Opel versnellingsbakken zijn een essentieel onderdeel van uw auto, maar ze zijn onderhevig aan slijtage, wat tot problemen kan leiden. Hieronder bespreken we enkele veelvoorkomende problemen en mogelijke oplossingen voor zowel handgeschakelde als automatische versnellingsbakken van Opel, inclusief de Easytronic transmissie.
Handgeschakelde Versnellingsbak Problemen
Symptomen van een versleten versnellingsbak
Wat voor problemen kunnen er ontstaan, wanneer u uw Opel versnellingsbak niet goed onderhoud? Dat kunnen verschillende dingen zijn. De tandwielen kunnen bijvoorbeeld versleten raken. Hierdoor maakt de Opel bij het schakelen een raar geluid of begint de auto te stinken. Een andere mogelijkheid is slijtage aan de synchromesh-ringen. Als dat het geval is, zult u minder soepel kunnen schakelen. Dit soort verschijnselen duiden er vaak op dat uw versnellingsbak toe is aan een revisie.
Oplossing: Revisie of Reparatie
Daarom raden wij aan om uw versnellingsbak tijdig te laten reviseren, zodat wij eventuele slijtage en andere problemen op tijd opsporen. Hierdoor voorkomt u niet alleen dat de versnellingsbak kapot gaat, maar ook hogere kosten in de toekomst. Wij voeren de revisie op een grondige en professionele manier uit en zijn vaak binnen 24 uur klaar.
Reparatie Procedure
Is uw Opel versnellingsbak toch kapot gegaan? Geen zorgen, wij repareren uw versnellingsbak zo snel mogelijk. Na het demonteren wassen we de verschillende onderdelen. Als de onderdelen schoon zijn, kunnen we namelijk beter zien waar de slijtage en schade zit. De versleten en beschadigde delen van de versnellingsbak worden door ons vervangen, zodat u weer goed kunt schakelen.
Opel F23 Versnellingspook Problemen
Het is een veel voorkomend probleem dat de nylon bus in de schakelpook slijt van Opel's uitgevoerd met een F23 versnellingsbak. Door deze slijtage krijgt de schakelpook teveel speling wat het schakelen in de juiste versnelling erg lastig maakt.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Symptomen
De schakelpook voelt los en heeft veel speling wat vaak het schakelen erg lastig maakt. Het is vaak vooral de achteruit en de 1e versnelling die lastig te selecteren zijn of het kost extra veel kracht de schakelpook in de juiste versnelling te krijgen.
Oorzaak
Binnen in het schakelpook mechanisme zit een nylon (plastic) bus die op een kogelgewricht draait. Na verloop van tijd slijt het zachte nylon wat leidt tot overmatige speling op het kogelgewricht. Door deze speling kan de schakelpook van boven naar beneden worden bewogen. Hierdoor voelt de schakelpook erg los en is het lastig om de versnellingen goed te selecteren.
Voorheen was de enige oplossing voor dit probleem het vervangen van de gehele schakelpook mechanisme aangezien het defecte onderdeel niet los te verkrijgen was. Met onze reparatieset kunt u dit probleem goedkoop herstellen.
Oplossing
Plaats de nieuwe bus uit onze set en zorg ervoor dat de speling op de schakelpook wordt verholpen. De vervangende bus in de set past precies op dezelfde manier als het origineel onderdeel en zal ervoor zorgen dat de schakelpook weer als origineel gaat aanvoelen. Weer een duidelijke scherpe schakeling tussen de versnelling en een schakelpook zonder speling.
In de kit zit ook de scharnierpen voor de zijdelingse bewegingsstang. Deze kunnen na loop van tijd ook slijten wat extra speling op de schakelpook als gevolg kan hebben.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Automatische Versnellingsbak Problemen
Symptomen van een versleten automaat
Dan kan het lastiger zijn om problemen te ontdekken, aangezien u niet zelf schakelt. Voortekenen van slijtage bij een automaat zijn bijvoorbeeld gebonk tijdens het rijden. Ook bij een Opel automaat is het erg belangrijk om deze op tijd te reviseren, zodat u extra schade of problemen aan de computer van uw DSG-automaat voorkomt.
Oplossing: Revisie en Onderhoud
Bij een revisie worden bijvoorbeeld versleten lagers en keerringen vervangen. Ook maken we bij SHM Transmissie de automaat goed schoon en zorgen we dat de olie vervangen wordt. Op deze manier kunt u weer een lange tijd voort met uw Opel.
Spoelen van de Automatische Transmissie
De meeste problemen met automatische transmissies worden veroorzaakt door vervuiling en ouderdom van de transmissieolie. Deze ATF-olie zorgt voor een goede smering van alle onderdelen, maar bij oudere auto’s en bij hogere kilometerstanden is de olie te oud of te vervuild om nog goed zijn werk te kunnen doen.
Veel garages vervangen alleen de transmissieolie of sturen u richting een dure revisie, terwijl dat laatste vaak helemaal niet nodig is. Transtune is gespecialiseerd in het verhelpen van storingen in de automaat. Dit doen wij door de automaat te flushen met onze Powerflush machine.
Dit is een moderne methode om de volledige automaat te spoelen waarbij we alle ATF-olie, dus inclusief alle leidingen, de koppelomvormer, de mechatronic en de oliekoeler, verversen. Wij flushen bijna 2.000 automaten per jaar voor autobedrijven, leasemaatschappijen en particulieren. Én voor een uiterst aantrekkelijke prijs. Heeft een spoeling niet het gewenste resultaat? Pas dan kunnen wij uw automaat reviseren.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Als reguliere garagebedrijven de olie van uw automatische transmissie verversen dan wordt er slechts 20% daadwerkelijk vervangen. Bij Transtune maken we de automaat open en sluiten deze aan op onze hightech Powerflush-machine.
Vervuiling van de transmissieolie veroorzaakt veel problemen met de automaatbak. Het preventief spoelen van de automatische transmissie kan deze klachten voorkomen. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden. Wij raden aan om bij een kilometerstand tussen de 60.000 en 120.000 kilometer, en wanneer de auto maximaal 8 jaar oud is, uw auto preventief te spoelen.
De Powerflush-machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur. Vervuiling veroorzaakt veel voorkomende schakelklachten. Ook doet u er goed aan om preventief te spoelen om klachten te voorkomen. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden. Wij raden aan elke 2-3 jaar uw auto preventief te spoelen.
Easytronic Versnellingsbak Problemen
De Easytronic versnellingsbak is wat we noemen een semi-automatische versnellingsbak. Ook wel geautomatiseerde versnellingsbak genoemd. Het is een conventionele versnellingsbak waarvan het schakelen en het bedienen van de koppeling automatisch gedaan wordt.
Opel heeft drie motoren (actuatoren) toegepast op de Easytronic transmissie. In de automatische stand wordt alles gestuurd door de Easytronic computer en in de manuele stand kan de berijder het op- en terugschakelen zelf regelen. In beide gevallen wordt de koppeling bediend door de Easytronic computer. Een koppelingspedaal is dan ook niet aanwezig.
De bediening van de koppeling is hydraulisch. Hiervoor is een hydraulisch circuit aanwezig dat goed onderhouden moet worden ter voorkoming van storingen. Het vloeistofreservoir dient op het juiste niveau gehouden te worden. Tevens dient middels periodiek onderhoud het hydraulisch circuit ververst en ontlucht te worden.
Veel autobedrijven zijn niet bekend met deze onderhoudsprocedure of de equipement ontbreekt om de werkzaamheden te kunnen uitvoeren. Hierdoor wordt er dus vaak geen onderhoud aan de Easytronic transmissie uitgevoerd.
Heeft uw defecte Easytronic Opel versnellingsbak een revisie of reparatie nodig? ABS-Stuurapparaten in Heemskerk helpt u graag. De Easytronic transmissie koppelingsactuator regelmodule veroorzaakt vaak problemen bij Opel auto’s met de Easytronic transmissie.
Als deze actuator niet werkt, verschijnt de letter ‘F’ in het dashboard en zal het voertuig soms niet starten. De meeste fouten kunnen worden verholpen door de koppelingsactuator te repareren. Deze oplossing is veel goedkoper dan het kopen van een nieuw apparaat. Bij het kopen van een gebruikt onderdeel blijft het probleem vaak bestaan of treedt het na een korte gebruiksperiode weer op.
Foutcodes
- P1607 Clutch actuator malfunction
- P1607 Position control error coupling actuator
- P1700 Koppelingsactuator, functiestoring
- P1700 Gearbox steering system operating problem
- P1609 Clutch Actuator Position Sensor
- P1609 Position sensor clutch actuator
- P1735 Gearbox parameters not learned
- P1733 Wrong variant confi guration (Klonen - herprogrammering)
Symptomen
- Constant ‘F’ op het display
- Auto start niet
- Slecht schakelen
- Geen communicatie
Schakelmotoren Foutcodes
- P1728 Switch motor mechanical failure
- P1729 Switch motor electrical failure
- P1730 Fault control gearbox
Inleerprocedure Foutcodes
- P1734 Touchpoint adaption not done
- P1735 Gearbox parameters not learned
Deze foutcodes P1735 P1734 verschijnen alleen als de inleerprocedure niet correct voltooid is.
Oplossing: Revisie of Reparatie van de Easytronic
De belangrijkste autodealers zullen vaak proberen deze Easytronic-problemen van uw Opel op te lossen. Dit doen zij door een dure vervangende (nieuwe) koppelingsactuator aan te schaffen in plaats van een revisie. Dit moet echter tegen extra kosten worden geprogrammeerd en wordt slechts geleverd met een korte fabrieksgarantie van één jaar.
Onze oplossing voor een Opel Easytronic revisie is kosten-effectiever: een test en reparatie van uw originele koppelingsactuator met een garantie van twee jaar en geen noodzaak voor hercodering. Tijdens de revisie van de Easytronic van uw Opel zullen we de diepgewortelde oorzaken uitwerken, zodat het nooit meer zal falen.
Spoedreparatie
Behalve voor een revisie van uw Opel Easytronic, kunt u natuurlijk langskomen voor een spoedreparatie. We repareren de defecte Easytronic binnen twee uur. Klaar terwijl u wacht! Vergeet niet om van tevoren even contact met ons op te nemen. Wij helpen u ook graag met storingen aan uw ABS-systeem.
Easytronic Case Study: Opel Astra H
Zo ook bij een Astra H uit 2005 met Z16XEP motor. Deze auto was gestrand en de ANWB wegenwacht kon het probleem niet direct langs de weg oplossen. We zijn begonnen met het uitlezen van de foutcodes. Deze hebben we eerst opgeslagen en gewist. Na wissen van de storingen kwam de foutcode P1607 direct terug. In het display van het instrumentenpaneel was een F aanwezig en de motor kon niet gestart worden.
Tijdens inspectie van het hydraulisch reservoir werd al snel duidelijk dat hier lange tijd geen onderhoud was uitgevoerd. Het niveau was veel te laag en de vloeistof was meer dikke drap dan heldere vloeistof. We zijn begonnen met uitgebreid spoelen en ontluchten van het hydraulisch circuit met het diagnose apparaat.
Niet alle diagnose apparaten ondersteunen deze functie, daarentegen is het belangrijk deze handelingen op juiste wijze uit te voeren. Zonder diagnose apparaat is het niet mogelijk om dit goed te doen, omdat de koppeling niet manueel bediend kan worden. Het ontluchten verliep niet zoals het hoort, dus was er daadwerkelijk een probleem met de koppeling.
Aansluitend hebben we een actuatortest gedaan op de koppeling. Hieruit bleek inderdaad dat die niet werkte. Dit kan verschillende oorzaken hebben. Na diverse metingen en controles werd duidelijk dat de actuator niet sterk genoeg meer was.
Nadat de koppelingsunit weer terug was van het revisie bedrijf werd deze weer gemonteerd op de versnellingsbak. Het systeem kon nu wel goed ontlucht worden. Bij het inleren van de parameters van de versnellingsbak worden alle versnellingen ingeschakeld bij stilstaande en lopende motor. De Easytronic computer moet ook weten waar de drukpunten van de koppeling zitten voor een soepele overschakeling.
✅✌🎥🛠👍 Opel Meriva Easytronic gearbox fell into the hazard warning light and cannot be repaired.
Opel Meriva Gerobotiseerde Handbak Problemen
Het volgende bericht gaat over een Opel Meriva met een gerobotiseerde handbak. Veel mensen kopen deze auto als echte automaat maar dat is het eigenlijk niet. Als je als bestuurder in de auto zit lijkt er niets anders dan bij een normale automaat, maar onder de motorkap is zichtbaar dat het een handbak is en dat het schakelmechanisme is vervangen is voor een robot. En laat het nou net die robot zijn die vaak voor problemen zorgt.
Case Study: Opel Meriva met F-melding
De auto in kwestie is binnengebracht door de ANWB. De auto gaf in de ochtend bij de man thuis een F-melding in de display weer. Hier staat normaal in welke versnelling de auto zit, de F-melding geeft aan dat er een fout in de auto zit. Door die F-melding kon de auto ook niet gestart worden.
De wegenwacht is gekomen, deze hebben de auto gereset en de auto kon weer gestart worden en er kon mee gereden worden. Hierna is de klant een rit gaan maken van ongeveer 15 km. Om deze op te lossen hebben ze de TCU (automaatbak computer) en de actuatoren op de versnellingsbak (schakelrobot) vervangen door een gebruikt exemplaar van de sloop.
Het inleren van de koppelingsstand ging goed maar daarna blokkeerde de auto volledig. De auto bleef een F aangeven op de display, was niet te starten en had 3 foutcodes. De foutcodes waren een CAN-bus storing op de ABS, een foutcode dat de motorconfiguratie niet goed was en een foutcode dat de aanpassing niet geslaagd was.
Diagnose en Oplossing
We zijn begonnen met de auto uit te lezen en kwamen de 3 zelfde foutcodes tegen. Om vanaf 0 te beginnen hebben wij ook de nieuwe TCU in proberen te lezen maar liepen tegen dezelfde problemen aan. Hierop volgend zijn we gaan kijken of er wel connectie te maken was met de TCU en de ABS-computer. Met de ABS-computer was een connectie te maken maar niet met de TCU.
Daaropvolgend hebben we de CAN-bus signalen gemeten, omdat we hier ook foutcodes op kregen. De CAN-bus low lijn bleek aan massa te liggen waardoor de berichten niet juist verzonden konden worden. Als we de TCU lostrokken werd de CAN-bus weer zoals deze hoort te zijn. Er zit dus een intern probleem in de TCU.
Om te proberen wat het verschil was hebben we de oude TCU weer even gemonteerd. Hierna waren de 3 foutcodes verdwenen en bleef de eerste van de positiesensor weer terugkomen. Er zit dus een probleem in de ‘nieuwe’ TCU. We hebben daarom in overleg de originele TCU meegenomen voor reparatie.
De TCU lijkt stuk te zijn gegaan door warmte. We hebben de TCU in een basisstand gezet zodat de huidige foutcode gewist kon worden. Na het koppelen van de TCU naar de schakelmotoren gaf hij weer spanning af naar de motoren, voor korte tijd hierna gebeurde er niets. Na demontage van beide motoren bleek dat deze vol hebben gezeten met vocht, deze zaten compleet vast. Logisch dat ze niet werken.
Na het openen van de TCU bleek dat een aantal onderdelen versleten zijn. Zo zijn onder andere de koolborstels van de stelmotor versleten en is er ook een transistor doorgebrand. We gaan deze transistoren vervangen, de printplaat herstellen en de koolborstels vervangen.
Nadat alle nieuwe onderdelen erop gesoldeerd zijn werkte de TCU weer, hij gaf alle spanning goed af. Ook het inleren op de auto ging perfect, hij kende elke versnelling en kon zo weer rijden. Alleen ging het mis bij de koppeling. Er leek nog lucht in het systeem te zitten omdat hij de koppeling niet goed bediend kon krijgen.
Na de auto opnieuw ontlucht te hebben en we zeker wisten dat de koppeling luchtvrij was hebben we het opnieuw geprobeerd. Maar hetzelfde gevoel bleef terugkomen. Omdat we zeker weten dat er geen lucht meer inzit kan alleen de plaat of de drukgroep de schuldige zijn.
Het lijkt er dus op dat de vastzittende schakelrobots een gevolg zijn en niet de oorzaak zoals eerder werd gedacht. Helaas was het in dit geval hierdoor ook einde verhaal voor deze auto. De auto was in te slechte staat om nog verder geld in te stoppen en een versnellingsbak de/monteren zou betekenen dat de klant weer vele euro’s verder is.
Daarom is ervoor gekozen de gerepareerde onderdelen te demonteren en deze los te verkopen. De rest van de auto is naar de sloperij gegaan.
Afbeelding 1: De CAN-bus meting op de TCU. De blauwe lijn, die extra ver uitslaat is van CAN-high. De rode lijn die op 0V blijft liggen is van de CAN-low. Omdat CAN-low aan massa ligt gaat CAN-high over een grotere breedte bewegen.
Kosten van Reparatie en Revisie
Omdat er veel verschillende modellen Opel zijn, uit verschillende tijdperken, variëren de kosten van een revisie of reparatie van een versnellingsbak of automaat flink. De kosten zijn dus afhankelijk van het type auto en de mate van slijtage en schade. Bedenk wel dat een reparatie aardig duur kan zijn. Een revisie is daarom een betere keuze.
Preventief Onderhoud
Heeft uw Opel problemen met schakelen of wilt graag preventief laten kijken naar uw versnellingsbak? Dan bent u bij SHM Transmissie aan het goede adres. Wij hebben tientallen jaren ervaring met het reviseren en repareren van Opel versnellingsbakken en automaten. U kunt bij ons terecht met het nieuwste model Opel, maar ook met een prachtige klassieker. Bovendien bieden wij één jaar garantie.
Door de revisie van SHM Transmissie schakelt uw Opel weer zoals het moet en kunt u zonder problemen op stap.