijke rit. En dat is fijner, veiliger en in deze klasse minder gebruikelijk dan je misschien denkt.
Het moderne interieur van de Opel Astra.
Rijervaring en Prestaties
Over het rijden kunnen we relatief kort zijn: dat is dik in orde. De nieuwe Opel Astra stuurt prima en heeft tenminste niet dat kleine peststuurtje van de 308 overgenomen - alleen al een reden om voor deze te kiezen. De achttraps automaat werkt eendrachtig samen met de krachtbronnen, al is het jammer dat er niet eenvoudiger te kiezen is voor ‘remmen op de motor’. Dat gebeurt alleen in de Sport-stand, die ook een wat zwaardere besturing en vinniger reactie op het gaspedaal oplevert, of via een apart ‘B’-knopje op de middenconsole. Doe dat nou gewoon via de flippers aan het stuur of zo, het is een spelletje dat hybriderijden leuker maakt.
Verder vinden we de Opel Astra voor het werkelijk comfortabele net iets te hard gedempt. De overigens fraaie 18-inch wielen helpen natuurlijk nooit heel erg mee, maar zo’n afstelling is vooral een kwestie van keuze. Misschien willen de Opel-mensen zich iets distantiëren van Peugeot en aanverwanten, wat prima is, maar met de huidige ondersteltechniek hoeft ‘sportief’ niet per se synoniem te zijn aan ‘hard’. Ook een kwestie van smaak, natuurlijk; misschien vind jij dat stevige juist heel prettig.
Hoe dan ook, een uitstekende auto, die Astra. Hij kan in alle opzichten de concurrentie aan, en voegt daar hier en daar nog wat aan toe.
Opel Astra Turbo Hybrid: EIGEN GENOEG? | ANWB Autotest
Opel Astra Sports Tourer
De Opel Astra Sports Tourer is de ideale stationwagen voor elke levensstijl. Met een sportief ontwerp en veel ruimte is de Astra ST perfect voor zowel dagelijkse ritten als avontuurlijke weekendjes weg. Geniet van de combinatie van stijl en functionaliteit die deze sportwagen biedt. Vorm draagt bij aan functionaliteit.
Wat de Astra Sports Tourer Electric bijzonder maakt? Simpel. De pure rijbeleving die je vanaf de eerste kilometer voelt. Een auto met verbrandingsmotor en elektromotor in één. Je beschikt over een elektrische actieradius tot 65 km (WLTP) voor lokaal uitstootvrij rijden. Maak je een lange rit? De verbrandingsmotor neemt het automatisch over.
Ben je nog niet klaar voor de overstap naar elektrisch rijden? We bieden je de keuze uit een breed assortiment zuinige verbrandingsmotoren, handgeschakeld of met automaat.
Net zo veelzijdig en stijlvol als de hatchback, maar met nog meer ruimte: de Opel Astra Sports Tourer zit boordevol slimme functies die zijn ontworpen voor jouw rijplezier en om jou en je passagiers dagelijks veilig te houden.
De Opel Astra Sports Tourer, een veelzijdige en stijlvolle stationwagen.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de Opel Astra:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motortype | benzine, 3-cilinder lijn |
| Cilinderinhoud | 1.199 cm³ |
| Max. vermogen | 81 kW (110 pk) |
| Max. koppel | 205 Nm |
| Transmissie | 6MT |
| Carrosserietype | 5-drs. stationwagen |
| Brandstofverbruik gecombineerd | 5,6 l/100km |
| CO₂-emissie | 127 g/km |
| Tankinhoud | 52 l |
| Massa leeg | 1.276 kg |
Concurrentie
De Opel Astra bevindt zich niet bepaald alleen in het C-segment. Hij moet het opnemen tegen serieuze concurrentie van auto’s als de Volkswagen Golf en Renault Mégane, maar weet zich goed tegen hen staande te houden.
Wil je de Opel Astra Sport Tourer zelf ervaren? Bezoek dan onze showroom en maak kennis met deze stoere auto. Onze deskundige medewerkers staan klaar om al jouw vragen te beantwoorden en je te helpen bij het maken van de juiste keuze. Plan eenvoudig een proefrit om de unieke rijervaring van de Opel Astra Sport Tourer te beleven.
Motorhuis is jouw betrouwbare partner in mobiliteit, met meer dan 100 jaar ervaring in de autobranche. Met deze rijke historie weten wij precies wat je nodig hebt om zorgeloos de weg op te gaan. Bij Motorhuis kun je terecht voor zowel nieuwe als gebruikte auto’s, vakkundig onderhoud en professioneel schadeherstel voor alle automerken. Kortom, bij Motorhuis vind je alle mobiliteitsoplossingen onder één dak, ondersteund door meer dan een eeuw aan expertise.
* Alle prijzen zijn adviesprijzen van de fabrikant, inclusief btw. We behouden ons het recht voor om het ontwerp en de uitrusting aan te passen. De getoonde foto's zijn illustratief en tonen mogelijk optionele extra's en accessoires die geen onderdeel uitmaken van het aanbod. Individuele modellen kunnen qua design en uitrusting afwijken van de hier getoonde foto's en informatie. Het voertuig wordt alleen ter informatie getoond en komt mogelijk niet overeen met de geconfigureerde versie. Sommige van de getoonde afbeeldingen zijn uitgerust met speciale uitrusting en accessoires die niet tot de standaarduitrusting behoren. Wijzigingen in de constructie en uitrusting, evenals afwijkingen in de kleur zijn voorbehouden. Er zijn geen officiële NEDC-waarden beschikbaar voor de benzine- en dieselmodellen omdat deze zijn gehomologeerd volgens de WLTP-richtlijn in overeenstemming met de huidige Europese regelgeving.