Van een aantal automerken is bekend dat een groot aantal van hun versnellingsbakken nogal wat mankementen vertonen. Nu is het zo dat de autofabrikant dit ook weet maar geen belang heeft bij het oplossen van deze versnellingsbak problemen.
Hoe zit het dan met de M32 6 versnellingsbak die in Alfa Romeo en Opel gebruikt wordt? Dit is een simpel verhaal, de conisch lagers van de secondair assen zijn vanaf fabriek bij een groot aantal versnellingsbakken onjuist afgesteld waardoor de levensduur van de lagers aanzienlijk wordt verkort.
Je kunt in dit geval een ruilversnellingsbak kopen bij Alfa of Opel en over niet al te lange tijd zal die het ook weer begeven, want er wordt niets gedaan om het probleem op te lossen. Ook hier gaat extra omzet boven alles. Je zou kunnen zeggen dat ze je een ondeugdelijk product hebben geleverd. In de wet staat dat het product deugdelijk moet zijn. U moet het product bijvoorbeeld een bepaalde tijd kunnen gebruiken.
Bij een gemiddelde auto fabrikant worden er 6,000,000 (miljoen) auto geproduceerde per jaar, dus wie ben je. Dat kan je vergeten. Auto importeurs vergoeden helemaal niets wat buiten de fabrieksgarantie valt.
Door eenvoudige modificaties en aanpassingen kunnen al deze problemen verholpen worden, maar aangezien dat de belangen van de auto fabrikant niet hetzelfde zijn als die van de consument zal dit niet van hun afkomen.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
De Easytronic versnellingsbak is wat we noemen een semi-automatische versnellingsbak. Ook wel geautomatiseerde versnellingsbak genoemd. Het is een conventionele versnellingsbak waarvan het schakelen en het bedienen van de koppeling automatisch gedaan wordt. Opel heeft drie motoren (actuatoren) toegepast op de Easytronic transmissie. In de automatische stand wordt alles gestuurd door de Easytronic computer en in de manuele stand kan de berijder het op- en terugschakelen zelf regelen. In beide gevallen wordt de koppeling bediend door de Easytronic computer. Een koppelingspedaal is dan ook niet aanwezig. De bediening van de koppeling is hydraulisch. Hiervoor is een hydraulisch circuit aanwezig dat goed onderhouden moet worden ter voorkoming van storingen.
Het vloeistofreservoir dient op het juiste niveau gehouden te worden. Tevens dient middels periodiek onderhoud het hydraulisch circuit ververst en ontlucht te worden. Veel autobedrijven zijn niet bekend met deze onderhoudsprocedure of de equipement ontbreekt om de werkzaamheden te kunnen uitvoeren. Hierdoor wordt er dus vaak geen onderhoud aan de Easytronic transmissie uitgevoerd. Zo ook bij een Astra H uit 2005 met Z16XEP motor.
Tijdens inspectie van het hydraulisch reservoir werd al snel duidelijk dat hier lange tijd geen onderhoud was uitgevoerd. Het niveau was veel te laag en de vloeistof was meer dikke drap dan heldere vloeistof. We zijn begonnen met uitgebreid spoelen en ontluchten van het hydraulisch circuit met het diagnose apparaat. Niet alle diagnose apparaten ondersteunen deze functie, daarentegen is het belangrijk deze handelingen op juiste wijze uit te voeren. Zonder diagnose apparaat is het niet mogelijk om dit goed te doen, omdat de koppeling niet manueel bediend kan worden.
Aansluitend hebben we een actuatortest gedaan op de koppeling. Hieruit bleek inderdaad dat die niet werkte. Dit kan verschillende oorzaken hebben. Na diverse metingen en controles werd duidelijk dat de actuator niet sterk genoeg meer was.
Nadat de koppelingsunit weer terug was van het revisie bedrijf werd deze weer gemonteerd op de versnellingsbak. Het systeem kon nu wel goed ontlucht worden. Bij het inleren van de parameters van de versnellingsbak worden alle versnellingen ingeschakeld bij stilstaande en lopende motor. De Easytronic computer moet ook weten waar de drukpunten van de koppeling zitten voor een soepele overschakeling.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Rijd even een stuk totdat de versnellingsbak opgewarmd is, en tap dan de warme bakolie af door een fijne zeef... als je daar veel metaaldeeltjes in aantreft weet je ook gelijk hoe laat het is.
In 2018 ging onze versnellingsbak kapot. Voor € 750 zelf een gereviseerde bak gekocht. Die is door onze vaste (en Fiat Professional) garage ingebouwd samen met nieuwe drukgroep en koppelingsplaat.
Wiellager is in orde. Probleem is veel groter. Borgplaat (geen idee wat dat is) is afgesleten en de aandrijfas trekt die krom. Hierdoor flinke slijtage geweest. Moet dus allemaal vervangen worden.
Er was een blokkeerplaat losgekomen en afgesleten waardoor de aandrijfas ging rammelen vooral als je door de bocht gaat. Dat is een plaat met een bijna volle cirkel waar de as dan in komt. Met 2 bouten zit dat dan vast. Onderdeel in Duitsland moeten bestellen. In Nederland lastig te krijgen of 'u moet langskomen'.
Deze gaf eigenlijk direct aan: alle geluiden die je hoort onder de 2000 toeren en alles boven de 2500 toeren is de versnellingsbak. Dus wat ik dacht dat normaal is vanwege oude diesel bus, is allemaal niet normaal. Waarschijnlijk het differentiaal lager versleten.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Wat niet in orde was, was het hanglager op de aandrijfas. Ze hebben me de speling op de oude laten zien. Dat is een soort van ring op de aandrijfas. Daaromheen zit een soort halve maan plaat met 2 bouten. Een bout was los en de ring was dus al een flinke tijd in die plaat aan het schuren, zodat het aan 1 kant nog maar 1mm dik was (ipv de gebruikelijke 3mm). Dat in Duitsland origineel moeten halen, gelukkig maar 2 tientjes.
Aandrijfas is dus ook uit de versnellingsbak geweest en ook wat olie vervangen. Helaas was de monteur die dat gedaan heeft niet aanwezig, dus geen idee of er zooi in de bak zat.
Toch maar even bij een andere garage geweest: deze kwam ook uit op versleten lagers, koppeling ook niet goed meer, dus meepakken. 500 euro goedkoper dan de ander en over 3 weken al plek, dus dat gaat hem dan worden. Hij raadde aan niet teveel meer met de bus te rijden, als een as breekt ben je ver van huis.
Wiellager inderdaad gewoon stuk. Bij bocht naar links komt meer druk erop en begint het geluid te maken. Helaas ging die er niet meer uit, ook niet met 20 ton trekkracht + warm maken. Dus hele nieuwe naaf + lager + ook een andere fuseekogel die ook net vervangen was, maar ander formaat was.
De versnellingsbak van uw auto is een complex mechanisch systeem dat de krachttoevoer van de motor naar de aandrijfas regelt. Het ervaart na verloop van tijd meer slijtage dan de meeste andere onderdelen van uw voertuig. Dit komt door de hitte en wrijving die worden geproduceerd door de vele bewegende en op elkaar inwerkende componenten.
Het kan dus gebeuren dat uw versnellingsbak kapot gaat. In dit artikel vertellen we u wat de meest voorkomende symptomen van een kapotte versnellingsbak zijn.
Reparaties of vervangingen van transmissies zijn lastig, stressvol en doorgaans vrij duur. Het is dus een goed idee om aandacht te besteden aan elke activiteit die ongebruikelijk lijkt.
Maakt uw auto een raar geluid of ervaart u trillingen tijdens het schakelen? Wacht dan niet langer en kom direct bij ons langs voor een diagnose. Hoe langer u wacht, hoe groter de schade aan uw versnellingsbak wordt. Plus, hoe langer u rond rijdt met een kapotte versnellingsbak, hoe gevaarlijker de situatie op de weg wordt. Deze diagnose is gratis wanneer wij ook de reparatie voor u doen!
Als u autopech heeft, is het belangrijk om te weten wat de meest voorkomende soorten transmissieproblemen zijn, zodat u deze gemakkelijk kunt herkennen.
- Vertraagde respons: Ooit opgevallen dat de auto tijdens het rijden aarzelt of weigert te schakelen? Zo ja, dan is er beslist iets mis. Zowel handgeschakelde transmissies als automaten kunnen vertraagde responsprobleem hebben. Het toerental van de motor zal stijgen, maar de auto zal niet zo snel bewegen als de motor klinkt.
- Ongewone geluiden: Het is onmogelijk om precies te zeggen hoe uw auto klinkt als er problemen zijn met uw transmissie. Echter, één ding is zeker: dit geluid heeft u nog niet eerder gehoord. De geproduceerde geluiden variëren tussen verschillende merken en modellen, maar de beste manier om het te beschrijven is zoemend of zeurend. Handmatige transmissies brengen geluiden voort die kunnen worden omschreven als iets mechanischer, luider en abrupter.
- Lekkage: Een lek is waarschijnlijk het meest herkenbare symptoom van een kapotte versnellingsbak en moet zo snel mogelijk worden gerepareerd. Het laten lekken van vloeistof is een van de meest voorkomende oorzaken van defecten aan de transmissie. Automatische transmissievloeistof (ATF) is het levensbloed van een transmissie dat de boel smeert en reinigt en als hydraulische vloeistof fungeert. ATF is helderrood van kleur, helder en ruikt ietwat zoet als alles goed werkt. Als dit is wat u op uw oprit aantreft, hoeft u alleen het gat te (laten) repareren.
- Schokken en trillingen: Een auto hoort soepel en zonder schokken of trillingen te rijden, en er zijn geen knarsende geluiden. Deze suggereren allemaal dat er een probleem is met de versnellingen. Handgeschakelde transmissies duiden vaak op problemen door een knarsend geluid wanneer u in een versnelling schakelt. Als het knarsende geluid optreedt na het inschakelen van de koppeling of tijdens het schakelen, kan dit een teken zijn dat de koppeling mogelijk moet worden vervangen of afgesteld. Automatische transmissies werken een beetje anders. In plaats van een knarsend geluid te maken, zult u in het begin waarschijnlijk voelen dat het even duurt om in de versnelling te wiebelen in plaats van de typische vloeiende overgangen. Naarmate het probleem erger wordt, worden de overgangen naar de volgende versnelling schokkender en ervaart u meer trillingen.
- Brandgeur: Elke brandgeur die uit uw auto komt, is reden tot bezorgdheid. Oververhitting van transmissievloeistof is een van de oorzaken van een brandgeur. Transmissievloeistof helpt de onderdelen gesmeerd en gekoeld te houden, zodat ze niet verslijten en beschadigd raken. Een brandgeur is één van de gevaarlijkste symptomen van een kapotte versnellingsbak! Ga dus meteen naar een specialist. Wanneer de vloeistof op is, wordt het systeem te heet, wat resulteert in verhoogde wrijving en corrosieve activiteit, evenals de opbouw van extra slib en vuil. Als hier niet voor wordt gezorgd, zal de transmissie zichzelf uiteindelijk voldoende beschadigen om volledig kapot te gaan. Het eindresultaat is een dure vervanging. Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer een laag vloeistofniveau of het gebruik van het verkeerde merk / type vloeistof.
- Niet schakelen: Als de auto niet schakelt nadat u de koppeling heeft ingedrukt, kijk dan naar de vloeistof om er zeker van te zijn dat deze zich op het juiste niveau bevindt. Andere oorzaken zijn onder meer het gebruik van de verkeerde dikte (type) vloeistof en de koppelingsstangen of schakelkabels die moeten worden afgesteld. Als u de vloeistof al heeft geïnspecteerd, kunt u proberen deze te resetten. Om dit te doen, maakt u de batterij los en laat u deze dertig minuten staan. Sluit vervolgens opnieuw aan en laat het systeem zichzelf resetten. Dit duurt gewoonlijk ongeveer dertig minuten.
- Controle lampje: Het controle lampje op het dashboard van uw auto is een goede vroege indicator dat er iets mis gaat (of al is) met uw auto, en in het bijzonder met uw transmissie. Er zijn sensoren in veel delen van een auto motor geplaatst die de computer waarschuwen als deze ongebruikelijke activiteit van een bepaald proces detecteert. De sensoren op een transmissie kunnen de geringste schokken en trillingen opvangen die u niet kunt zien of voelen. Brandt dit lampje op uw dashboard? Twijfel dan niet en breng uw auto bij ons langs voor een grondige check.
- Lawaai in neutraal: Gelukkig kan een transmissie die luidruchtig is wanneer deze in neutraal staat, een goedkope, eenvoudige oplossing hebben, zoals het toevoegen van wat vloeistof of het vervangen ervan. Dit zou de slag kunnen slaan, net als voor verschillende andere problemen op deze lijst. Als dat niet werkt, heeft de transmissie mogelijk professionele aandacht nodig om versleten onderdelen te vervangen, meestal de lagers, versleten tandwieltanden of de keerkoppeling.
- Uit de versnelling schieten: Een transmissie blijft in een bepaalde versnelling totdat er wordt geschakeld door de bestuurder (handmatig) of de computer (automatisch). Als de transmissie tijdens het rijden spontaan wegglijdt uit de versnelling (of gewoon in neutraal springt), hoeven wij u niet te vertellen dat dit een ernstig veiligheidsrisico is. De oorzaak kan zijn dat de schakel tussen de versnellingen versleten of kapot is.
- Slepende koppeling: Een sleepkoppeling beschrijft het symptoom dat wordt ervaren bij handmatige schakelkasten waarbij de koppelingsplaat het vliegwiel niet ontkoppelt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. De koppeling draait nog steeds met de motor, waardoor het moeilijk tot onmogelijk is om van versnelling te wisselen. Gelukkig is dit probleem aanzienlijk goedkoper om te repareren dan veel andere problemen. Vaker wel dan niet, is de oorzaak hiervan te veel speling in het koppelingspedaal. Als er te veel speling is, kan de koppeling tussen de koppelingsschijf en het pedaal de koppelingsschijf niet van het vliegwiel trekken.
Het maakt niet uit WAT u ervaart, als u er maar iets aan doet. Een kapotte versnellingsbak is een gevaar op de weg.
Het is belangrijk om goed op uw auto te letten en deze bovenstaande symptomen van een kapotte versnellingsbak tijdig te herkennen. Vaak kunnen grote dure reparaties worden vermeden als het voertuig goed wordt onderhouden. Dit geldt vooral als u iets ongewoons opmerkt.
Het opfrissen van uw kennis van transmissies (althans de basisprincipes) wordt ten zeerste aanbevolen, omdat het u kan helpen geld te besparen door dure inspecties te vermijden en eenvoudige procedures uit te voeren. Denk bij voorbeeld aan het zelf vervangen van transmissievloeistof, en het hebben van de juiste kennis over uw auto. Zo voorkomt u in ieder geval veel reparatiekosten.
Een revisie is ook een goed idee.
De Opel Movano dient al sinds zijn debuut in 2001 als een veelzijdige grote bestelwagen. Door de generaties heen heeft hij samengewerkt met Renault en later met PSA/Stellantis, waarbij de architectuur werd gedeeld met modellen als de Renault Master, Fiat Ducato en Peugeot Boxer. Hoewel betrouwbaar, heeft elke generatie Movano zijn eigen mechanische en elektrische zwakheden ontwikkeld.
De tweede generatie zette de samenwerking met Renault voort, met gebruik van de 2.3 CDTi-motor. De nieuwste Movano is een gerebadgede PSA-bestelwagen (gebaseerd op de Peugeot Boxer/Fiat Ducato).
Voor kritieke systemen zoals AdBlue-componenten, turbo's, versnellingsbaklagers en distributiekits, raden we aan om onderdelen van OE-kwaliteit of van gerenommeerde aftermarket-fabrikanten te gebruiken. Deze gids schetst veel gemelde storingen van de Opel Movano. Ernst en frequentie kunnen variëren afhankelijk van gebruik en onderhoudsgeschiedenis.
Een schakelmechanisme reparatieset is een kit met onderdelen die nodig zijn om problemen met het schakelmechanisme van een voertuig op te lossen. De functie van een schakelmechanisme reparatieset is om versleten, beschadigde of defecte onderdelen van het schakelmechanisme te vervangen, waardoor de schakelprestaties en duurzaamheid ervan worden verbeterd. Bij EasyCarParts bieden we hoogwaardige schakelmechanisme reparatiesets van gerenommeerde merken, inclusief alle benodigde onderdelen voor een succesvolle reparatie. Onze sets zijn van hoge kwaliteit, betaalbaar en eenvoudig te installeren.
ALLE merken, maar dan ook ALLE merken hebben hun problemen, dus ook VW. Het feit dat een bestelwagen van 2003 (kmstand onbekend ??) problemen krijgt met zijn versnelingsbak klinkt mij niet vreemd.
Wat alle klagers even "vergeten" te melden is de kilometerstand en het type gebruik. Elk wel denkend mens weet dat als een auto altijd zwaar wordt belast en misschien ook nog wel een zware aanhanger achter de auto heeft, dat dan de slijtage aan cruciale onderdelen zoals een versnellingsbak, heel logisch is. En ja, daar wordt zo'n auto op gebouwd, maar er zijn grenzen.
Waarom doet een grote partij als bv DHL, zijn auto's na 5 jaar weg ? Heel simpel, de economische levensduur van zo'n bus is dan ten einde ! Verwacht dus niet van een product wat al ruim 6 jaar oud is en misschien wel 150.000 zware kilometers achter de rug heeft, dat er dan wel iets aan de bak kan gaan mankeren.
Was dit op tijd ? Elke 2 jaar of elke 30.000 km ? Zal best wel niet, want dan maak je n.l. altijd nog kans bij de dealer. Nee, de auto kopen bij een handelaar op de hoek voor heel weinig geld en dan boos worden als de bak kapot gaat. Beste mensen, wees reeel, als je goedkoop een auto koopt, dan loop je de kans dat er iets kapot gaat wat geld kost, maar dat geld had u toch uitgespaard toen u de auto kocht ?
Kortom beste Vivaro bezitters, koop en onderhoud uw auto bij de dealer.
Het ABS systeem van Opel, met name de ABS pomp, speelt een belangrijke rol in de remveiligheid van uw voertuig. Deze pomp zorgt voor de juiste remdrukverdeling, waardoor het blokkeren van de wielen wordt voorkomen en u veilig kunt blijven rijden, vooral tijdens noodsituaties of op gladde wegen.
Een goed functionerende Opel ABS module is cruciaal voor een betrouwbaar remsysteem. Een defect kan leiden tot langere remwegen en gevaarlijke situaties door verminderde voertuigcontrole. De Opel ABS unit zorgt ervoor dat uw auto veilig en stabiel blijft, zelfs bij plotselinge remmanoeuvres.
Mogelijke problemen met de Opel ABS pomp worden vaak aangeduid door een waarschuwingslampje op het dashboard. Als uw Opel ABS pomp defect is, zal dit lampje gaan branden. Als uw Opel slechter remt of het remmen hapert, kan dit wijzen op een probleem met de ABS pomp. Laat dit dan zo snel mogelijk controleren en repareren.
Bij Opel ABS reparatie richten we ons op het herstellen van de pomp naar zijn oorspronkelijke staat. Onze technici gebruiken geavanceerde apparatuur om problemen te identificeren en snel op te lossen. Wij kunnen verschillende problemen met de Opel ABS pomp verhelpen en zorgen ervoor dat uw ABS systeem weer optimaal functioneert.
Soms is het beter om de Opel ABS pomp te vervangen, bijvoorbeeld als de reparatiekosten hoog zijn of als de ABS unit ernstig beschadigd is en opnieuw kan falen. Heeft u een vervanging van de Opel ABS nodig? Ook daarmee kunnen wij u helpen! Wij beschikken over de juiste tools om uw ABS module snel en professioneel te vervangen.
Daarnaast bieden wij Opel ABS revisie aan, waarbij de bestaande ABS pomp volledig wordt gedemonteerd, grondig gereinigd en versleten onderdelen worden vervangen. De Opel ABS unit revisie verlengt de levensduur van het ABS systeem en is een goed alternatief voor volledige vervanging. Onze revisiediensten zorgen ervoor dat uw ABS unit weer als nieuw functioneert.
Zo reviseert u vandaag nog de versnellingsbak van uw Renault Trafic of Vauxhall Vivaro!
Onderdeelnummers Opel ABS Pomp
Wij ondersteunen een breed scala aan Opel ABS onderdelen, wat betekent dat wij oplossingen kunnen bieden voor bijna elk model. Of u nu een ouder of nieuwer Opel-model rijdt, ons team staat klaar om u te helpen!
Hieronder vindt u een overzicht van de onderdeelnummers. Staat uw Opel ABS pomp onderdeel er niet bij?
| Merk | Model | Onderdeelnummer |
|---|---|---|
| Opel | Verschillende modellen | (Diverse, afhankelijk van model en bouwjaar) |