In dit artikel duiken we diep in de wereld van de Opel Mokka met automaat. We bespreken de recente facelift, de rijervaring, het interieur en de concurrentie. Is de Mokka de juiste keuze voor jou? Lees verder voor een uitgebreide analyse.
Wat is er nieuw aan deze Opel Mokka facelift?
Bijzonder weinig, eigenlijk. Dit is vrij letterlijk een facelift, waarbij vooral het uiterlijk iets is bijgepunt. De wijzigingen die de ontwerpers wel hebben doorgevoerd, moet je met een lantarentje zoeken. En zelfs dan heb je kans dat je niets ziet. Vooral aan de achterkant lijkt het alsof de designers al meer met hun gedachten bij hun komende zomervakantie waren dan bij andere achterlichten of bumpers. Er werd een nieuw logo gemonteerd, dat is het wel.
Vooraan zie je ook al zo weinig, ook hier prijkt het nieuwe logo. Verder zijn de piepkleine ronde led-pitjes onder in de bumper verdwenen. Net als al het chroom, dat vroeger rond de grille en aan de bovenkant rond de portieren zat. Nu is de sierstrip zwart. Binnenin is het afgeplatte stuur nieuw en werden er wat knoppen uit het dashboard gesloopt.
Je bedient nu bijna alles via het touchscreen. Dat is niet altijd een verbetering. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Mokka nu ChatGPT aan boord. Het besturingssysteem van de navigatie is nieuw en je kunt nu het gesprek aangaan met ChatGPT. Ook zijn er twee knoppen verdwenen bij het infotainmentsysteem. We moeten zeggen dat er niet zoveel noodzaak was om de boel om te gooien.
Qua wat er in, op en aan de Mokka zit, voldoet ie prima als tweede of derde keuze binnen dit segment.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Hoe rijdt de Mokka met automaat?
Als er één segment is waar je weinig verwachtingen moet hebben over het rijplezier, dan is het wel bij crossovertjes van dit formaat. Dat is maar goed ook, want de Mokka is vooral een auto voor de wat oudere doelgroep die een hoge instap wil en net genoeg ruimte om zo nu en dan de kleinkinderen mee te nemen. Dus laten we ons inleven in die doelgroep: hij rijdt comfortabel genoeg.
We kunnen wel iets vertellen over het stuurgevoel (niet veel) of de scherpte (genoeg) van het stuur, maar daar zit niemand echt op te wachten op. Toch? De besturing is zelfs uitgesproken indirect. Er zijn zelfs zo veel stuuromwentelingen nodig om een scherpe bocht te maken, dat tijdens de eerste dagen van de testrit meer dan eens een bocht bijna werd gemist!
Het voordeel van deze keuze: kleine bewegingen van het stuurwiel worden niet direct "afgestraft" met koerscorrecties, waardoor de Mokka zich uiterst ontspannen laat rijden.
De optionele automatische versnellingsbak doet zijn werk naar behoren als de motor is warmgereden. Bij koude motor is duidelijk voelbaar wanneer het mechaniek van verzet wisselt. Echter, dit gebeurt steeds op het juiste moment en werd daarom niet als storend ervaren. Een "grappig" probleem: de automaat laat zich bedienen met drukknoppen die te klein zijn om te bedienen met handschoenen.
Hoe is het interieur van de Opel Mokka?
Het is een vrij basic interieur, mede omdat Opel min of meer de betaalbare optie moet zijn binnen het concern. Zoals gezegd heeft Opel voor deze facelift twee knopjes weten te schrappen. Deze knopjes missen we niet, want ze waren al min of meer overbodig. Wel merk je dat er überhaupt weinig knoppen zijn.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Wil je de radiozender wisselen als bijrijder, dan moet je uit de navigatie, naar de radio en dan zappen. En maar hopen dat de bestuurder niet precies de afrit heeft gemist. Bijzonder zijn de twee draaiknoppen voor de temperatuur. Dit geeft de illusie dat er twee zones zijn voor de airco, maar in onze GS-uitvoering was er maar één zone. De tweede knop zou volgens Opel voor het gemak zijn.
Wij vermoeden dat het te duur was om een paneeltje te maken met één draaiknop, en dit onderdeel lag toch al op de plank. Of hebben Duitse passagiers een linkerarm die 15 centimeter korter is waardoor ze er anders écht niet makkelijk bij kunnen?
Plus- en minpunten
Er zijn geen échte minpunten te ontdekken, behalve dat de Mokka nergens echt in uitblinkt. Deze Mokka zit heel braaf overal tussen, maar daardoor raakt ie wat tussen wal en schip. En dit is alleen nog maar de interne concurrentie.
Review | Opel Mokka 1.2 Turbo GS-Line | Mokka met een vreemde bijsmaak
We kunnen niet echt een specifieke reden bedenken waarom je nou voor de Mokka zou moeten gaan. De Mokka oogt nog altijd fris en rijdt prettig, met een brede keuze aan motoren en een comfortabel weggedrag als sterke punten. Maar de ruimte achterin is krap en de bagageruimte beperkt.
Concurrentie
Voor iets meer geld heb je een Jeep Avenger die technisch bijna hetzelfde is, maar er in onze ogen nog net wat leuker uitziet. De Fiat 600 is zelfs goedkoper en is ook iets meer uitgesproken qua ontwerp. Want als je verder gaat kijken, dan haal je bij Toyota voor minder geld de zuinige Yaris Cross (review). Wil je juist iets sportiever rijgedrag, dan kun je bij Ford aankloppen voor een Puma (review). De Mokka is zo’n allemansvriend dat ie van niemand de beste vriend is.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Jeep Avenger
Opel maakt het zich extra lastig door in eigen huis een ruimer en goedkoper alternatief te bieden: de Frontera, met dezelfde hybride aandrijflijn en een aanzienlijk grotere kofferbak. Toch heeft de Mokka troeven die de Frontera mist, zoals matrix-ledverlichting en andere luxe opties.
Prijs en private lease
Wij reden met de Opel Mokka Hybrid. Deze versie met automaat kost minimaal 33.999 euro in Nederland en 26.939 euro in België. De handgeschakelde Mokka is 2.000 euro goedkoper, maar dan mis je wel de kleine elektromotor die ook het verbruik iets drukt. Die zouden we sowieso laten staan, al is het maar voor de restwaarde.
Misschien dat de elektrische versie interessanter is voor de meeste kopers. De Mokka Electric kost 35.999 euro (33.989 euro in België) en heeft 156 pk. Zeker in dit kleinere segment blinken de benzinemotoren niet uit in verfijning, dus dan is zo’n stille elektromotor zo gek nog niet. Alleen mag de elektrische versie geen trekhaak hebben - ook niet voor je fietsendrager.
Als je de hybrideversie in de private lease wilt rijden, dan ben je bij Opel z’n 565 euro per maand kwijt. Dan mag je slechts 5.000 kilometer rijden en je contract loopt 72 maanden. Andere aanbieders zijn ongeveer 100 euro goedkoper voor hetzelfde kilometrage en dezelfde looptijd. Als je minder looptijd wilt of meer per jaar wilt rijden, dan gaat het maandelijkse bedrag natuurlijk omhoog.
Prijsvergelijking
De facelift van de Opel Mokka was aanleiding om de prijzen van de Mokka niet te verhogen, maar te verlagen. De Mokka Hybrid kost 2250 euro minder dan voorheen (van 36.249 euro naar 33.999 euro). Ook de elektrische Mokka werd 2000 euro goedkoper en kost nu 35.999 euro. De goedkoopste Mokka is de 'gewone' benzineversie zonder elektromotor en met handgeschakelde zesbak. Deze 1.2 Turbo kost 31.990 euro. En dan de concurrent in eigen huis. De Frontera Hybrid kost 29.999 euro en de elektrische Frontera 30.999 euro. Een beetje dubbel.